可調(diào)式剎車總泵制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)關(guān)于一種可調(diào)式剎車總泵，包含有一缸體，一油槽連通缸體，一活塞可滑動(dòng)地設(shè)于缸體內(nèi)，一彈性件頂?shù)钟诟左w與活塞之間，一壓桿樞接于缸體一側(cè)，以及一制動(dòng)桿連接于活塞與壓桿之間，其中，制動(dòng)桿是由一第一連接件與一第二連接件通過一螺孔與一螺紋部對(duì)應(yīng)組裝而成的伸縮結(jié)構(gòu)。通過調(diào)整制動(dòng)桿的長度可以決定活塞的起始位置，進(jìn)而達(dá)成調(diào)整剎車總泵的空行程的目的。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)關(guān)于一種自行車液壓剎車有關(guān)，特別是指一種可調(diào)整空行程(FreeStroke)的剎車總泵(Master Cylinder)。
技術(shù)介紹
由于液壓煞車系統(tǒng)具有控制精確與剎車力道較大的優(yōu)點(diǎn)，近年來被廣泛應(yīng)用于自行車，典型的液壓煞車系統(tǒng)具有一剎車總泵與一制動(dòng)卡鉗，其中，剎車總泵(MasterCylinder)是安裝于自行車的把手，包含有一油槽以儲(chǔ)存剎車油、一缸體以接收來自油槽的剎車油、一活塞可滑動(dòng)地設(shè)于該缸體內(nèi)，一壓桿樞接于缸體一側(cè)，以及一制動(dòng)桿受壓桿驅(qū)動(dòng)而推移活塞，進(jìn)一步輸出液壓來驅(qū)動(dòng)制動(dòng)卡鉗而對(duì)自行車的前后輪施加制動(dòng)力。 制動(dòng)桿移動(dòng)時(shí)將同步帶動(dòng)活塞產(chǎn)生相應(yīng)的位移量，為了讓使用者不會(huì)在按壓該壓桿時(shí)突然產(chǎn)生不舒適的制動(dòng)力，某些液壓煞車系統(tǒng)會(huì)額外提供一空行程(free stroke)，也就是在制動(dòng)桿推移活塞時(shí)會(huì)有一段初始的移動(dòng)距離，提供使用者按壓的手感，但不會(huì)有制動(dòng)力輸出，直到該活塞的位移量超過該自由行程時(shí)才會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)力，換言之，空行程的大小與剎車總泵的靈敏度有密切關(guān)系。然而，對(duì)于不同的騎乘者或騎乘情境來說，所適合的空行程大小不盡相同，譬如在越野騎乘的情況下多半或需要極高的剎車靈敏度，于是空行程越小越好。因此，有業(yè)者設(shè)計(jì)出可調(diào)整空行程的剎車總泵，但目前結(jié)構(gòu)都相當(dāng)復(fù)雜，導(dǎo)致制造與組裝的麻煩；此外，使用者要進(jìn)行空行程的調(diào)整作業(yè)也不甚便利。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
有鑒于前述缺點(diǎn)，本技術(shù)的主要目的是提供一種可調(diào)式剎車總泵，其結(jié)構(gòu)簡易且能輕易進(jìn)行調(diào)整作業(yè)。為了達(dá)成上述目的，本技術(shù)提供一種可調(diào)式剎車總泵，其包含有一缸體，一油槽連通缸體，一活塞可滑動(dòng)地設(shè)于缸體內(nèi)，一彈性件頂?shù)钟诟左w與活塞之間，一壓桿樞接于缸體一側(cè)且具有固定的一起始位置，以及一制動(dòng)桿連接于活塞與壓桿之間，其中，制動(dòng)桿是由一第一連接件與一第二連接件通過一螺孔與一螺紋部對(duì)應(yīng)螺合組裝而成，使制動(dòng)桿為長度可調(diào)整的伸縮結(jié)構(gòu)。其中，該第一連接件一端樞接于該活塞，該第二連接件一端樞接于該壓桿。