本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種互通立交橋下地面交叉口結(jié)構(gòu)，包括高架路面和地面主干道，所述高架路面包括四個(gè)方向的高架路面，所述地面主干道也具有四個(gè)方向且設(shè)置于高架路面的下方，所述相鄰兩方向的高架路面之間通過(guò)轉(zhuǎn)彎道路連接，所述高架路面與轉(zhuǎn)彎道路均通過(guò)高架橋墩支撐，在所述四個(gè)方向高架路面的交叉口下方設(shè)置有環(huán)形的中間環(huán)島，所述中間環(huán)島把交叉口處的高架橋墩環(huán)繞住并與高架橋墩之間留有安全距離R，所述安全距離R大于30米，所述中間環(huán)島與每個(gè)方向的地面主干道之間均通過(guò)連接通道連接，所述連接通道的長(zhǎng)度L不小于80米，連接通道的寬度L1不小于14米。本實(shí)用新型專利技術(shù)能夠消除互通立交橋下事故黑點(diǎn)，提高地面交叉口交通安全及通行效率。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及交通領(lǐng)域，特別是涉及一種互通立交橋下地面交叉口結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
目前現(xiàn)有城市道路互通立交橋下交叉口設(shè)計(jì)均為標(biāo)準(zhǔn)形態(tài)，即地面道路在高架主線的正下方，高架主線交叉點(diǎn)正下方形成平面信號(hào)控制交叉口，地面道路通過(guò)信號(hào)控制交叉口實(shí)現(xiàn)各個(gè)轉(zhuǎn)向。當(dāng)立交形態(tài)較為復(fù)雜時(shí)，地面道路受高架橋墩、影響，通常線形和視線均較差，易形成交通事故的黑點(diǎn)，特別是交叉口橋墩與行人過(guò)街橫道的視線問(wèn)題及轉(zhuǎn)彎車流與行人的沖突等。現(xiàn)有的立交橋下交叉口設(shè)計(jì)存在如下幾點(diǎn)不足:1、受立交橋墩影響，地面道路穿越橋墩，總體線形復(fù)雜且較差；2、各交通方式通過(guò)地面交叉口時(shí)因受橋墩影響而發(fā)生交通事故；3、地面交叉口受橋墩影響轉(zhuǎn)向交通或直行交通通常線形過(guò)差；4、交叉口掉頭車輛常因橋墩影響與對(duì)向車流發(fā)生交通事故。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)主要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種互通立交橋下地面交叉口結(jié)構(gòu)，能夠消除互通立交橋下事故黑點(diǎn)，提高地面交叉口交通安全及通行效率。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)采用的一個(gè)技術(shù)方案是:提供一種互通立交橋下地面交叉口結(jié)構(gòu)，包括高架路面和地面主干道，所述高架路面包括四個(gè)方向的高架路面，所述地面主干道也具有四個(gè)方向且設(shè)置于高架路面的下方，所述相鄰兩方向的高架路面之間通過(guò)轉(zhuǎn)彎道路連接，所述高架路面與轉(zhuǎn)彎道路均通過(guò)高架橋墩支撐，在所述四個(gè)方向高架路面的交叉口下方設(shè)置有環(huán)形的中間環(huán)島，所述中間環(huán)島把交叉口處的高架橋墩環(huán)繞住并與高架橋墩之間留有安全距離R，所述安全距離R大于30米，所述中間環(huán)島與每個(gè)方向的地面主干道之間均通過(guò)連接通道連接，所述連接通道的長(zhǎng)度L不小于80米，連接通道的寬度LI不小于14米。優(yōu)選的，所述連接通道和中間環(huán)島均包括至少兩條機(jī)動(dòng)車道、一條非機(jī)動(dòng)車道與一條人行道，所述非機(jī)動(dòng)車道設(shè)置于機(jī)動(dòng)車道的外圍，所述人行道設(shè)置于非機(jī)動(dòng)車道的外圍。優(yōu)選的，所述連接通道可以是單行道或者雙行道，其中單行道的數(shù)量根據(jù)實(shí)際的車流量來(lái)確定，可以是一條、兩條甚至三條。優(yōu)選的，當(dāng)連接通道為單行道時(shí)，其寬度L2不小于7米，保證車輛的流通效率。優(yōu)選的，所述中間環(huán)島中設(shè)置有機(jī)非隔離帶用于將機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道隔離，保證了機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的行車安全。