一種平面交通系統技術方案

本發明專利技術涉及一種平面交通系統，包括一條主干道和一條側輔道，以及由主干道和側輔道形成的交叉的路口，在該交叉的路口的中間區域設置一個緩行分流區域；在緩行分流區域中主干道的位置設置一段分隔開側輔道的主干道護欄，在緩行分流區域的四個進出口位置均設有供行人和非機動車通行的過街斑馬線，在主干道護欄兩側靠近過街斑馬線的位置各設置有一個環流彎道轉向口，在過街斑馬線的對應于環流彎道轉向口的位置還設有安全保護裝置；在主干道行駛的車輛，在環流彎道轉向口調頭后并實現向側輔道的左轉。本發明專利技術的交通系統能夠有效地緩解擁堵，減少交通事故的發生。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及ー種交通系統，具體涉及ー種平面路ロ的交通系統。
技術介紹
眾所周知，道路交通擁堵問題在全球各國已普遍存在。道路的交通擁堵和道路本身的通行能力及交通參與者(機動車及非機動車和行人)的交通行為相互關聯。因此，單獨核算考慮某一道路某一區域的交通流量分析對解決城市整體道路暢通沒有大大的具體實效。解決道路交通擁堵問題的根源在于制約道路交通流量的具體因素。現階段，針對制約道路交通流量的具體因素做出行之有效，簡單、方便、易行的對應方法，是廣大道路交通管理參與者最主要的工作。而制約道路交通流量的具體因素最根本的方面是道路本身的通行能力。那么在現有條件下，如何最大限度地增強和利用道路本身資源來解決道路交通擁堵呢。道路本身的通行環境要滿足以下條件第一，合理的交通設施設置，為實現交通參與者(機動車及非機動車和行人)的有效交通分流及通行保護；第二，必要的部分平面道路延伸，為實現交通參與者包括大型車輛的順利轉向分流，無論怎樣平面交通的工程量及成本造價總要低于立體交叉交通。第三，科學的道路卡ロ及交通參與者停駐點布局，為實現交通參與者相互之間影響最小化。廣大交通管理者對于交通策略，方法，規則的制定實施應當不斷集思廣益，推陳出新，在制約道路交通的主要因素上做簡單實效的解決方案。目前的道路狀況是常規道路交叉ロ屬多方向開放交叉，雙向每條道路分為左轉 直行 右轉三個流向，道路交通沖突點集中，這時必須通過紅綠信號指示燈調節交通流參與者，以保障通行安全。如遇突發因素，如故障斷電惡劣天氣等，則ー線路面警カ工作壓カ巨大。且常規道路交叉ロ的突發事故概率和其多方向開放交叉性存在直接原因。60%的交通事故發生在交叉ロ及其附近。對比傳統交叉十字路ロ，常規道路交叉ロ的多向開放性是交通事故和擁堵的根本硬傷。
技術實現思路
本專利技術的目的就是為了解決現有技術中存在的交叉路ロ擁堵，事故發生率高等一系列交通問題，提出了ー種平面交通系統。本專利技術為解決上述技術問題采用的技術方案是ー種平面交通系統，其包括一條主干道和一條側輔道，以及由所述主干道和側輔道形成的交叉的路ロ，在該交叉的路ロ的中間區域設置ー個緩行分流區域；在緩行分流區域中主干道的位置設置一段分隔開側輔道并具有一定長度的主干道護欄，在緩行分流區域中側輔道的位置設置兩段不分隔開主干道的側輔道護欄，在緩行分流區域的四個進出口位置均設有供行人和非機動車通行的過街斑馬線，在主干道護欄兩側靠近過街斑馬線的位置各設置有一個環流彎道轉向口，在過街斑馬線的對應于環流彎道轉向口的位置還設有安全保護裝置；在環形分流區域的外部且靠近過街斑馬線的位置設置有公交站臺，在主干道和側輔道的機動車道外部還設有非機動車道；在主干道行駛的車輛，在環流彎道轉向口調頭后并實現向側輔道的左轉；在側輔道行駛的車輛，在環流彎道轉向口調頭后并實現向主干道的左轉以及實現在側輔道上的直行。本專利技術的平面交通系統與現有的十字交叉路ロ相比，具有以下優勢(I)治堵通過合理布局使機動車道道路全程通暢，解決通行困難。(2)改良駕駛環境，有效避免惡性交通事故；使車流按順方向行駛，有效緩解駕駛者壓力，増加行駛安全系數。(3)方便群眾，促進公共交通；每個交通十字路ロ有8個公共站臺，且站臺相互間距近，距行人穿行道路區域近。(4)大幅降低路面警カ執勤壓カ；基層交警工作負荷大，在過街斑馬線的中間位置為可通行執勤警戒位，有效降低工作強度。(5)簡單易行，為國家節省大量資金；只需改改護欄畫畫線等簡單工作，在緩行分流區域設被動減速帶，合理布控電子安防即可。附圖說明圖1是本專利技術的平面交通系統的示意圖；圖中1-主干道，2-側輔道，3-緩行分流區域，4-主干道護欄，5-側輔道護欄，6_過街斑馬線，7-安全保護裝置，8-被動減速帯，9-警戒指示信號燈，10-公交站臺，11-環形彎道轉向口，12-非機動車道具體實施例方式下面結合附圖，對本專利技術的平面交通系統作詳細的描述。