其中，該第二連接件遠(yuǎn)離該螺紋部的一端是設(shè)呈一球頭。其中，該球頭凹設(shè)有一工具插入孔。其中，該第一連接件一端套設(shè)有能自由轉(zhuǎn)動(dòng)的一旋動(dòng)管體，且該螺孔形成于該旋動(dòng)管體的內(nèi)周面。本技術(shù)的有益效果本技術(shù)通過調(diào)整制動(dòng)桿的長度以決定活塞的起始位置，進(jìn)而達(dá)成調(diào)整剎車總泵的空行程的目的，且結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單。較佳的實(shí)施例可以在第一連接件或第二連接件設(shè)置一工具插入孔或一旋動(dòng)管體等結(jié)構(gòu)，方便使用者進(jìn)行空行程的調(diào)整作業(yè)。附圖說明圖I是本技術(shù)第一較佳實(shí)施例于初始狀態(tài)的剖視圖。圖2是本技術(shù)第一較佳實(shí)施例于煞車狀態(tài)的剖視圖。圖3是本技術(shù)第二較佳實(shí)施例于初始狀態(tài)的剖視圖。圖4是本技術(shù)第二較佳實(shí)施例于煞車狀態(tài)的剖視圖。主要元件符號(hào)說明剎車總泵10 壓桿60缸體20制動(dòng)桿70油槽30第一連接件71活塞40第二連接件72第一端41 螺孔73密封環(huán)42 螺紋部74第二端43 球頭75彈性件50 工具插入孔751旋動(dòng)管體7具體實(shí)施方式首先，請(qǐng)參考圖I至圖2，本技術(shù)第一較佳實(shí)施例提供一種可調(diào)式剎車總泵10，包含有一缸體20固設(shè)于自行車的把手(圖中未顯示)，一油槽30設(shè)于缸體20 —側(cè)以儲(chǔ)存煞車油，一活塞40可滑動(dòng)地設(shè)于缸體20內(nèi)部，一彈性件50頂?shù)钟诟左w20與活塞40之間，一壓桿60樞接于缸體20 —側(cè)且一端能靠抵于缸體而具有一起始位置(如圖I所不),以及一制動(dòng)桿70連接于活塞40與壓桿60之間。油槽30開設(shè)有一連通缸體20的注油口 31，活塞40具有一第一端41以頂?shù)衷搹椥约?0，且該第一端41還套設(shè)有一密封環(huán)42，當(dāng)活塞40位于不受制動(dòng)桿70驅(qū)動(dòng)的起始位置，如圖I所示，密封環(huán)42面向彈性件50的邊緣與該注油口 31遠(yuǎn)離該密封環(huán)42的邊緣之間具有一間距FS，也就是所謂的空行程(Free Stroke) 0當(dāng)使用者開始手部施力于壓桿60而透過制動(dòng)桿70推動(dòng)活塞40產(chǎn)生位移對(duì)作動(dòng)時(shí)，只要活塞40的位移量小于間距FS，注油口 31就不會(huì)被完全封閉而可以持續(xù)注入剎車油于缸體20內(nèi)部，因此，在空行程的作動(dòng)距離之內(nèi)，使用者可以感受到按壓的力量，但缸體20內(nèi)活塞40前方的液壓不會(huì)因活塞40的移動(dòng)而產(chǎn)生變化，故不會(huì)有制動(dòng)力的產(chǎn)生，可以避免不自然的不舒適感。請(qǐng)參閱圖2所示，當(dāng)使用者手部持續(xù)施力而使活塞40的位移量大于間距FS時(shí)，注油口 31將會(huì)被封閉，此時(shí)活塞40的位移將會(huì)導(dǎo)致活塞40前方液壓的變化，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)一制動(dòng)卡鉗(圖中未顯示)而產(chǎn)生制動(dòng)力，前述作動(dòng)結(jié)構(gòu)與原理大致為本領(lǐng)域技術(shù)人員所周知，在此不再贅述。