優(yōu)選的，所述機(jī)非隔離帶的寬度設(shè)置為2米~4米，不僅保證慢行交通通行的安全性，同時(shí)可用來(lái)設(shè)置高架橋墩，縮短橋梁跨徑。優(yōu)選的，所述連接通道與交叉口右轉(zhuǎn)彎車道的中點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行銜接，保證銜接點(diǎn)與右轉(zhuǎn)彎車道分叉點(diǎn)與合流點(diǎn)之間的距離，消除車輛的交織。本技術(shù)的有益效果是:1、在控制高架橋規(guī)模和造價(jià)的前提下實(shí)現(xiàn)了地面道路穿越互通立交的可能；2、提高了交叉口各交通方式交通安全性及機(jī)動(dòng)車運(yùn)行的平順性；3、消除了互通立交高架橋下事故黑點(diǎn)，最大限度地降低高架橋墩對(duì)地面道路線形、視線等影響，提高了地面道路各交通方式的交通安全，提高交叉口通行效率。【附圖說(shuō)明】圖1是本技術(shù)一種互通立交橋下地面交叉口結(jié)構(gòu)一較佳實(shí)施例中地面主干道的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是所不尚架路面的結(jié)構(gòu)不意圖；附圖中各部件的標(biāo)記如下:1、地面主干道，2、中間環(huán)島，3、連接通道，4、機(jī)非隔離帶，5、高架路面，6、轉(zhuǎn)彎道路，7、高架橋墩。【具體實(shí)施方式】下面結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本技術(shù)的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。請(qǐng)參閱圖1和圖2，本技術(shù)實(shí)施例包括:一種互通立交橋下地面交叉口結(jié)構(gòu)，包括高架路面5和地面主干道1，所述高架路面5包括四個(gè)方向的高架路面，所述地面主干道I也具有四個(gè)方向且設(shè)置于高架路面5的下方，所述相鄰兩方向的高架路面5之間通過(guò)轉(zhuǎn)彎道路6連接，所述高架路面5與轉(zhuǎn)彎道路6均通過(guò)高架橋墩7支撐，在所述四個(gè)方向高架路面5的交叉口下方設(shè)置有環(huán)形的中間環(huán)島2，所述中間環(huán)島2把交叉口處的高架橋墩7環(huán)繞住并與高架橋墩7之間留有安全距離R，所述安全距離R設(shè)置為35米，所述中間環(huán)島2與每個(gè)方向的地面主干道I之間均通過(guò)連接通道3連接，所述連接通道3的長(zhǎng)度L設(shè)置為80米，連接通道3的寬度LI設(shè)置為14米。如圖1所示為地面主干道的結(jié)構(gòu)示意圖，其中實(shí)線表示地面主干道1，虛線表示高架路面5，中間環(huán)島2與每個(gè)方向的地面主干道I之間均通過(guò)連接通道3連接，其中三條采用雙向車道，一條連接通道采用單行道，雙向車道采用3.5米乘以4的雙向4車道，單行道采用3.5米乘以2的單向雙車道，在機(jī)動(dòng)車道的外側(cè)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車道的外側(cè)設(shè)置人行道，保證了各車道的交通安全。如圖2所不為尚架路面的結(jié)構(gòu)不意圖，其中實(shí)線表不尚架路面5，虛線表不地面主干道1，相鄰兩個(gè)方向的高架路面5之間通過(guò)轉(zhuǎn)彎道路6連接，實(shí)現(xiàn)了各方向高架路面5之間的連通，四個(gè)方向高架路面5的交叉口設(shè)置于對(duì)應(yīng)的中間環(huán)島2之內(nèi)，并且中間環(huán)島2的尺寸大于交叉口處的高架橋墩7，降低了高架橋墩7對(duì)地面道路線形、視線等的影響，提高了地面道路各交通方式的交通安全，提高了交叉口的通行效率。以上所述僅為本技術(shù)的實(shí)施例，并非因此限制本技術(shù)的專利范圍，凡是利用本技術(shù)說(shuō)明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的
