汽車(chē)的車(chē)窗控制裝置以及包括其的車(chē)身控制系統(tǒng)制造方法及圖紙

本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)提供一種汽車(chē)的車(chē)窗控制裝置以及包括其的車(chē)身控制系統(tǒng)，屬于車(chē)身控制技術(shù)領(lǐng)域。該車(chē)窗控制裝置包括車(chē)身控制模塊（BCM）、多個(gè)車(chē)窗驅(qū)動(dòng)裝置以及門(mén)鎖控制裝置中的門(mén)鎖開(kāi)關(guān)，門(mén)鎖開(kāi)關(guān)耦接至BCM，多個(gè)車(chē)窗驅(qū)動(dòng)裝置耦接至BCM并受其輸出信號(hào)控制；門(mén)鎖開(kāi)關(guān)為可正反旋轉(zhuǎn)的點(diǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)，點(diǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)在門(mén)鎖鑰匙旋轉(zhuǎn)至其解鎖位置或上鎖位置時(shí)輸出第一信號(hào)至BCM以喚醒BCM；點(diǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)在解鎖位置被按壓時(shí)輸出第二信號(hào)至BCM，BCM基于第二信號(hào)輸出開(kāi)窗控制信號(hào)至車(chē)窗驅(qū)動(dòng)裝置；點(diǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)在上鎖位置被按壓時(shí)輸出第三信號(hào)至BCM，BCM基于第三信號(hào)輸出關(guān)窗控制信號(hào)至車(chē)窗驅(qū)動(dòng)裝置。其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、操作方便、安全性好的特點(diǎn)。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)屬于車(chē)身控制(Body Control)
,涉及汽車(chē)的車(chē)窗控制裝置。
技術(shù)介紹
汽車(chē)的車(chē)身控制中，車(chē)窗控制和門(mén)鎖控制是兩個(gè)重要的分支；通常，車(chē)身控制系統(tǒng)中的門(mén)鎖控制裝置用于執(zhí)行車(chē)門(mén)的鎖止、解鎖等方面的控制；車(chē)身控制系統(tǒng)中的車(chē)窗控制裝置主要用于執(zhí)行對(duì)車(chē)窗玻璃的升降以及開(kāi)關(guān)等動(dòng)作的控制，廣義地，車(chē)窗包括車(chē)門(mén)門(mén)窗和天窗。對(duì)于門(mén)鎖控制裝置的門(mén)鎖控制，其中的ー種方式是通過(guò)將鑰匙插入駕駛側(cè)車(chē)門(mén)的鑰匙孔旋轉(zhuǎn)動(dòng)作、進(jìn)而控制門(mén)鎖電機(jī)實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)的鎖止或解鎖，其簡(jiǎn)單且易于實(shí)現(xiàn)，成本低。對(duì)于車(chē)窗控制裝置的車(chē)窗控制，目前包括主要的采用兩者控制方法實(shí)現(xiàn)。其中，第ー種是，基于電動(dòng)開(kāi)關(guān)來(lái)控制車(chē)窗的動(dòng)作；第二種是，通過(guò)遙控裝置(例如遙控鑰匙)來(lái)控制車(chē)窗的動(dòng)作。對(duì)于第一種車(chē)窗控制方法，電動(dòng)開(kāi)關(guān)必須在汽車(chē)的點(diǎn)火鑰匙未拔離點(diǎn)火鑰匙芯時(shí)才能工作，因此，一般地，在使用第一種控制方法來(lái)控制車(chē)窗動(dòng)作吋，需要插入點(diǎn)火鑰匙并將其旋轉(zhuǎn)到“ 0N”檔位置，以保證電動(dòng)開(kāi)關(guān)可帶電地工作。在這種控制方法中，明顯地具有以下缺點(diǎn)一方面，駕駛員在打開(kāi)車(chē)門(mén)之前或打開(kāi)車(chē)門(mén)之時(shí)是不能同時(shí)打開(kāi)車(chē)窗的，需要先進(jìn)入車(chē)內(nèi)插入點(diǎn)火鑰匙后才能打開(kāi)車(chē)窗，對(duì)于炎熱的夏天，密閉的車(chē)廂溫度容易達(dá)到40攝氏度以上，如果不能在車(chē)外預(yù)先打開(kāi)車(chē)窗實(shí)現(xiàn)通風(fēng)降溫，這將明顯降低汽車(chē)的用戶(hù)體驗(yàn)。另一方面，駕駛員在關(guān)窗離開(kāi)汽車(chē)時(shí)，需要在車(chē)內(nèi)點(diǎn)火鑰匙已經(jīng)插入點(diǎn)火鎖芯并將其旋轉(zhuǎn)到“0N”檔位置將車(chē)窗關(guān)閉后，才能關(guān)門(mén)，如果車(chē)窗沒(méi)有關(guān)閉好，需要重新打開(kāi)車(chē)門(mén)并插入點(diǎn)火鑰匙才能實(shí)現(xiàn)車(chē)窗的關(guān)閉動(dòng)作，操作過(guò)程繁瑣，容易讓用戶(hù)感覺(jué)非常不方便。