本發(fā)明專利技術(shù)提供乘客識別裝置，通過將在呈水平地安裝于副駕駛座的載荷檢測傳感器的兩端配置減震器改進(jìn)為只在一端配置減震器，并在上述減震器側(cè)進(jìn)一步設(shè)置保護(hù)器，從而能夠減少組裝零件數(shù)量，提高上述減震器的耐久性，增大組裝公差的吸收面積。為此，本發(fā)明專利技術(shù)的實施例所涉及的乘客識別裝置包括：座椅框架；滑動托架，其與上述座椅框架結(jié)合并對上述座椅框架進(jìn)行支承；載荷檢測傳感器，其呈水平地配置于上述座椅框架與上述滑動托架之間，一端被支承于上述座椅框架，另一端被支承于上述滑動托架，接收來自上述座椅框架的載荷；公差吸收部件，其配置于上述載荷檢測傳感器的上述一端，對上述載荷檢測傳感器的組裝公差進(jìn)行吸收。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及乘客識別裝置，更詳細(xì)而言，涉及對就坐于副駕駛座的乘客的體重進(jìn) 行檢測的載荷檢測傳感器沿水平方向安裝在副駕駛座的乘客識別裝置。
技術(shù)介紹
一般情況下，氣囊作為利用氣墊的彈性吸收車輛碰撞時所產(chǎn)生的物理沖擊來保護(hù) 車輛內(nèi)的乘客的裝置，被劃分為駕駛座氣囊、副駕駛座氣囊、側(cè)氣囊、簾式氣囊等。另一方面，出于對乘客的保護(hù)，在車輛碰撞時向上述氣墊流入氣體而展開的上述 氣墊以非常快的速度展開，因此，如果就坐于副駕駛座的乘客是兒童或者體重較輕的成年 人的情況下，因上述氣墊的展開造成的沖擊反而會受傷。為了防止這個缺陷，在副駕駛座配置多個載荷檢測傳感器，利用上述多個載荷檢 測傳感器檢測乘客的體重，來識別乘客是否就坐于副駕駛座，以及區(qū)分所就坐的乘客是否 為兒童或者體重較輕的成年人，或者是否為一般體重的成年人，根據(jù)就坐于副駕駛座的乘 客的條件，決定是否展開上述氣囊，或改變展開條件。另一方面，上述載荷檢測傳感器被劃分為沿著上下方向組裝于副駕駛座的垂直安 裝式載荷檢測傳感器和沿著水平方向組裝于副駕駛座的水平安裝式載荷檢測傳感器。上述水平安裝式載荷檢測傳感器相比上述垂直安裝式載荷檢測傳感器而言，無需 設(shè)置用于組裝于副駕駛座的另外的托架，只要直接使用副駕駛座框架的基本組裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行 組裝即可，因而具有能夠降低重量以及成本的優(yōu)點，然而存在因上述載荷檢測傳感器與用 于組裝上述載荷檢測傳感器的孔之間的組裝公差而可能旋轉(zhuǎn)的問題。即，上述載荷檢測傳 感器在組裝于副駕駛座框架時，即使產(chǎn)生微小的組裝公差，也會在乘客的體重檢測上產(chǎn)生 相當(dāng)大的誤差，上述水平安裝式載荷檢測傳感器會由于這種組裝公差而旋轉(zhuǎn)，所以無法進(jìn) 行準(zhǔn)確的體重檢測，并且因此對是否展開上述氣囊以及展開條件帶來不良影響。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)所要解決的課題在于，提供一種乘客識別裝置，通過將沿水平方向安裝于 副駕駛座的載荷檢測傳感器的兩端配置減震器改進(jìn)為只在一端配置減震器，并在上述減震 器側(cè)進(jìn)一步設(shè)置保護(hù)器，從而能夠減少組裝零件數(shù)量，提高上述減震器的耐久性，增大組裝 公差的吸收面積。本專利技術(shù)的課題不限于以上所提及的課題，沒有提及的其他課題對于本領(lǐng)域普通技 術(shù)人員而言也可通過以下記載得以理解。為了實現(xiàn)上述課題，本專利技術(shù)的實施例所涉及的乘客識別裝置，包括座椅框架；滑 動托架，該滑動托架與上述座椅框架結(jié)合，支承上述座椅框架；載荷檢測傳感器，該載荷檢 測傳感器呈水平地配置于上述座椅框架與上述滑動托架之間，一端被支承于上述座椅框 架，另一端被支承于上述滑動托架，接收來自上述座椅框架的載荷；以及公差吸收部件，該 公差吸收部件配置于上述載荷檢測傳感器的上述一端，吸收上述載荷檢測傳感器的組裝公差。