本發明專利技術的技術方案是，提供一種具有以下結構的前導中心閥位控制式集成總泵，它包括缸體，缸體上設有油壺，所述的缸體后端封閉，前端開口，缸體內設有用于控制離合器的離合總泵以及用于控制前后輪的制動總泵，離合總泵和制動總泵均與油壺連接，離合總泵和制動總泵的側壁均設有排油口，制動總泵側壁的排油口內設有控制其啟閉的啟閉閥。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及車輛制動集成總泵，具體地說涉及一種前導中心閥位控制式集成總栗。
技術介紹
在現有技術中，由單一踏板對車輛制動和離合器進行控制的方式，實現了單腳對離合器與制動器的控制，從而可以實現對駕駛控制比較簡單的二踏板布置方式，其相對于目前汽車比較普遍使用的三踏板布置方式，即左為離合器踏板，右為制動踏板、加速度踏板，提高了車輛操作的安全性與快速制動能力，同時也降低了駕駛員的操作疲勞性，可以較好地解決駕駛員的安全行車問題，為運輸業安全行車提供了人體控制的保障環節。目前車輛中二踏板布置方式的應用最主要是自動檔汽車，自動擋二踏板布置方式是需要借助液力變矩器才能實現的，液力變矩器雖然技術含量高，但相對結構復雜，體積與重量均較大，故障率也相對較高，故障成因也較復雜，使得后期的維修費用也較高。
技術實現思路
為解決上述的技術問題，本專利技術提供一種性能更為全面的前導中心閥位控制式集成總泵。本專利技術的技術方案是，提供一種具有以下結構的前導中心閥位控制式集成總泵，它包括缸體，缸體上設有油壺，其特征在于所述的缸體后端封閉，前端開口，缸體內設有用于控制離合器的離合總泵以及用于控制前后輪的制動總泵，離合總泵和制動總泵均與油壺連接，離合總泵和制動總泵的側壁均設有排油口，制動總泵側壁的排油口內設有控制其啟閉的啟閉閥。采用上述結構前，本專利技術具有以下顯著優點和有益效果該集成總泵可以直接與車輛的離合器以及前、后輪制動系統連接，相對于液力變扭器不僅明顯降低了成本，而且對車輛快速換擋提速也有較為顯著的效果，同時該集成總泵可附加的對離合器強迫結合裝置及其緩速器的控制，對制動器的保護、防止制動器過熱而使制動性能下降有較大的好處。較佳的，所述的制動總泵包括第一制動泵和第二制動泵，第一制動泵的側壁設有第一制動排油口，第二制動泵的側壁設有第二制動排油口 ；離合總泵、第一制動泵以及第二制動泵均設有用于連接油壺的通斷結構。第一制動泵和第二制動泵分別于前、后輪的制動系統連接。較佳的，所述的缸體內從前往后依次設有離合活塞、離合工作腔、過渡活塞、第一制動活塞、第一制動工作腔、第二制動活塞以及第二制動工作腔；離合活塞與離合工作腔以及過渡活塞組成離合總泵且離合活塞與過渡活塞之間設有第一復位彈簧；第一制動活塞安裝在過渡活塞的后端，第一制動活塞與第一制動工作腔以及第二制動活塞組成第一制動泵，第一制動活塞與第二制動活塞之間設有第二復位彈簧；第二制動活塞與第二制動工作腔以及缸體的后端組成第二制動泵，第二制動活塞與缸體的后端之間設有第三復位彈簧。此結構借助了現有技術中比較成熟、通用的制動活塞技術，能夠實現工作腔與油路的順利通斷，不但可靠，而且可以節省設計成本。較佳的，所述的用于連接油壺的通斷結構分別是指，離合工作腔的內壁設有偏心的內臺階槽，該內臺階槽處設有第一密封圈，第一密封圈的前側設有與油壺連通的第一油道；過渡活塞與第一制動活塞之間設有過渡工作腔，過渡工作腔經第二油道與油壺連通；第二制動活塞上設有環形開口槽，環形開口槽經第三油道與油壺連通。