靜止用機械式盤型制動器制造技術

本發明專利技術提供一種靜止用機械式盤型制動器，其調整螺栓和活塞一體形成而構成簡易結構，并且能夠順暢地進行靜止用機械式桿的解除。前提是靜止用機械式盤型制動器具有：組裝于卡鉗體（1）的作用部（2）側的調整螺栓（3）；設于該調整螺栓（3）前端的活塞（4）；以及通過該活塞（4）向盤型轉子（5）側的移動而能夠滑動接觸盤型轉子（5）的兩側面的作用部（2）側和反作用部（8）側的摩擦墊（6、7）。而且，所述調整螺栓（3）和活塞（4）一體形成，將該活塞（4）的前端通過C形釘（23）嵌合配置在圓形的連接部，該連接部形成于構成所述摩擦墊（6、7）的背面的背板（24），由此摩擦墊（6）和活塞（4）以能夠相互獨立地轉動的方式連接。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種靜止用機械式盤型制動器。
技術介紹
一直以來，作為車輛的靜止用機械式盤型制動器，例如如專利文獻I記載的專利技術那樣，已經公知有通過操作制動踏板或制動桿使摩擦墊產生向盤型轉子側推壓的推力來進行車輛制動的盤型制動器。而且該專利文獻I記載的盤型制動器中，調整螺栓與活塞一體形成，通過使調整螺栓轉動，使得懸吊在卡鉗體的吊銷上的摩擦墊被所述活塞向盤型轉子側按壓，由此摩擦墊向盤型轉子側滑動并抵接于盤型制動器的表面，車輛的制動得以進行。但是，由于上述專利文獻I記載的盤型制動器的調整螺栓與活塞是一體形成的，因此活塞與調整螺栓一起轉動并且抵接于摩擦墊從而將該摩擦墊向盤型轉子側按壓，被活塞向盤型轉子側按壓的摩擦墊抵接于盤型轉子從而進行制動器的制動。但是該制動器制動時所述活塞一邊轉動一邊按壓接觸摩擦墊，因此在活塞和摩擦墊之間產生過量的摩擦力。因此，即使為了解除制動器的制動而使活塞向反方向轉動以解除活塞對摩擦墊的按壓，由于在上述的摩擦墊和活塞之間的過量摩擦力，有時難以將活塞從摩擦墊拉開。于是，如專利文獻2記載的專利技術那樣，存在將調整螺栓和活塞分開形成、并以調整螺栓和活塞能夠相互獨立地轉動的方式組裝的靜止用機械式制動器。該靜止用機械式制動器即使在制動解除時因活塞和摩擦墊之間的摩擦而難以使活塞向反方向轉動的情況下，由于如上所述調整螺栓與活塞獨立地轉動，所以能夠使調整螺栓容易地向與制動時相反的方向轉動，由此能夠強制地使與該調整螺栓連接的活塞與調整螺栓一起向盤型轉子側的相反側滑動。因此，能夠將活塞從摩擦墊拉開而進行制動的解除。但是，專利文獻2所示的盤型制動器中，如上所述活塞與調整螺栓分開形成并組裝起來，因此結構復雜，部件數量變多，因此制造復雜，制造成本變高。專利文獻1:日本實公平1-30662號公報專利文獻2 日本特開2002-206576號公報
技術實現思路
因此，本專利技術就是為了解決如上所述的課題而完成的，欲獲得如下所述的靜止用機械式盤型制動器調整螺栓和活塞一體形成而構成簡單的結構，并且在活塞和摩擦墊之間不會產生過量的摩擦力，能夠順暢地解除制動。為了解決上述課題，本專利技術以如下所述的靜止用機械式盤型制動器為前提，該靜止用機械式盤型制動器具有調整螺栓，其組裝于卡鉗體的作用部側；活塞，其設于該調整螺栓的前端；以及作用部側和反作用部側的摩擦墊，其通過該活塞向盤型轉子側的移動而能夠滑動接觸盤型轉子的兩側面。而且，所述調整螺栓和活塞一體形成，因此能夠使盤型制動器的結構簡單，能夠使制造成本低廉。此外，將活塞的前端通過C形釘嵌合配置在圓形的連接部，該連接部形成于構成所述摩擦墊的背面的背板，由此摩擦墊和活塞以能夠相互獨立地轉動的方式連接。如上所述，摩擦墊和活塞以能夠相互獨立地轉動的方式連接，由此當靜止用機械式制動器解除時，活塞能夠與摩擦墊獨立地向與制動器制動時相反的方向順暢地轉動而返回原始位置。因此，能夠防止活塞不能向反方向轉動而難以解除制動的情況。此外，如上所述，當制動解除時活塞向原來位置滑動，由此能夠強制與該活塞連接的摩擦墊向原來位置返回，因此不容易引起摩擦墊被拉向盤型轉子側的問題。此外，所述摩擦墊還可以是圓板形狀。通過這樣形成為圓板形狀，不需要考慮摩擦墊的組裝方向，因此能夠實現組裝性的提高。此外，摩擦墊還可以在外周面凹設有多處指示槽，該指示槽通過該摩擦墊的磨損而能夠露出于表面。通過這樣在多處凹設指示槽，由此無論摩擦墊處于旋轉方向的哪個相位都容易確認指示槽，因此能夠容易確認摩擦墊的更換時間。此外，還可以是在所述卡鉗體固定配置有托架，在該托架設置有凹部，該凹部在所述作用部側的摩擦墊的切線方向形成內周面，當制動器制動時所述凹部的內周面與所述作用部側的摩擦墊的外周面進行線接觸，從而形成為以所述凹部的內周面承受所述作用部側的摩擦墊的制動轉矩。這樣凹部的內周面與作用部側的摩擦墊的外周面能夠進行線接觸，由此所述摩擦墊和凹部的接觸部分變少，能夠抑制與所述摩擦墊接觸引起的托架生銹。