汽車安全氣囊控制器制造技術

本發是汽車行駛過程中或碰撞時能準確判斷是否需要發出引爆安全氣囊的點火信號的一種汽車安全氣囊控制器。由座位傳感器感測乘員信號、起爆回路檢測電路檢測起爆系統狀態、電源檢測電路檢測電源狀況、指示電路指示系統運行情況。碰撞發生時，雙通道微機械傳感器感測碰撞力度及時間，經400HZ硬件濾波電路處理送MCU進行信號處理。MCU采用專用數學模型進行運算處理，達到起爆條件后起爆預警式安全帶起爆電路，0.3ms后起爆安全帶起爆電路。解決碰撞條件滿足時準確引爆安全氣囊及碰撞條件不滿足時錯誤引爆氣囊的問題。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于汽車電子
，特別是一種汽車安全氣囊控制器。
技術介紹
現有的汽車安全氣囊控制器均不能完全解決碰撞條件滿足時準確引爆安全氣囊及碰撞條件不滿足時錯誤引爆安全氣囊的問題。目前市場上乘用車安全氣囊控制器廣泛采用的加速度傳感器是慣性式機械開關結構，只能感受到前方正面或單向側面碰撞時的加速度，當碰撞方向稍有偏置時，碰撞條件便不能滿足，導致不能準確引爆氣囊，造成人員傷亡，車輛受損。另外，汽車在行駛過程中由于緊急剎車、路障引起的顛簸等可能在不滿足碰撞條件的情況下錯誤引爆氣囊，也可能造成人員傷亡，車輛受損。這兩種情況都是目前市場上乘用車所配置的安全氣囊控制器的局限性。根據檢索專利號為CN2645982及CN2284165的專利技術所公開的用于汽車安全氣囊的智能控制裝置和目前市場上乘用車所配置的安全氣囊控制器。
技術實現思路
本專利技術目的是設計一種汽車安全氣囊控制器，在汽車行駛過程中或碰撞時能準確判斷是否需要發出引爆安全氣囊的點火信號。該汽車安全氣囊控制器能圓滿解決碰撞條件滿足時準確引爆安全氣囊及碰撞條件不滿足時錯誤引爆氣囊的問題。汽車安全氣囊控制方法， 按照如下步驟實施( I)用一個座位傳感器感測乘員信號；(2)同時用一個加速度傳感器將縱向、橫向的加速度進行合成；(3)對行駛當中的汽車的加速度信號隨時進行采樣，甄選出符合碰撞條件的信號并按照相關國際標準進行濾波處理后再輸給氣囊控制器的微控制器，并且在采集到IOg加速度信號后開始計時，滿足條件加速度值> IOg ；持續時間> 3ms且加速度值^ 20g時作為達到起爆條件；(4)在滿足碰撞條件、引爆氣囊之前，先對乘員座位安全帶實行預拉緊；(5)安全氣囊起爆電路起爆氣囊。實現所述汽車安全氣囊控制方法的控制器，其特征是具有一個處理碰撞信號并發出氣囊氣爆指令的微控制器，且感測碰撞力度及時間的加速度傳感器、感測乘員信號的座位傳感器、檢測起爆系統狀態的起爆回路檢測電路、檢測電源狀況的電源檢測電路、電源電路、復位電路、CAN通訊電路接入微控制器；同時微控制器上還連接有達到起爆條件后起爆的預警式安全帶起爆電路、起爆安全氣囊的起爆電路；起爆電路與安全氣囊相連接，預警式安全帶起爆電路上連接預警式安全帶。加速度傳感器為能將縱向、橫向的加速度進行合成的雙軸微機械加速度傳感器，且為兩個構成雙通道微機械傳感器感測碰撞力度及時間；同時加速度傳感器與微控制器之間有400HZ硬件濾波電路處理送入微控制器的信號。微控制器上還連接掉電保護電路、工作指示電路。微控制器設置為在采集到IOg加速度信號后開始計時，滿足條件加速度值彡IOg ；持續時間彡3ms且加速度值彡20g時起爆。微控制器的CAN通訊電路按時序發送不同信號至點火驅動電路防止誤爆。本專利技術有益效果能在碰撞條件滿足時準確弓I爆安全氣囊和在干擾情況下避免錯誤引爆安全氣囊。附圖說明圖1為本專利技術起爆條件設置圖。圖2為本專利技術系統流程圖。圖3為本專利技術原理示意圖。