對(duì)于第二種車(chē)窗控制方法，雖然可以解決以上述及的第一種車(chē)窗控制方法中的問(wèn)題，但是，車(chē)窗遙控控制的過(guò)程中也容易存在安全隱患，常用使用的辦法是同時(shí)裝配防夾電機(jī)以解決安全隱患，但是，這明顯地增加汽車(chē)的成本，并且防夾電機(jī)的増加，將進(jìn)ー步增加整車(chē)的靜態(tài)電流，靜態(tài)功耗增加， 不利于汽車(chē)的節(jié)能要求。有鑒于此，有必要提出ー種新型的車(chē)窗控制裝置。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的之ー在于，在保證車(chē)窗動(dòng)作的安全性的情況下提高車(chē)窗控制的便捷性。本技術(shù)的又一目的在于，降低車(chē)窗控制裝置以及使用該車(chē)窗控制裝置的車(chē)身控制系統(tǒng)的成本。為實(shí)現(xiàn)以上目的或者其他目的，本技術(shù)提供以下技術(shù)方案。按照本技術(shù)的一方面，提供一種汽車(chē)的車(chē)窗控制裝置，其包括車(chē)身控制模塊(BCM)、多個(gè)車(chē)窗驅(qū)動(dòng)裝置以及門(mén)鎖控制裝置中的門(mén)鎖開(kāi)關(guān)，所述門(mén)鎖開(kāi)關(guān)耦接至所述車(chē)身控制模塊，多個(gè)所述車(chē)窗驅(qū)動(dòng)裝置耦接至所述車(chē)身控制模塊并受其輸出信號(hào)控制；其中，所述門(mén)鎖開(kāi)關(guān)為可正反旋轉(zhuǎn)的點(diǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)，所述點(diǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)在該汽車(chē)的門(mén)鎖鑰匙旋轉(zhuǎn)至其解鎖位置或上鎖位置的情況下輸出第一信號(hào)至車(chē)身控制模塊以喚醒所述車(chē)身控制模塊；所述點(diǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)在解鎖位置被按壓的情況下輸出第二信號(hào)至所述車(chē)身控制模塊，所述車(chē)身控制模塊基于所述第二信號(hào)輸出開(kāi)窗控制信號(hào)至車(chē)窗驅(qū)動(dòng)裝置；所述點(diǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)在上鎖位置被按壓的情況下輸出第三信號(hào)至所述車(chē)身控制模塊，所述車(chē)身控制模塊基于所述第三信號(hào)輸出關(guān)窗控制信號(hào)至車(chē)窗驅(qū)動(dòng)裝置。按照本技術(shù)一實(shí)施例的車(chē)窗控制裝置，其中，所述車(chē)窗驅(qū)動(dòng)裝置包括用于控制車(chē)門(mén)門(mén)窗的門(mén)窗驅(qū)動(dòng)裝置和用于控制天窗的天窗驅(qū)動(dòng)裝置。進(jìn)ー步地，所述門(mén)窗驅(qū)動(dòng)裝置包括門(mén)窗升降電機(jī)和電動(dòng)開(kāi)關(guān)模塊。優(yōu)選地，所述開(kāi)關(guān)模塊包括第一電動(dòng)開(kāi)關(guān)和第二電動(dòng)開(kāi)關(guān)，所述車(chē)身控制模塊輸出開(kāi)窗控制信號(hào)至所述第一電動(dòng)開(kāi)關(guān)以使其閉合導(dǎo)通連接至所述門(mén)窗升降電機(jī)的第一端，所述車(chē)身控制模塊輸出關(guān)窗控制信號(hào)至所述第二電動(dòng)開(kāi)關(guān)以使其閉合導(dǎo)通連接至所述門(mén)窗升降電機(jī)的第二端。進(jìn)ー步地，所述天窗驅(qū)動(dòng)裝置包括天窗電機(jī)和用于控制天窗電機(jī)的電控單元。進(jìn)ー步地，所述電控單元耦接于所述車(chē)身控制模塊以接收其輸出的開(kāi)窗控制信號(hào)或關(guān)窗控制信號(hào)。進(jìn)ー步地，所述門(mén)窗驅(qū)動(dòng)裝置為四個(gè)，其分別為前排的駕駛員側(cè)車(chē)門(mén)的門(mén)窗驅(qū)動(dòng)裝置、前排乘客側(cè)車(chē)門(mén)的門(mén)窗驅(qū)動(dòng)裝置、后排左側(cè)車(chē)門(mén)的門(mén)窗驅(qū)動(dòng)裝置和后排右側(cè)車(chē)門(mén)的門(mén)窗驅(qū)動(dòng)裝置。按照本技術(shù)的又一方面，提供ー種車(chē)身控制系統(tǒng)，其包括以上所述及的任一種車(chē)窗控制裝置，并且，所述車(chē)身控制系統(tǒng)還至少包括門(mén)鎖控制裝置，所述門(mén)鎖控制裝置包括所述點(diǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)、所述車(chē)身控制模塊以及耦接至所述車(chē)身控制模塊的門(mén)鎖電機(jī)。