一種用于解決十字路口道路交通的方法，高架橋的架設或道路隧道設置的方案。其主要解決十字路口停車等候的問題，它主要構造是在相交的兩條道路所形成的十字路口的其中一條道路上，架設一座高架橋。在另一條道路上于相交道路的兩側，各架設一座高架橋，使能夠讓左車道車輛進入右車道。在此構造下每一個來車方向都可以不用停車等候，就可以直接右轉向行駛，直向行駛，左轉向行駛，180度調頭行駛。其能夠減少占地面積，成本更低廉，更高效的讓車輛順暢通行。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術是用于解決十字路口道路交通的一種高架橋的架設或道路隧道設置的方案，尤其能夠減少占土地面積，更高效的讓車輛順暢通行。
技術介紹
目前為了讓交通能夠順暢，在道路的路面上架起了能夠讓車輛行駛并通過的高架橋，但目前的高架橋設計方案都還有不足之處，就是需要占用到大面積的土地，或是沒能很好的達到讓車輛順暢通行的效果。
技術實現思路
本專利技術解決其設計方案不足所采用的方案是:在相交的橫向道路上架設一座可以讓車輛通行的高架橋，并留出可以讓縱向車道的車輛通過的橋洞。在縱向的道路上于橫向道路的兩側，分別架設一座能夠讓左行進車道的車輛進入右行進車道的高架橋，并留有讓右車道車輛通過并進入左道的橋洞。并分別在橫向車道和縱向車道兩側留有互通的側道。本專利技術的有益效果是可以直接在現有的十字路口實施改進，相對于其他類型的方案占用土地面積少，造價成本低，就可以實現車輛順暢通行的效果。【附圖說明】下面結合附圖和實施例對本專利技術進一步說明。圖1是本專利技術橫向車道高架橋面的車道及車流方向標示示意圖。圖2是本專利技術縱向車道路面車道及車流方向標示示意圖。 在圖1中:1.右行進車道，3.左右行進車道區分線，4.側道，5.高架橋，6.車流向箭頭標示，8.高架橋起始點9.車道標示線。在圖2中:1.右行進車道，2.左行進車道，3.左右行進車道區分線，4.側道，5.高架橋，6.車流向箭頭標示，7.高架橋橋墩位置示意點，8.高架橋起始點，9車道標示線。【具體實施方式】在道路上設置左右行進車道區分線(3)，并設置左行進車道(2)和右行進車道(1)，在相交的橫向道路上架設一座可以讓車輛通行的高架橋(5)，并留出可以讓縱向車道的車輛通過的橋洞。在縱向的道路上于橫向道路的兩側，分別架設一座讓左車道的車輛可以進入右車道路的高架橋(5)，并留有讓右車道車輛通過并進入左道的橋洞。并分別在橫向車道和縱向車道兩側留有側道(4)，行進車道(1，2)可以進入側道(4)，側道(4)也可進入行進車道的交通系統。讓橫向右行進車道(I)的車輛能夠直行越過縱向車流，或從側道(4)進入縱向道路的右行進車道(I)。并可以左轉向進入左行進車道(2)，也可以做180度調頭行駛進入橫向右側道(4 )，通過縱向車道上的高架橋(5 )進入右行進車道(I)。讓縱向車輛進入該交通系統時可以使用側道(4)右轉，或穿過縱向左右車道轉換的高架橋(5)洞，做180度調頭行進，或直行在橫向高架橋(5)下做左轉向進入橫向側道(4)行進，或繼續順行通過左右車道轉換的高架橋(5)，回到原來的右行進車道。以上方案將高架橋撤除，用隧道替換也可達到相同的效果。以上所述僅為本專利技術的實施例，并非因此限制本專利技術的專利范圍，凡是利用本專利技術說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的
，均同理包括在本專利技術的專利保護范圍內。【主權項】1.一種通過合理的架設高架橋或開挖隧道使道路交通更順暢的路線設計方案。2.根據權利要求1所述的方案，其特征是一套可以應用于道路十字路口使交通順暢的道路路線設計方案。【專利摘要】，高架橋的架設或道路隧道設置的方案。其主要解決十字路口停車等候的問題，它主要構造是在相交的兩條道路所形成的十字路口的其中一條道路上，架設一座高架橋。在另一條道路上于相交道路的兩側，各架設一座高架橋，使能夠讓左車道車輛進入右車道。在此構造下每一個來車方向都可以不用停車等候，就可以直接右轉向行駛，直向行駛，左轉向行駛，180度調頭行駛。其能夠減少占地面積，成本更低廉，更高效的讓車輛順暢通行。【IPC分類】E01C1/04【公開號】CN104963253【申請號】CN201510361003【專利技術人】陳衛煌, 陳衛強 【申請人】陳衛煌【公開日】2015年10月7日【申請日】2015年6月26日本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種通過合理的架設高架橋或開挖隧道使道路交通更順暢的路線設計方案。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：陳衛煌，陳衛強，
申請(專利權)人：陳衛煌，
類型：發明
國別省市：福建;35
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