一種車身電子控制系統技術方案

本實用新型專利技術提供一種車身電子控制系統，包括用于采集汽車數據的傳感器，還包含數據總線、車身控制模塊和顯示單元。所述數據總線與所述傳感器相連，具有將采集的數據進行匯總的功能。所述車身控制模塊與所述數據總線相連，具有根據匯總數據向車載設備發送控制指令的功能。所述顯示單元與所述車身控制模塊相連，具有在車載顯示設備上顯示車載設備執行的指令及車輛的實時狀態的功能。能夠有效的對汽車進行控制，通過智能化、自動化的控制方式讓汽車里的人員感到舒適和便捷。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及車身控制及汽車安全技術的
，特別是車身電子控制系統。
技術介紹
汽車是現代化的工具，隨著汽車工業的發展，人們對汽車的舒適性要求越來越高，汽車內相應的電控模塊及線束增加，使得汽車控制系統的可靠性下降，成本增加并需要更多資源。目前國內外車身控制系統主要采用以車身控制器為中心的中央控制模塊和分布式的車身控制方式。對于分布式的車身控制方式，它的每個負載（硬件模塊）都由與其相對應的獨立控制器進行控制，該種控制方式雖然在其出現故障時能夠較為容易的維修，但是，該控制方式限制汽車舒適性的發展空間,控制方式生硬，不能夠人性化的控制負載，僅僅是機械式的執行控制命令。目前，以車身控制器為中心的中央控制模塊，雖然能夠對車載終端進行集中控制，較佳地節省硬件成本，但是一旦出現故障，故障不易排查，對故障的定位比較麻煩，使得維修成本較高。自動化程度不高，僅僅是簡單地執行命令，不能夠智能的控制車載終端。現有技術中，公開號CN105373113A的專利文獻公開了一種電動汽車車身控制系統，包括輸入信號采集模塊、電子控制單元、負載驅動模塊、中央控制模塊、電源模塊，所述中央控制對輸入信號采集模塊的電壓信號和電子控制單元的電信號以及CAN信號進行處理來控制負載驅動模塊。該專利的自動化程度不高，缺少人性化的設計，不能夠根據人的自身感受對車輛的狀態進行調整。
技術實現思路
本技術的目的在于通過對車輛的自動控制，讓司乘人員感受到人性化的服務，享受更為舒適的車內環境，簡化駕車操作方法，提高車輛的安全等級，控制可能出現的部分風險，當車輛出現故障的時候，能夠判斷故障的情況，并在跛行模式下讓汽車安全的行駛回修理廠。本技術的第一方面提供車身電子控制系統，包括用于采集汽車數據的傳感器，還包含數據總線、車身控制模塊和顯示單元：所述數據總線與所述傳感器相連，具有將采集的數據進行匯總的功能；所述車身控制模塊與所述數據總線相連，具有根據匯總數據向車載設備發送控制指令的功能；所述顯示單元與所述車身控制模塊相連，具有在車載顯示設備上顯示車載設備執行的指令及車輛的實時狀態的功能。優選的是，所述傳感器包括雨量傳感器、光照傳感器、距離傳感器、電能傳感器、胎壓傳感器、車門傳感器、車窗傳感器、燈光傳感器和能見度傳感器中至少一種。在上述任一方案中優選的是，所所述車載設備包括雨刷器、車載空調、天窗、車窗、車燈、電池、門鎖、后備箱蓋和車門中至少一種。在上述任一方案中優選的是，所述雨刷器包括前雨刷和后雨刷中至少一種。在上述任一方案中優選的是，所述車燈包括示寬燈、近光燈、遠光燈、轉向燈、前霧燈、后霧燈、剎車燈、倒車燈和候車燈中至少一種。在上述任一方案中優選的是，所述數據總線具有將采集到的數據進行整理、分配并傳遞的功能。在上述任一方案中優選的是，所述車身控制模塊具有根據匯總數據進行判斷并生成控制指令的功能。在上述任一方案中優選的是，所述車身控制模塊還具有根據所述雨量傳感器發送過來的數據向所述雨刷器、所述天窗和所述車窗中至少一種發送控制指令的功能。在上述任一方案中優選的是，所述車身控制模塊還具有根據所述光照傳感器發送過來的數據向所述車燈、所述天窗、所述車窗和所述車載空調中至少一種發送控制指令的功能。在上述任一方案中優選的是，所述車身控制模塊還具有當車輛熄火后根據所述光照傳感器發送過來的數據判斷是否進入Follow-Me-Home功能的功能。在上述任一方案中優選的是，所述車身控制模塊還具有根據所述距離傳感器發送過來的數據向所述車燈發送控制指令的功能。在上述任一方案中優選的是，所述車身控制模塊還具有根據能見度傳感器發送過來的信號判斷是否需要打開所述車燈的功能。在上述任一方案中優選的是，所述車身控制模塊還具有根據所述胎壓傳感器發送過來的數據判斷是否發送胎壓報警信息的功能。在上述任一方案中優選的是，所述車身控制模塊還具有當車門關閉角度小于一定角度閾值時，根據所述車門傳感器發送過來的車門未關信號向所述車門發送關閉指令并關閉所述車門的功能。在上述任一方案中優選的是，所述車身控制模塊還具有根據所述車窗傳感器發送過來的信號判斷是否暫時停止關閉所述車窗的功能。在上述任一方案中優選的是，所述車身控制模塊還具有當所述燈光傳感器發送過來燈光故障信號時，向所述車載顯示設備發送故障顯示信號的功能。在上述任一方案中優選的是，所述車身控制模塊還具有當所述后備箱蓋未關閉時向所述后備箱蓋發送關閉指令并關閉所述后備箱蓋的功能。在上述任一方案中優選的是，所述車身控制模塊還具有根據當所述方向盤傳感器發送過來的方向盤從直行位置轉動超過一定角度閾值的信號向所述轉向燈發送打開指令并打開所述轉向燈的功能。在上述任一方案中優選的是，所述車身控制模塊還具有根據當所述方向盤傳感器發送過來的方向盤返回直行位置的信號向所述轉向燈發送關閉指令并關閉所述轉向燈的功能。在上述任一方案中優選的是，所述車身控制模塊還具有當車輛主要部件出現故障時自動啟動LIMP-HOME功能的功能。在上述任一方案中優選的是，所述車身控制模塊還具有控制車輛的能源分配的功能。在上述任一方案中優選的是，所述車身控制模塊還具有車輛熄火后在一定時間閾值內自動關閉所述車窗并落下所述門鎖的功能。在上述任一方案中優選的是，其特征在于：所述車身控制模塊還具有通過數據接口輸出車輛存在的故障的功能。在上述任一方案中優選的是，所述車載顯示設備包括儀表盤和車載顯示屏中至少一種。上述車身電子控制系統，能夠通過一個或幾個車身控制模塊實現對汽車的自動智能控制，提高了車輛的舒適度，增強了安全保障，能夠給司乘人員提供更好的駕車和乘車環境。附圖說明圖1為按照本專利技術的車身電子控制系統及方法的一實施例的總體結構示意圖。圖2為按照本專利技術的車身電子控制系統及方法的雨量傳感器控制的一實施例的結構示意圖。圖3為按照本專利技術的車身電子控制系統及方法的光照傳感器控制的一實施例的結構示意圖。圖4為按照本專利技術的車身電子控制系統及方法的距離傳感器控制的一實施例的結構示意圖。圖5為按照本專利技術的車身電子控制系統及方法的能見度傳感器控制的一實施例的結構示意圖。圖6為按照本專利技術的車身電子控制系統及方法的胎壓傳感器控制的一實施例的結構示意圖。圖7為按照本專利技術的車身電子控制系統及方法的車門傳感器控制的一實施例的結構示意圖。圖8為按照本專利技術的車身電子控制系統及方法的車窗傳感器控制的一實施例的結構示意圖。圖9為按照本專利技術的車身電子控制系統及方法的燈光傳感器控制的一實施例的結構示意圖。圖10為按照本專利技術的車身電子控制系統及方法的方向盤傳感器控制的一實施例的結構示意圖。圖11為按照本專利技術的車身電子控制系統及方法的基于數據總線控制的一實施例的車身控制模塊網絡拓撲結構示意圖。圖12為按照本專利技術的車身電子控制系統及方法的一實施例的車身控制模塊的模擬三維設計圖。圖13為按照本專利技術的車身電子控制系統及方法的一實施例的車身控制模塊的模擬三維安裝位置圖。具體實施方式實施例1如圖1所示，使用傳感器100（包括雨量傳感器101、光照傳感器102、距離傳感器103、能見度傳感器104、胎壓傳感器105、車門傳感器106、車窗傳感器107、燈光傳感器108和方向盤傳感器109）采集機動車的各項數據和信號，發送給數據總線110。數據總線110對傳感本文檔來自技高網...