，均同理包括在本技術(shù)的專利保護(hù)范圍內(nèi)。【主權(quán)項(xiàng)】1.一種互通立交橋下地面交叉口結(jié)構(gòu)，包括高架路面和地面主干道，所述高架路面包括四個(gè)方向的高架路面，所述地面主干道也具有四個(gè)方向且設(shè)置于高架路面的下方，所述相鄰兩方向的高架路面之間通過(guò)轉(zhuǎn)彎道路連接，所述高架路面與轉(zhuǎn)彎道路均通過(guò)高架橋墩支撐，其特征在于，在所述四個(gè)方向高架路面的交叉口下方設(shè)置有環(huán)形的中間環(huán)島，所述中間環(huán)島把交叉口處的高架橋墩環(huán)繞住并與高架橋墩之間留有安全距離R，所述安全距離R大于30米，所述中間環(huán)島與每個(gè)方向的地面主干道之間均通過(guò)連接通道連接，所述連接通道的長(zhǎng)度L不小于80米，連接通道的寬度LI不小于14米。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種互通立交橋下地面交叉口結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中間環(huán)島中設(shè)置有機(jī)非隔離帶用于將機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道隔離。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種互通立交橋下地面交叉口結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述機(jī)非隔離帶的寬度設(shè)置為2米?4米。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種互通立交橋下地面交叉口結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接通道與交叉口機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)彎車道中點(diǎn)區(qū)域位置相接。【專利摘要】本技術(shù)公開了一種互通立交橋下地面交叉口結(jié)構(gòu)，包括高架路面和地面主干道，所述高架路面包括四個(gè)方向的高架路面，所述地面主干道也具有四個(gè)方向且設(shè)置于高架路面的下方，所述相鄰兩方向的高架路面之間通過(guò)轉(zhuǎn)彎道路連接，所述高架路面與轉(zhuǎn)彎道路均通過(guò)高架橋墩支撐，在所述四個(gè)方向高架路面的交叉口下方設(shè)置有環(huán)形的中間環(huán)島，所述中間環(huán)島把交叉口處的高架橋墩環(huán)繞住并與高架橋墩之間留有安全距離R，所述安全距離R大于30米，所述中間環(huán)島與每個(gè)方向的地面主干道之間均通過(guò)連接通道連接，所述連接通道的長(zhǎng)度L不小于80米，連接通道的寬度L1不小于14米。本技術(shù)能夠消除互通立交橋下事故黑點(diǎn)，提高地面交叉口交通安全及通行效率。【IPC分類】E01C1/04【公開號(hào)】CN204690523【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520152083【專利技術(shù)人】曾惠芬, 王健, 徐輝, 劉軍, 朱榮軍, 包淵秋, 高欣 【申請(qǐng)人】悉地（蘇本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種互通立交橋下地面交叉口結(jié)構(gòu)，包括高架路面和地面主干道，所述高架路面包括四個(gè)方向的高架路面，所述地面主干道也具有四個(gè)方向且設(shè)置于高架路面的下方，所述相鄰兩方向的高架路面之間通過(guò)轉(zhuǎn)彎道路連接，所述高架路面與轉(zhuǎn)彎道路均通過(guò)高架橋墩支撐，其特征在于，在所述四個(gè)方向高架路面的交叉口下方設(shè)置有環(huán)形的中間環(huán)島，所述中間環(huán)島把交叉口處的高架橋墩環(huán)繞住并與高架橋墩之間留有安全距離R，所述安全距離R大于30米，所述中間環(huán)島與每個(gè)方向的地面主干道之間均通過(guò)連接通道連接，所述連接通道的長(zhǎng)度L不小于80米，連接通道的寬度L1不小于14米。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：曾惠芬，王健，徐輝，劉軍，朱榮軍，包淵秋，高欣，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：悉地蘇州勘察設(shè)計(jì)顧問(wèn)有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：江蘇;32
還沒(méi)有人留言評(píng)論。發(fā)表了對(duì)其他瀏覽者有用的留言會(huì)獲得科技券。