各工作腔與油壺的通斷結構設計巧妙，充分利用了制動活塞的自身性能，使的工作腔能夠順利的與油壺保持連通或者切斷，確切地說，就是松開踏板，各活塞在復位彈簧作用下處于回位狀態時，各工作腔與油壺聯通。當踏下踏板活塞左移，各工作腔起始建壓時，各工作腔與油壺的通路均被切斷。較佳的，所述的缸體由前、后兩段內徑大小不同的后缸體和前缸體組成，后缸體和前缸體經螺栓緊固連接；離合總泵位于前缸體內，制動總泵位于后缸體內。異徑串聯結構，可以保證滿足離合器與制動器各自不同的工作壓力需求。較佳的，所述的啟閉閥包括閥桿、擺桿以及推桿，閥桿上設有用于分別堵住第一制動排油口和第二制動排油口的凸臺體，后缸體的下部設有滑孔，閥桿滑配合在滑孔內，滑孔內設有對閥桿施加彈力的回位彈簧，后缸體的后端設有擺孔，擺桿可自由轉動安裝在擺孔內，推桿穿過過渡活塞、第一制動活塞以及第二制動活塞并經密封件與它們滑配合，推桿的前端伸出過渡活塞的前端并設有擋塊，擋塊與過渡活塞之間設有推桿彈簧，擺桿的一端與推桿的后端相抵，另一端與閥桿的后端相抵。通過離合活塞所攜帶的讓位體對推桿的作用而實現對啟閉閥的通斷控制。所以該集成總泵在對離合器控制時，讓位體未對推桿產生推移作用，故啟閉閥關閉，此時只有離合器活塞發生左移，而兩制動活塞保持不動。離合器活塞繼續左移當讓位體抵開閥桿，啟閉閥處于開啟狀態時，開始產生制動控制作用，此時離合器活塞已將離合器工作腔的排油口關閉。顯然這種制動開啟與關閉是由前位的離合器活塞來控制的，這種制動開啟與關閉的時機由離合器活塞相對推桿的位置所決定的行程來確定的模式，故取名為“前導中心閥位控制式集成總泵”，也可稱之為“前導式中心閥位控制集成總缸”。這種借助離合器工作腔的工作壓力來對踏板某一位置需對制動器開始產生制動的作用模式，可以最大限度地保證踏板對離合器與制動器控制時，其踏板力與踏板行程不會超過人體標準的規定限值。較佳的，所述的離合活塞的后端設有軸向安裝孔，安裝孔內設有讓位體以及讓位彈簧，讓位體與安裝孔滑配合并將讓位彈簧壓緊在安裝孔內，第一復位彈簧套在讓位體外并與安裝孔內的限位塊相抵。此結構可以防止閥桿在制動過程中因操作者過渡踩踏單控踏板造成閥桿的損傷，讓位結構可以起到很好的緩沖作用。作為改進，所述的啟閉閥包括閥桿，閥桿上設有用于分別堵住第一制動排油口和第二制動排油口的凸臺體，后缸體的下部設有滑孔，閥桿滑配合在滑孔內，滑孔的一端內設有對閥桿施加彈力的回位彈簧，另一端經油管與離合工作腔連通。啟閉閥可以有多種，此處為液壓閥。作為另一種改進，所述的啟閉閥為電磁閥，所述的電磁閥第一制動排油口和第二制動排油口連接。附圖說明圖1為本專利技術前導中心閥位控制式集成總泵的結構示意圖2為圖1中A處的放大示意圖3為前導中心閥位控制式集成總泵工作特性曲線示意圖4為帶真空助力器的前導中心閥位控制式集成總泵結構示意圖5為采用液壓啟閉閥結構的前導中心閥位控制式集成總泵結構示意圖6為采用電磁閥啟閉閥結構的前導中心閥位控制式集成總泵結構示意圖7為采用電磁閥啟閉閥結構的另一種前導中心閥位控制式集成總泵結構示意圖具體實施例方式下面結合附圖及具體實施例對本專利技術作進一步說明。如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7所示，本專利技術前導中心閥位控制式集成總泵，它包括缸體，缸體上設有油壺1，所述的缸體后端封閉，前端開口，缸體內設有用于控制離合器的離合總泵以及用于控制前后輪的制動總泵，離合總泵和制動總泵均與油壺I連接，離合總泵和制動總泵的側壁均設有排油口，制動總泵側壁的排油口內設有控制其油路通斷的啟閉閥。