【技術保護點】
車身電子控制系統，包括用于采集汽車數據的傳感器，其特征在于：還包含數據總線、車身控制模塊和顯示單元；所述數據總線與所述傳感器相連，具有將采集的數據進行匯總的功能；所述車身控制模塊與所述數據總線相連，具有根據匯總數據向車載設備發送控制指令的功能；所述顯示單元與所述車身控制模塊相連，具有在車載顯示設備上顯示車載設備執行的指令及車輛的實時狀態的功能。

【技術特征摘要】
1.車身電子控制系統，包括用于采集汽車數據的傳感器，其特征在于：還包含數據總線、車身控制模塊和顯示單元；所述數據總線與所述傳感器相連，具有將采集的數據進行匯總的功能；所述車身控制模塊與所述數據總線相連，具有根據匯總數據向車載設備發送控制指令的功能；所述顯示單元與所述車身控制模塊相連，具有在車載顯示設備上顯示車載設備執行的指令及車輛的實時狀態的功能。2.如權利要求1所述的車身電子控制系統，其特征在于：所述傳感器包括雨量傳感器、光照傳感器、距離傳感器、電能傳感器、胎壓傳感器、車門傳感器、車窗傳感器、燈光傳感器和能見度傳感器中至少一種。3.如權利要求1所述的車身電子控制系統，其特征在于：所述車載設備包括雨刷器、車載空調、天窗、車窗、車燈、電池、門鎖、后備箱蓋和車門中至少一種。4.如權利要求3所述的車身電子控制系統，其特征在于：所述雨刷器包括前雨刷和后雨刷中至少一種。5.如權利要求3所述的車身電子控制系統，其特征在于：所述車燈...

【專利技術屬性】
技術研發人員：白云飛，何勇，
申請(專利權)人：北京興科迪科技有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11