具體實施例方式—、選用雙軸微機械加速度傳感器，它能將縱向、橫向的加速度進行合成，不管哪個方向的碰撞，只要合成加速度值達到設定值就符合碰撞條件之一。 二、在加速度值符合設定值的基礎上對其延續時間(即脈寬)做了嚴格的規定。加速度及時間規定如圖1:在采集到IOg加速度信號后開始計時滿足條件加速度值彡IOg ；持續時間彡3ms且加速度值彡20g時，達到起爆條件。三、對行駛當中的汽車的加速度信號隨時進行采樣，甄選出真正符合碰撞條件的信號并按照相關國際標準進行濾波處理后再輸給氣囊控制器的MCU (Micro-ControllerUnit)。四、由MCU的通訊口按時序發送不同信號至點火驅動電路，防止誤爆。五、在滿足碰撞條件、引爆氣囊之前，先對乘員座位安全帶實行預拉緊。以上五點與傳統的應用機械式傳感器的安全氣囊控制器有著本質的區別，也符合行業普遍采用的5in-30ms點火控制準則。由座位傳感器感測乘員信號、起爆回路檢測電路檢測起爆系統狀態、電源檢測電路檢測電源狀況。指示電路指示系統運行情況。；碰撞發生時，雙通道微機械傳感器感測碰撞力度及時間，經400HZ硬件濾波電路處理送MCU進行信號處理。MCU采用專用數學模型進行運算處理，達到起爆條件后起爆預警式安全帶起爆電路，0. 3ms后起爆安全帶起爆電路。完成整個過程。具體實施時器件選擇1.雙軸微機械加速度傳感器采用Freescale、AD等公司的系列成熟產品均可；2. MCU采用任意款32位單片機均可；3.點火驅動芯片采用Infineon、ST等公司的產品均可；4.對采集到的碰撞信號按照SAE J211標準進行濾波即可；5.點火算法按照行業普遍采用的5in-30ms點火控制準則，采用加速度峰值法即可；6.其余均可參照現有市場上的安全氣囊控制器實施。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
汽車安全氣囊控制方法，按照如下步驟實施：（1）用一個座位傳感器感測乘員信號；（2）同時用一個加速度傳感器將縱向、橫向的加速度進行合成；（3）對行駛當中的汽車的加速度信號隨時進行采樣，甄選出符合碰撞條件的信號并按照相關國際標準進行濾波處理后再輸給氣囊控制器的微控制器，并且在采集到10g加速度信號后開始計時，滿足條件：加速度值≥10g；?持續時間≥3ms且加速度值≥20g時作為達到起爆條件；（4）在滿足碰撞條件、引爆氣囊之前，先對乘員座位安全帶實行預拉緊；（5）安全氣囊起爆電路起爆氣囊。

【技術特征摘要】
1.汽車安全氣囊控制方法，按照如下步驟實施(I)用一個座位傳感器感測乘員信號；(2)同時用一個加速度傳感器將縱向、橫向的加速度進行合成；(3)對行駛當中的汽車的加速度信號隨時進行采樣，甄選出符合碰撞條件的信號并按照相關國際標準進行濾波處理后再輸給氣囊控制器的微控制器，并且在采集到IOg加速度信號后開始計時，滿足條件加速度值> IOg ；持續時間> 3ms且加速度值 ^ 20g時作為達到起爆條件；(4)在滿足碰撞條件、引爆氣囊之前，先對乘員座位安全帶實行預拉緊；(5)安全氣囊起爆電路起爆氣囊。2.實現如權利要求1所述汽車安全氣囊控制方法的控制器，其特征是具有一個處理碰撞信號并發出氣囊氣爆指令的微控制器，且感測碰撞力度及時間的加速度傳感器、感測乘員信號的座位傳感器、檢測起爆系統狀態的起爆回路檢測電路、檢測電源狀況的電源檢測電路、電源電路、復位電路、CAN通訊電路接入微控制器；同時微...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張紅崗，董余良，丁宙波，
申請(專利權)人：陜西寶成航空儀表有限責任公司，
類型：發明
國別省市：