一種優(yōu)化設置的路口，中心雙實線或隔離欄移位設置成出口道多、進口道少的路口；在左、右車道離路口停止線一個距離均新設停止線，并在其后邊設出口或入口；將一條出口道的車行道分界線改設為中心雙實線或隔離欄，其左邊至少保持一條車道始終為出口道，其右邊的車道設成雙功用車道。雙功用車道和右車道可在交通控制時間分離的情況下作為相關(guān)行車的出口道或進口道。一種交通控制方法，基于優(yōu)化設置的路口設信號機或信號控制中心，將其相位分四組，每組有四個相位連接路口相應信號燈，交通中按四組序列循環(huán)執(zhí)行，可最大限度地增加通行路口進、出口道，提高通行力和通行量，有效緩解擁堵，減少交通延誤、油耗和污染。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)屬交通工程領(lǐng)域，具體涉及。
技術(shù)介紹
道路交通擁堵是每一個城市的難題。路口的通行力和通行量不大是交通產(chǎn)生擁堵的主要原因，解決路口擁堵的最佳措施是拓寬路口設置比路段多的車道，但建設成區(qū)路口已無拓寬建車道的土地。現(xiàn)有雙向四車道以上道路的路口多經(jīng)緊縮設計，單向設成進口道比路段車道多一條，比出口道同樣是多一條。申請?zhí)枮?007101440780的專利申請，在現(xiàn)有路口中心雙實線或隔離欄離路口停止線一個距離的位置開個出口，把一條出口道的車行道分界線消除設成中心雙實線或隔離欄，使其兩邊的行車相互不可跨越，左邊至少一條車道始終保持是出口道，右邊的車道設成雙功用車道，可在交通控制時間分離的情況下既做出口道也做順行方向的進口道。如雙向六車道道路的路口，單向設置成進口道五或六條，比現(xiàn)行交通多一至二條，路口的通行力和通行量可得到較大提高，但還不是最大限度的提高。專利“復式交通控制方法及設備”在進口道離傳統(tǒng)停止線一個距離設置復式停止線，把在路口要直行和要向左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)的車輛分成先行和后行兩部分，分別進入復式停車線之后車道多的“綜合待行區(qū)”排隊，交通信號方案為相對方向“先直行，后左右轉(zhuǎn)彎”，交叉方向相互輪換。該設置及交通控制方法看似增加了路口的通行車道，但信號周期時間要較長，每個信號周期中同時到達路口的車輛被人為分先后兩個部分通行，后通行的車輛要等先通行車輛的綠燈時間，行車在路口延誤的時間較多，產(chǎn)生的油耗和污染也較大。行車到路口之前要往的方向需要換道，而駕車人從上游路口駛出都有趕下個路口綠燈的心情，因此路段中常常會有開快車、超速現(xiàn)象，往往會出現(xiàn)加塞、亂變道等不良行為并因此常常造成擁堵甚至發(fā)生事故，使道路交通總是處于不良循環(huán)狀態(tài)。如果路口每個方向都設有直行左轉(zhuǎn)進口道，則上述不良行為及造成的擁堵甚至事故將大多可避免，但現(xiàn)有路口由于車道有限，不可能在每個路口都設直行左轉(zhuǎn)進口道。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的在于提供一種，可在不增加新地拓寬路口的情況下，通過更新路口設施設置并科學利用交通時間和空間，使路口在每個信號周期都能增加進口道和出口道，可最大限度地提高路口的通行力和通行量，緩解路口交通擁堵，減少行車延誤及耗油和污染，從而促進整個城區(qū)道路交通暢通提速、節(jié)能減排、有序安全、可持續(xù)發(fā)展。本專利技術(shù)的技術(shù)方案是在路口設交通標線、信號燈設施，其特征在于將現(xiàn)有雙向四車道以上道路將路口的一段中心雙實線或隔離欄與其右邊車道的車行道分界線互換位置設置，把原來中心雙實線或隔離欄兩邊出口道與進口道車道數(shù)相同或出口道少、進口道多的路口設置成出口道多、進口道少的路口 ；將在原位置的中心雙實線或隔離欄10向上游路口方向移動并延伸一個長度設置，在離路口現(xiàn)有停止線一個距離的左車道12增設左車道停止線13 ;在中心雙實線或隔離欄10與換位設置的中心雙實線或隔離欄11之間標劃一條彎形虛實線14連接；在分道線15下端標劃弧形虛實線16交叉于彎形虛實線14并再標劃弧形實線17連接于左車道停止線13的右端，形成出口 18 ;在中心雙實線或隔離欄11的后端向右下標劃平行于弧形實線17并連接于分道線的彎實線20，在弧形實線17和彎實線20之間標劃直行左轉(zhuǎn)車道停止線21 ； 