參照圖1，本專利技術的平面交通系統包括一條主干道I和一條側輔道2，其中主干道I和側輔道2具有十字交叉的路ロ，在該十字交叉的路ロ的中心區域設置ー個緩行分流區域3，其中在緩行分流區域3中主干道的位置設置一段分隔開側輔道2的主干道護欄4，在緩行分流區域3中側輔道的位置設置兩段不分隔開主干道I的側輔道護欄5。在緩行分流區域的四個進出ロ位置均設有供分流之后的行人和非機動車通行的過街斑馬線6，在主干道護欄4靠近過街斑馬線的位置各設置有一個環流彎道轉向口 11，在過街斑馬線6的對應于環流彎道轉向口的位置還設有安全保護裝置7，該保護裝置可以為護欄、路肩或緑化隔離帶，能夠有效的保護行人和非機動車的安全。該主干道護欄4的長度應適中，其長度的選擇應該視交通擁堵程度而定，但應保證在環流彎道轉向口調頭的車輛的直行距離需足夠長，以致能夠在緩行分流區域內安全匯入直行車流并完成變道。此外，在機動車道外部還設有非機動車道12。下面以車輛從圖1中主干道I的左上側A處(車輛靠右行駛，上述左上側為平面圖的左上側，圖中標記A)駛入為例，詳細說明在本專利技術的平面交通系統中的主干道I上的各個方向的詳細行駛過程。車輛在圖1中的主干道自上向下通行，在進入緩行分流區域之前，道路分為直行車道和調頭車道，如果需要調頭，則車輛可以在調頭車道選擇調頭行駛；如果需要直行、左轉或者右轉則需要向前行駛進入緩行分流區域，再進入緩行分流區域之前，在道路上設有限速界限標示牌，其效果是提示車輛主動減速行駛進入緩行分流區域，在進入緩行分流區域之后以及到達過街斑馬線區域6之前，在直行車道上前后設置兩道機動車被動減速帶8，其效果是使得車輛被動減速到達過街斑馬線區域6，此外在過街斑馬線6的位置上還設置有減速警戒指示信號燈9，例如可以為黃燈長閃，其效果是警示提醒車輛降低車速并注意避讓通過斑馬線的行人和非機動車。通過上述限速和分流措施，使得進入路ロ交叉區域，即緩行分流區域的機動車的數量和速度均受到了一定的時空限制。車輛駛過過街斑馬線區域6之后，進入緩行分流區域3，這時車道分為右轉道以及直行車道，需要右轉的車輛進入右轉道行駛，并在到達側輔道2的位置時右轉駛入側輔道2 ;需要直行或者左轉的車輛需要繼續直行，當駛過側輔道2之后，環形分流區域的車道分為直行道和左轉道，需要左轉的車輛靠左行駛進入左轉道，并在到達緩行分流區域3的下方的環流彎道轉向口 11調頭，進入主干道的右下側(圖中的右下側)，在此處需要注意的是在環流彎道轉向口調頭的車輛的直行距離需足夠長，一致能夠在緩行分流區域內安全匯入直行車流并完成變道，由直行向右轉，進入右下側的右轉道行駛，當到達十字交叉路ロ的側輔道2的位置時，右轉駛出緩行分流區域3，實現車輛從左上側駛入而左轉的目的。下面以設置在側輔道2的B位置駛入為例，詳細說明在本專利技術的平面交通系統中的側輔道2上的各個方向的詳細行駛過程。圖中的B位置為圖中的側輔道的左側(圖1中的左側位置)靠右行駛的道路位置。車輛在圖1的側輔道2上自左向右行駛，在進入緩行分流區域之前，道路分為直行車道和調頭車道，如果需要調頭，則車輛可以在調頭車道選擇調頭行駛；如果需要直行、左轉或者右轉則需要向前行駛進入緩行分流區域，再進入緩行分流區域之前，在道路上設有限速界限標示牌，其效果是提示車輛主動減速行駛進入緩行分流區域，在進入緩行分流區域本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種平面交通系統，其包括一條主干道和一條側輔道，以及由所述主干道和側輔道形成的交叉的路口，在該交叉的路口的中間區域設置一個緩行分流區域；其特征在于，在緩行分流區域中主干道的位置設置一段分隔開側輔道并具有一定長度的主干道護欄，在緩行分流區域中側輔道的位置設置兩段不分隔開主干道的側輔道護欄，在緩行分流區域的四個進出口位置均設有供行人和非機動車通行的過街斑馬線，在主干道護欄兩側靠近過街斑馬線的位置各設置有一個環流彎道轉向口，在過街斑馬線的對應于環流彎道轉向口的位置還設有安全保護裝置；在環形分流區域的外部且靠近過街斑馬線的位置設置有公交站臺，在主干道和側輔道的機動車道外部還設有非機動車道；在主干道行駛的車輛，在環流彎道轉向口調頭后并實現向側輔道的左轉；在側輔道行駛的車輛，在環流彎道轉向口調頭后并實現向主干道的左轉以及實現在側輔道上的直行。

【技術特征摘要】
1.一種平面交通系統，其包括一條主干道和一條側輔道，以及由所述主干道和側輔道形成的交叉的路口，在該交叉的路口的中間區域設置一個緩行分流區域； 其特征在于，在緩行分流區域中主干道的位置設置一段分隔開側輔道并具有一定長度的主干道護欄，在緩行分流區域中側輔道的位置設置兩段不分隔開主干道的側輔道護欄，在緩行分流區域的四個進出口位置均設有供行人和非機動車通行的過街斑馬線，在主干道護...

【專利技術屬性】
技術研發人員：石少偉，
申請(專利權)人：石少偉，
類型：發明
國別省市：