其他實施例的具體事項包含于詳細(xì)的說明以及附圖中。本專利技術(shù)所涉及的乘客識別裝置，由于只在載荷檢測傳感器的一端配置減震器，所以減少了組裝零件數(shù)量，具有組裝工序簡單化、重量減少以及成本削減的效果。此外，由于在上述減震器側(cè)配置了保護(hù)器，所以還具有提高上述減震器的耐久性、 增大組裝公差的吸收面積的效果。本專利技術(shù)的效果不限于以上提及的效果，沒有提及的其他效果對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言也可通過權(quán)利要求的記載得以理解。附圖說明 本專利技術(shù)的優(yōu)點以及特征，還有用于實現(xiàn)這些的方法，參照附圖和下述文中詳細(xì)敘述的實施例得以明確。然而，本專利技術(shù)不限于以下所公開的實施例，能夠以多種形態(tài)實現(xiàn)，本實施例只是為了完全公開本專利技術(shù)，以及對本專利技術(shù)所屬
的普通技術(shù)人員完整地告知專利技術(shù)的范疇而提供的，本專利技術(shù)的定義取決于權(quán)利要求的范疇。在整個說明書中，相同的附圖標(biāo)記指代相同的結(jié)構(gòu)要素。 以下，參照這些附圖對本專利技術(shù)實施例的乘客識別裝置進(jìn)行說明。圖1是表示包含本專利技術(shù)實施例的乘客識別裝置的車輛座椅的立體圖。參照圖1，本專利技術(shù)實施例的乘客識別裝置配置于副駕駛座100。副駕駛座100包括座椅框架10，該座椅框架10配置于支承乘客的臀部的支承部的內(nèi)部；滑動托架20，該滑動托架20與座椅框架10的下側(cè)結(jié)合；以及引導(dǎo)托架30，該引導(dǎo)托架30配置于車室的底面，與滑動托架20結(jié)合。座椅框架10包括前方框架12,該前方框架12從座椅框架10的前表面朝向后方 彎曲而形成至左右側(cè)的一部分；側(cè)面框架14，該側(cè)面框架14與前方框架12的左右側(cè)分別 連接，而形成座椅框架10的左右側(cè)的剩余部分；以及后方框架16，該后方框架16對左右側(cè) 的側(cè)面框架14之間進(jìn)行連接，而形成座椅框架10的后方。前方框架12的左右側(cè)通過加強(qiáng)框架17而相互連接，左右側(cè)的側(cè)面框架14通過加 強(qiáng)框架18相互連接。滑動托架20以及引導(dǎo)托架30沿著車輛的前后方向延伸。座椅框架10的左右側(cè)分別與一個滑動托架20結(jié)合，通過滑動托架20對座椅框架 10進(jìn)行支承，另外每個滑動托架20分別與一個引導(dǎo)托架30結(jié)合。引導(dǎo)托架30在其兩端連接有固定托架35，向形成于固定托架35的緊固孔35a插 入緊固部件(未圖示)來固定于車室底面。滑動托架20能夠滑動地結(jié)合于引導(dǎo)托架30，受引導(dǎo)托架30的引導(dǎo)而能夠沿著前后方向滑動。在滑動托架20，以座椅位置調(diào)節(jié)部件40能夠向上下方向旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合著該座 椅位置調(diào)節(jié)部件40的兩端，并且該座椅位置調(diào)節(jié)部件40向副駕駛座100前方突出，當(dāng)乘客 拽拉座椅位置調(diào)節(jié)部件40使該座椅位置調(diào)節(jié)部件40向上方向旋轉(zhuǎn)時，滑動托架20能夠與 座椅框架10 —起相對于引導(dǎo)托架30滑動。因此，就坐于副駕駛座100的乘客能夠拽拉座 椅位置調(diào)節(jié)部件40沿著前后方向移動座椅框架10的位置，以調(diào)節(jié)成適合自己身體的位置。