或?qū)⒃谠恢玫闹行碾p實線或隔離欄10延伸一個長度設置，在其前端位置的左車道上設停止線37，停止線37左后的分道線15向右后標劃連接于中心雙實線或隔離欄11的斜線38 ;在離路口現(xiàn)停止線一個距離的左車道12增設左車道停止線13 ;左車道停止線13右端向左后標劃彎實線39，將彎實線39下方的中心雙實線或隔離欄消除改成設虛實線作為出口 18，彎實線39上方設為直行左轉(zhuǎn)通道； 將出口道的一條車行道分界線消除，設為中心雙實線或隔離欄19 ;中心雙實線或隔離欄19的左邊至少有一條車道始終保持作出口道，右邊的出口道上設順向的導向標志，設置成雙功用車道，可在交通控制時間分離的情況下作出口道和順向行車的進口道； 在右車道22離路口現(xiàn)有停止線23 —個距離的位置增設右車道停止線24，將右車道停止線24后左邊的一段分道線加粗設成豎式停止線25，將進口道I設置成直行和右轉(zhuǎn)行車在交通控制時間分離的情況下可輪流使用； 路口四個方向交通設施均按上述更新設置。所述優(yōu)化設置的路口，其特征在于路口的每個方向均設置控制左車道停止線13和直行左轉(zhuǎn)車道停止線21或直行左轉(zhuǎn)車道停止線37行車的輔燈30、控制右車道停止線24行車的輔燈31、控制豎式停止線25行車的輔燈26 ;設置控制行車通行路口的信號燈左轉(zhuǎn)信號燈32、直行信號燈33、右轉(zhuǎn)信號燈(34)和直行右邊方向道路的人行橫道信號燈； 路口四個方向信號燈均按上述更新設置。所述優(yōu)化設置的路口，其特征在于出口道多、進口道少的路口為 雙向四車道道路路口單向設成出口道三條，進口道一條；或出口道三條，進口道二條； 雙向六車道道路路口單向設成出口道四條，進口道二條；或出口道四條，進口道三條； 雙向八車道道路路口單向設成出口道五條，進口道三條；或出口道五條，進口道四條； 雙向十車道道路路口單向設成出口道六條，進口道四條；或出口道六條，進口道五條； 雙向十二車道道路路口單向設成出口道七條，進口道五條；或出口道七條，進口道六條。本專利技術(shù)交通控制方法是基于優(yōu)化設置的路口設置信號機或信號控制中心，其特征在于信號機或信號控制中心將①至@相位按路口通行權(quán)信號燈組分成東向信號燈組、南向信號燈組、西向信號燈組和北向信號燈組； 每個方向的信號燈組設四個相位，每個相位連接本向相應的信號燈第一相位連接輔燈30 ;第二相位連接輔燈31 ;第三相位連接輔燈26 ;第四相位連接通行路口信號燈左轉(zhuǎn)信號燈32、直行信號燈33、直行左邊方向道路的右轉(zhuǎn)信號燈35、直行相對方向道路右轉(zhuǎn)信號燈36和直行右邊方向道路的人行橫道信號燈。信號機或信號控制中心按東向信號燈組、南向信號燈組、西向信號燈組和北向信號燈組序列或按東向信號燈組、北向信號燈組、西向信號燈組和南向信號燈組序列循環(huán)執(zhí)行。本專利技術(shù)的有益效果(1)路口可最大限度地增加進口道和出口道。本專利技術(shù)設置為出口道多進口道少，在實際交通中是出口道多了進口道也多了，交通的時間和空間得到更充分的利用。如雙向三車道道路路口，通行時直行車進口道有三條半車流可有四條或進口道四條車流也有四條(現(xiàn)行交通直行車只有進口道二條車流也只二條)，進口道四條車流可均衡駛?cè)胨臈l出口道，進、出口道相應，交通順暢；左轉(zhuǎn)車進口道有一條半車流可有二條或進口道有二條車流也二條(現(xiàn)行交通左轉(zhuǎn)車只有進口道一條車流也就一條)，在一個信號周期時間里路口直行、左轉(zhuǎn)車流條數(shù)比現(xiàn)行交通均增加一倍，通行路口的車隊隊伍可縮短一半，路口通行力和通行量可最大限度地提高。(2)有效減少路段行車超速、加塞、“趕綠燈”等現(xiàn)象。由于路口車道增加，可將至少一條車道設為直行左轉(zhuǎn)車道，有效減少因要變道而產(chǎn)生不良的駕駛行為使交通擁堵甚至引發(fā)事故，從而有得使道路交通保持勻速、暢通、和諧。(3)路口可基本不設“限左”。由于通行路口的進口道和出口車道均增加，通行力和通行量加大，路口可基本不設“限左”，可使路面交通負荷大大減輕，交通耗油和污染也都大幅降低。(4)路口的暢通可促進整個城區(qū)道路交通暢通提速、節(jié)能減排、有序安全、可持續(xù)發(fā)展。