本技術(shù)的技術(shù)效果是，本技術(shù)提供的車(chē)窗控制裝置中，結(jié)合利用門(mén)鎖開(kāi)關(guān)的點(diǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)，利用開(kāi)鎖動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)窗動(dòng)作控制，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)単，并且不需要使用防夾電機(jī)。另外，打開(kāi)車(chē)窗控制操作和關(guān)閉車(chē)窗控制操作可以分別與門(mén)鎖的車(chē)門(mén)解鎖操作/車(chē)門(mén)上鎖操作相繼地完成，并且不需要進(jìn)入車(chē)廂內(nèi)操作，因此，操作簡(jiǎn)單且便捷，大大增加汽車(chē)的舒適方便性；同吋，在打開(kāi)車(chē)窗控制操作和關(guān)閉車(chē)窗控制操作過(guò)程方便可控，因此，安全性容易得到保證，成本可控。附圖說(shuō)明從結(jié)合附圖的以下詳細(xì)說(shuō)明中，將會(huì)使本技術(shù)的上述和其他目的及優(yōu)點(diǎn)更加完全清楚，其中，相同或相似的要素采用相同的標(biāo)號(hào)表示。圖1是按照本技術(shù)一實(shí)施例的車(chē)身控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1所示實(shí)施的車(chē)窗控制裝置執(zhí)行打開(kāi)車(chē)窗控制方法的流程示意圖。圖3是圖1所示實(shí)施的車(chē)窗控制裝置執(zhí)行關(guān)閉車(chē)窗控制方法的流程示意圖。具體實(shí)施方式下面介紹的是本技術(shù)的多個(gè)可能實(shí)施例中的ー些，g在提供對(duì)本技術(shù)的基本了解，并不g在確認(rèn)本技術(shù)的關(guān)鍵或決定性的要素或限定所要保護(hù)的范圍。容易理解，根據(jù)本技術(shù)的技術(shù)方案，在不變更本技術(shù)的實(shí)質(zhì)精神下，本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員可以提出可相互替換的其他實(shí)現(xiàn)方式。因此，以下具體實(shí)施方式以及附圖僅是對(duì)本技術(shù)的技術(shù)方案的示例性說(shuō)明，而不應(yīng)當(dāng)視為本技術(shù)的全部或者視為對(duì)本技術(shù)技術(shù)方案的限定或限制。下面的描述中，為描述的清楚和簡(jiǎn)明，并沒(méi)有對(duì)圖中所示的所有多個(gè)部件進(jìn)行描述。附圖中示出了多個(gè)部件為本領(lǐng)域普通技術(shù)人員提供本技術(shù)的完全能夠?qū)崿F(xiàn)的公開(kāi)內(nèi)容。在本文中，車(chē)窗并不限于車(chē)門(mén)的門(mén)窗，其還包括天窗，并且隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，任何相對(duì)車(chē)廂內(nèi)透明的并且可操作地連續(xù)動(dòng)作以實(shí)現(xiàn)打開(kāi)或關(guān)閉的部件，均可以定義為本技術(shù)的“車(chē)窗”。在本文中，當(dāng)據(jù)稱(chēng)將部件“連接”或“耦接”到另ー個(gè)部件吋，它可以直接連接或耦接到另ー個(gè)部件或可以存在中間部件。相反，當(dāng)據(jù)稱(chēng)將部件“直接耦接”或“直接連接”到另ー個(gè)部件時(shí)，則不存在中間部件。而且，如本文使用的“連接”或“耦接”，可以包括以無(wú)線方式連接或耦接。圖1所示為按照本技術(shù)一實(shí)施例的車(chē)身控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。在該實(shí)施例的車(chē)身控制系統(tǒng)中，其包括本技術(shù)一實(shí)施例的車(chē)窗控制裝置，并且同時(shí)包括門(mén)鎖控制裝置；車(chē)窗控制裝置和門(mén)鎖控制裝置共同使用車(chē)身控制系統(tǒng)中的車(chē)身控制模塊(BodyControl Module，BCM)110和門(mén)鎖開(kāi)關(guān)120，因此，BCM 110至少可以實(shí)現(xiàn)車(chē)窗控制和門(mén)鎖控制功能。繼續(xù)如圖1所示，其車(chē)窗控制模塊可以使用門(mén)鎖開(kāi)關(guān)120和BCM110，門(mén)鎖控制裝置也包括門(mén)鎖開(kāi)關(guān)120和BCM110，并且其還包括若干個(gè)門(mén)鎖電機(jī)230。其中，門(mén)鎖開(kāi)關(guān)120采用點(diǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)，點(diǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)120包括并聯(lián)接地的兩個(gè)開(kāi)關(guān)121和122，兩個(gè)開(kāi)關(guān)121和122的另一端并聯(lián)耦接至BCMllO的兩個(gè)不同端ロ。