由于本專利技術形成為如上所述的結構，因此摩擦墊和活塞以能夠相互獨立地轉動的方式連接，由此當制動解除時，活塞能夠與被壓向盤型轉子側的摩擦墊獨立地向與制動器制動時相反的方向順暢地轉動而返回原始位置。因此，能夠防止活塞不能向反方向轉動而難以解除制動的情況。此外，如上所述，當制動解除時活塞向原來位置滑動，由此能夠強制摩擦墊與活塞一起向原來位置返回，因此不容易引起摩擦墊被拉向盤型轉子側的問題。附圖說明圖1是示出本專利技術的實施例1的制動時的卡鉗體的剖視圖。圖2是圖1的局部放大圖。圖3的(a)圖是表示實施例1的摩擦墊的俯視圖。圖3的(b)圖是沿圖3的(a)圖中的B_B線的剖視圖。圖4是沿圖1中的A-A線的剖視圖。標號說明I卡鉗體2作用部3調整螺栓4 活塞5盤型轉子6、7摩擦墊8反作用部23 C 形釘24 背板27指示槽33 托架34 凹部35a、35b、35c 內周面36外周面具體實施例方式實施例1利用圖1 4說明本專利技術的實施例1，前提是具有如下部分的靜止用機械式盤型制動器盤型轉子5，其在車 輛前進時與車輪一體地向圖4的箭頭B方向旋轉；調整螺栓3，其在本實施例1中組裝于卡鉗體I的作用部2側，該卡鉗體I在該盤型轉子5的一側部安裝于車體；活塞4，其設于該調整螺栓3的前端；以及作用部側和反作用部側的摩擦墊6、7，其通過該活塞4向盤型轉子5側的移動而能夠滑動接觸盤型轉子5的兩側面。對本實施例1進行更加詳細的說明，如圖1所示，所述卡鉗體I由如下部分構成配設在盤型轉子5兩側的作用部2和反作用部8 ;和橋部10，其將該作用部2和反作用部8隔著盤型轉子5連接起來。而且，在所述盤型轉子5的作用部2側的內部形成有如圖1所示的圓筒孔11。而且，在該圓筒孔11的作用部2側的開口部12內插入有套筒螺母13并固定配置，該套筒螺母13是筒狀并形成有內周螺紋槽。而且，筒狀的螺釘部件14螺合于套筒螺母13的內周螺紋槽進行配置，該螺釘部件14形成有可與所述套筒螺母13的內周螺紋槽螺合的外周螺紋槽。此外，螺釘部件14的一端15從套筒螺母13向外方突出進行配置。而且，靜止用機械式桿16以能夠與所述螺釘部件14 一體轉動的方式組裝在該螺釘部件14的一端15，并且調整螺栓3貫穿該螺釘部件14進行配置。即，在該螺釘部件14形成有內周螺紋槽，該內周螺紋槽與形成在調整螺栓3外周面的外周螺紋槽螺合，由此將螺釘部件14和調整螺栓3組裝起來。此外，所述調整螺栓3與活塞4 一體形成，該活塞4用于按壓作用部側的摩擦墊6，并且所述調整螺栓3的與活塞4配置側相反一側的基端部17從螺釘部件14向外側突出進行配置。通過將所述的調整螺栓3與活塞4 一體形成，較之調整螺栓3和活塞4分開形成后組裝起來的現有產品，能夠減少部件數量，使盤型制動器的結構簡單，還能使制造成本低廉MTv o而且，將鎖定螺母18螺合于該調整螺栓3的基端部17側以緊固螺釘部件14和靜止用機械式桿16，由此調整螺栓3、螺釘部件14和靜止用機械式桿16以能夠一體轉動的方式連接固定。而且，將制動拉索37的一端連接于所述靜止用機械式桿16的前端，并且將駕駛者操作的制動踏板或制動桿等制動操作件(未圖示)連接于該制動拉索37的另一端。而且，在通過所述調整螺栓3來調整盤型轉子5和摩擦墊6之間的制動間隔本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種靜止用機械式盤型制動器，該靜止用機械式盤型制動器具有：調整螺栓，其組裝于卡鉗體的作用部側；活塞，其設于所述調整螺栓的前端；以及作用部側和反作用部側的摩擦墊，其通過所述活塞向盤型轉子側的移動而能夠滑動接觸盤型轉子的兩側面，所述靜止用機械式盤型制動器的特征在于，所述調整螺栓和活塞一體形成，將該活塞的前端通過C形釘嵌合配置在圓形的連接部，該連接部形成于構成所述摩擦墊的背面的背板，由此摩擦墊和活塞以能夠相互獨立地轉動的方式連接。

【技術特征摘要】
2011.10.17 JP 2011-2278151.一種靜止用機械式盤型制動器，該靜止用機械式盤型制動器具有調整螺栓，其組裝于卡鉗體的作用部側；活塞，其設于所述調整螺栓的前端；以及作用部側和反作用部側的摩擦墊，其通過所述活塞向盤型轉子側的移動而能夠滑動接觸盤型轉子的兩側面，所述靜止用機械式盤型制動器的特征在于， 所述調整螺栓和活塞一體形成，將該活塞的前端通過C形釘嵌合配置在圓形的連接部，該連接部形成于構成所述摩擦墊的背面的背板，由此摩擦墊和活塞以能夠相互獨立地轉動的方式連接。2.根...

【專利技術屬性】
技術研發人員：內藤哲也，手塚俊達，本坊嘉久，
申請(專利權)人：日信工業株式會社，雅馬哈發動機株式會社，
類型：發明
國別省市：