其中，上述的制動總泵包括第一制動泵和第二制動泵，第一制動泵的側壁設有第一制動排油口 2，第二制動泵的側壁設有第二制動排油口 3 ;離合總泵、第一制動泵以及第二制動泵均設有用于連接油壺I的通斷結構。具體的，缸體內從前往后依次設有離合活塞4、離合工作腔5、過渡活塞6、第一制動活塞7、第一制動工作腔8、第二制動活塞9以及第二制動工作腔10 ；離合活塞4與離合工作腔5以及過渡活塞6組成離合總泵且離合活塞4與過渡活塞6之間設有第一復位彈簧11 ;第一制動活塞7安裝在過渡活塞6的后端，第一制動活塞7與第一制動工作腔8以及第二制動活塞9組成第一制動泵，本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種前導中心閥位控制式集成總泵，它包括缸體，缸體上設有油壺（1），其特征在于：所述的缸體后端封閉，前端開口，缸體內設有用于控制離合器的離合總泵以及用于控制前后輪的制動總泵，離合總泵和制動總泵均與油壺（1）連接，離合總泵和制動總泵的側壁均設有排油口，制動總泵側壁的排油口內設有控制其啟閉的啟閉閥。
【技術特征摘要】
1.一種前導中心閥位控制式集成總泵，它包括缸體，缸體上設有油壺(1)，其特征在于所述的缸體后端封閉，前端開口，缸體內設有用于控制離合器的離合總泵以及用于控制前后輪的制動總泵，離合總泵和制動總泵均與油壺(I)連接，離合總泵和制動總泵的側壁均設有排油口，制動總泵側壁的排油口內設有控制其啟閉的啟閉閥。2.根據權利要求1所述的前導中心閥位控制式集成總泵，其特征在于所述的制動總泵包括第一制動泵和第二制動泵，第一制動泵的側壁設有第一制動排油口(2)，第二制動泵的側壁設有第二制動排油口(3);離合總泵、第一制動泵以及第二制動泵均設有用于連接油壺(I)的通斷結構。3.根據權利要求2所述的前導中心閥位控制式集成總泵，其特征在于所述的缸體內從前往后依次設有離合活塞(4)、離合工作腔(5)、過渡活塞(6)、第一制動活塞(7)、第一制動工作腔(8)、第二制動活塞(9)以及第二制動工作腔(10)； 離合活塞(4)與離合工作腔(5)以及過渡活塞(6)組成離合總泵且離合活塞(4)與過渡活塞(6)之間設有第一復位彈簧(11);第一制動活塞(7)安裝在過渡活塞(6)的后端，第一制動活塞(7)與第一制動工作腔(8)以及第二制動活塞(9)組成第一制動泵，第一制動活塞(7)與第二制動活塞(9)之間設有第二復位彈簧(12);第二制動活塞(9)與第二制動工作腔(10)以及缸體的后端組成第二制動泵，第二制動活塞(9)與缸體的后端之間設有第三復位彈簧(14)。4.根據權利要求3所述的前導中心閥位控制式集成總泵，其特征在于所述的用于連接油壺(I)的通斷結構分別是指，離合工作腔(5)的內壁設有偏心的內臺階槽(16)，該內臺階槽(16 )處設有第一密封圈(17 )，第一密封圈(17 )的前側設有與油壺(I)連通的第一油道(18);過渡活塞(6)與第一制動活塞(7)之間設有過渡工作腔(13)，過渡工作腔(13)經第二油道(19)與油壺(I)連通；第二制動活塞(9)上設有環形開口槽(15)，環形開口槽(15)與油壺(I)連通。5.根據權利要求1-4中任意一項所述的前導中心閥位控制式集成總泵，其特征在于所述的缸體由前、后兩段內徑大小不同的后缸體(20 )和前缸體(...
【專利技術屬性】
技術研發人員：尹剛，
申請(專利權)人：尹剛，
類型：發明
國別省市：
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