一般地，用作門(mén)鎖開(kāi)關(guān)的點(diǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)120置于駕駛員車(chē)的車(chē)門(mén)鎖中，其可以在正反方向旋轉(zhuǎn)，門(mén)鎖鑰匙可以插入該門(mén)本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種汽車(chē)的車(chē)窗控制裝置，包括車(chē)身控制模塊、多個(gè)車(chē)窗驅(qū)動(dòng)裝置以及門(mén)鎖控制裝置中的門(mén)鎖開(kāi)關(guān)，其特征在于，所述門(mén)鎖開(kāi)關(guān)耦接至所述車(chē)身控制模塊，多個(gè)所述車(chē)窗驅(qū)動(dòng)裝置耦接至所述車(chē)身控制模塊并受其輸出信號(hào)控制；其中，所述門(mén)鎖開(kāi)關(guān)為可正反旋轉(zhuǎn)的點(diǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)，所述點(diǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)在該汽車(chē)的門(mén)鎖鑰匙旋轉(zhuǎn)至其解鎖位置或上鎖位置的情況下輸出第一信號(hào)至車(chē)身控制模塊以喚醒所述車(chē)身控制模塊；所述點(diǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)在解鎖位置被按壓的情況下輸出第二信號(hào)至所述車(chē)身控制模塊，所述車(chē)身控制模塊基于所述第二信號(hào)輸出開(kāi)窗控制信號(hào)至車(chē)窗驅(qū)動(dòng)裝置；所述點(diǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)在上鎖位置被按壓的情況下輸出第三信號(hào)至所述車(chē)身控制模塊，所述車(chē)身控制模塊基于所述第三信號(hào)輸出關(guān)窗控制信號(hào)至車(chē)窗驅(qū)動(dòng)裝置。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車(chē)的車(chē)窗控制裝置，包括車(chē)身控制模塊、多個(gè)車(chē)窗驅(qū)動(dòng)裝置以及門(mén)鎖控制裝置中的門(mén)鎖開(kāi)關(guān)，其特征在于，所述門(mén)鎖開(kāi)關(guān)耦接至所述車(chē)身控制模塊，多個(gè)所述車(chē)窗驅(qū)動(dòng)裝置耦接至所述車(chē)身控制模塊并受其輸出信號(hào)控制； 其中，所述門(mén)鎖開(kāi)關(guān)為可正反旋轉(zhuǎn)的點(diǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)，所述點(diǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)在該汽車(chē)的門(mén)鎖鑰匙旋轉(zhuǎn)至其解鎖位置或上鎖位置的情況下輸出第一信號(hào)至車(chē)身控制模塊以喚醒所述車(chē)身控制模塊； 所述點(diǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)在解鎖位置被按壓的情況下輸出第二信號(hào)至所述車(chē)身控制模塊，所述車(chē)身控制模塊基于所述第二信號(hào)輸出開(kāi)窗控制信號(hào)至車(chē)窗驅(qū)動(dòng)裝置； 所述點(diǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)在上鎖位置被按壓的情況下輸出第三信號(hào)至所述車(chē)身控制模塊，所述車(chē)身控制模塊基于所述第三信號(hào)輸出關(guān)窗控制信號(hào)至車(chē)窗驅(qū)動(dòng)裝置。2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)窗控制裝置，其特征在于，所述車(chē)窗驅(qū)動(dòng)裝置包括用于控制車(chē)門(mén)門(mén)窗的門(mén)窗驅(qū)動(dòng)裝置和用于控制天窗的天窗驅(qū)動(dòng)裝置。3.如權(quán)利要求2所述的車(chē)窗控制裝置，其特征在于，所述門(mén)窗驅(qū)動(dòng)裝置包括門(mén)窗升降電機(jī)和電動(dòng)開(kāi)關(guān)模塊。4.如權(quán)利要求3所述的車(chē)窗控制裝置，...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：馮香枝，張邵進(jìn)，胡朝峰，張海濤，楊會(huì)，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司，
類(lèi)型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：