(5)可節(jié)約大量建設路橋用地本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種優(yōu)化設置的路口，該路口設置交通標線、信號燈設施，其特征在于現(xiàn)有雙向四車道以上道路將路口的一段中心雙實線或隔離欄與其右邊車道的車行道分界線互換位置設置，把原來中心雙實線或隔離欄兩邊出口道與進口道車道數(shù)相同或出口道少、進口道多的路口設置成出口道多、進口道少的路口；將在原位置的中心雙實線或隔離欄（10）向上游路口方向移動并延伸一個長度設置，在離路口現(xiàn)有停止線一個距離的左車道（12）增設左車道停止線（13）；在中心雙實線或隔離欄（10）與換位設置的中心雙實線或隔離欄（11）之間標劃一條彎形虛實線（14）連接；在分道線（15）下端標劃弧形虛實線（16）交叉于彎形虛實線（14）并再標劃弧形實線（17）連接于左車道停止線（13）的右端，形成出口（18）；在中心雙實線或隔離欄（11）的后端向右下標劃平行于弧形實線（17）并連接于分道線的彎實線（20），在弧形實線（17）和彎實線（20）之間標劃直行左轉(zhuǎn)車道停止線（21）；或?qū)⒃谠恢玫闹行碾p實線或隔離欄（10）延伸一個長度設置，在其前端位置的左車道上設停止線（37），在停止線（37）左后的分道線（15）向右后標劃連接于中心雙實線或隔離欄（11）的斜線（38）；在離路口現(xiàn)停止線一個距離的左車道（12）增設左車道停止線（13）；左車道停止線（13）右端向左后標劃彎實線（39），將彎實線（39）下方的中心雙實線或隔離欄消除改成設虛實線作為出口（18），彎實線（39）上方設為直行左轉(zhuǎn)通道；?將出口道的一條車行道分界線消除，設為中心雙實線或隔離欄（19）；中心雙實線或隔離欄（19）的左邊至少有一條車道始終保持作出口道，右邊的出口道上設順向的導向標志，設置成雙功用車道，可在交通控制時間分離的情況下作出口道和順向行車的進口道；在右車道（22）離路口現(xiàn)有停止線（23）一個距離的位置增設右車道停止線（24），將右車道停止線（24）后左邊的一段分道線加粗設成豎式停止線（25），將進口道（1）設置成直行和右轉(zhuǎn)行車在交通控制時間分離的情況下可輪流使用；路口四個方向交通設施均按上述更新設置。...
【技術(shù)特征摘要】
1.一種優(yōu)化設置的路口，該路口設置交通標線、信號燈設施，其特征在于現(xiàn)有雙向四車道以上道路將路口的一段中心雙實線或隔離欄與其右邊車道的車行道分界線互換位置設置，把原來中心雙實線或隔離欄兩邊出口道與進口道車道數(shù)相同或出口道少、進口道多的路口設置成出口道多、進口道少的路口 ；將在原位置的中心雙實線或隔離欄(10)向上游路口方向移動并延伸一個長度設置，在離路口現(xiàn)有停止線一個距離的左車道(12)增設左車道停止線(13);在中心雙實線或隔離欄(10)與換位設置的中心雙實線或隔離欄(11)之間標劃一條彎形虛實線(14)連接；在分道線(15)下端標劃弧形虛實線(16)交叉于彎形虛實線(14)并再標劃弧形實線(17)連接于左車道停止線(13)的右端，形成出口(18);在中心雙實線或隔離欄(11)的后端向右下標劃平行于弧形實線(17)并連接于分道線的彎實線(20)，在弧形實線(17)和彎實線(20)之間標劃直行左轉(zhuǎn)車道停止線(21)；或?qū)⒃谠恢玫闹行碾p實線或隔離欄(10)延伸一個長度設置，在其前端位置的左車道上設停止線(37)，在停止線(37)左后的分道線(15)向右后標劃連接于中心雙實線或隔離欄(11)的斜線(38);在離路口現(xiàn)停止線一個距離的左車道(12)增設左車道停止線(13);左車道停止線(13)右端向左后標劃彎實線(39)，將彎實線(39)下方的中心雙實線或隔離欄消除改成設虛實線作為出口(18)，彎實線(39)上方設為直行左轉(zhuǎn)通道；將出口道的一條車行道分界線消除，設為中心雙實線或隔離欄(19);中心雙實線或隔離欄(19)的左邊至少有一條車道始終保持作出口道，右邊的出口道上設順向的導向標志， 設置成雙功用車道，可在交通控制時間分離的情況下作出口道和順向行車的進口道；在右車道(22)離路口現(xiàn)有停止線(23)—個距離的位置增設右車道停止線(24)，將右車道停止線(24 )后左邊的一段分道線加粗設成豎式停止線(25 )，將進口道(I)設置成直行和右轉(zhuǎn)行車在交通控制時間分離的情況下可輪流使用；路口四個方向交通設施均按上述更新設置。2.按照權(quán)...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：黃寶文，黃鄭雋，
申請(專利權(quán))人：黃寶文，
類型：發(fā)明
國別省市：
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