另一方面，在副駕駛座100包括乘客識別裝置50，該乘客識別裝置50用于識別乘 客是否就坐于副駕駛座100，并用于在乘客就坐于副駕駛座100時區(qū)分乘客為兒童、體重較 輕的成年人還是一般體重的成年人。以下，對乘客識別裝置50進(jìn)行詳細(xì)說明。圖2為圖1所示的乘客識別裝置的詳圖，圖3為圖2中的用虛線劃分出的A部的 分解立體圖，圖4為沿著圖2的A-A線的剖視圖。參照圖1至圖4，本專利技術(shù)的實施例所涉及的乘客識別裝置50包括載荷檢測傳感 器60，該載荷檢測傳感器60呈水平地配置于座椅框架10與滑動托架20之間，接收來自 座椅框架10的載荷來對就坐于副駕駛座100的乘客的體重進(jìn)行檢測；以及WCU70 (Weight Classification Unit :重量分類單元)，該WCU70接收從載荷檢測傳感器60輸出的信號， 來識別乘客是否就坐于副駕駛座100，并在乘客就坐于副駕駛座100時區(qū)分乘客為兒童、體 重較輕的成年人還是一般體重的成年人。在滑動托架20的前后端分別配置一個載荷檢測傳感器60，從而在副駕駛座100總 共配置有四個。由于載荷檢測傳感器60也可以只配置于滑動托架20的前端或者后端中的 一端上，所以在副駕駛座100可以配置2至4個載荷檢測傳感器60。載荷檢測傳感器60其一端60a被座椅框架10支承，另一端60b被滑動托架20支承。在座椅框架10上配置第一托架61，滑動托架20上配置第二托架62。第一托架61 可與座椅框架10形成一體，第二托架62可與滑動托架20形成一體。在本實施例中，第一 托架61與座椅框架10分別構(gòu)成，并結(jié)合于座椅框架10，第二托架62與滑動托架20分別構(gòu) 成，并結(jié)合于滑動托架20。載荷檢測傳感器60其一端本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點】
一種乘客識別裝置，其特征在于，包括：座椅框架；滑動托架，該滑動托架與上述座椅框架結(jié)合，支承上述座椅框架；載荷檢測傳感器，該載荷檢測傳感器呈水平地配置于上述座椅框架與上述滑動托架之間，一端被支承于上述座椅框架，另一端被支承于上述滑動托架，接收來自上述座椅框架的載荷；以及公差吸收部件，該公差吸收部件配置于上述載荷檢測傳感器的上述一端，吸收上述載荷檢測傳感器的組裝公差。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種乘客識別裝置，其特征在于，包括 座椅框架； 滑動托架，該滑動托架與上述座椅框架結(jié)合，支承上述座椅框架； 載荷檢測傳感器，該載荷檢測傳感器呈水平地配置于上述座椅框架與上述滑動托架之間，一端被支承于上述座椅框架，另一端被支承于上述滑動托架，接收來自上述座椅框架的載荷；以及 公差吸收部件，該公差吸收部件配置于上述載荷檢測傳感器的上述一端，吸收上述載荷檢測傳感器的組裝公差。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘客識別裝置，其特征在于， 還包括第一托架，該第一托架配置于上述座椅框架上，并與上述載荷檢測傳感器的上述一端結(jié)合。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘客識別裝置，其特征在于， 還包括第二托架，該第二托架配置于上述滑動托架上，并與上述載荷檢測傳感器的上述另一端結(jié)合。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的乘客識別裝置，其特征在于， ...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：文真基，黃載皓，金秉烈，黃永秀，
申請(專利權(quán))人：現(xiàn)代摩比斯株式會社，
類型：發(fā)明
國別省市：
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