為了能夠達(dá)到調(diào)整前述空行程的目的，本實(shí)施例的制動(dòng)桿70是由一第一連接件71與一第二連接件72共同組裝而成，其中，第一連接件71 一端樞接于活塞40相對(duì)第一端41的第二端43，另端則設(shè)有一螺孔73 ;第二連接件72 —端是設(shè)呈一球頭75而樞接于壓桿60，另端則設(shè)有一螺紋部74以螺合于第一連接件71的螺孔73，如圖I與圖2所示，本實(shí)施例的制動(dòng)桿70是處于長度最小的狀態(tài)，亦即螺紋部74是鎖入螺孔73的最深處；此外，球頭75凹設(shè)有一工具插入孔751。由于壓桿60具有固定的起始位置，活塞40的起始位置將受到制動(dòng)桿70的長度所控制，換言之，通過調(diào)整螺紋部74螺合于螺孔73的深度就可以調(diào)整制動(dòng)桿70的長度，進(jìn)而控制活塞40的起始位置，當(dāng)制動(dòng)桿70伸長時(shí)，活塞40的起始位置將朝向注油口 31移動(dòng)，也就是減少間距FS ;反之，當(dāng)制動(dòng)桿70縮短時(shí)，活塞40將會(huì)受到彈性件50的彈力推抵而朝向壓桿60的方向移動(dòng)，直到壓桿60回到起始位置，此時(shí)活塞40的起始位置將遠(yuǎn)離注油口 31，也就是增加間距FS。因此，使用者可以利用一工具(圖中未顯不)插入工具插入口 751而旋動(dòng)第二連接件72軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)整螺紋部74螺合于螺孔73的深度使制動(dòng)桿70的長度產(chǎn)生變化，進(jìn)而達(dá)到調(diào)整間距FS(即空行程)的作用，相當(dāng)方便。 附帶一提的是，前述第二連接件72的球頭75是為了讓第二連接件72能夠同時(shí)提供相對(duì)壓桿60的轉(zhuǎn)動(dòng)與自身的軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，僅為一結(jié)構(gòu)例示而已，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以視情況加以變更。本技術(shù)再提供第二較佳實(shí)施例，請(qǐng)參考圖3至圖4，可調(diào)式剎車總泵10的結(jié)構(gòu)大致于前述實(shí)施例相同，相同元件亦采用相同編號(hào)以便于辨識(shí)，其區(qū)別結(jié)構(gòu)在于第一連接件71是樞接于壓桿60，第二連接件72則樞接于活塞40的第二端43，其中第一連接件71鄰接第二連接件72 —端套設(shè)有可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的一旋動(dòng)管體76，并由旋動(dòng)管體76的內(nèi)周面形成螺孔73，以螺合于第二連接件72的螺紋部74。由此，使用者可以單純轉(zhuǎn)動(dòng)旋動(dòng)管體76而調(diào)整螺紋部74于螺孔73的螺合深度，進(jìn)一步控制制動(dòng)桿70的長度而達(dá)到調(diào)整間距FS的目的。基于前述說明，本技術(shù)是將制動(dòng)桿設(shè)計(jì)為可調(diào)整長度的伸縮結(jié)構(gòu)，并由制動(dòng)桿的長度來決定活塞的起始位置，進(jìn)而調(diào)整剎車總泵的空行程。上述僅為本技術(shù)的較佳實(shí)施例，舉凡此等未超脫本技術(shù)精神所做成的簡易結(jié)構(gòu)潤飾或變化，仍應(yīng)屬于本技術(shù)意欲保護(hù)的范疇。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種可調(diào)式剎車總泵，其包含有一缸體，一油槽連通該缸體，一活塞能滑動(dòng)地設(shè)于該缸體內(nèi)，一彈性件頂?shù)钟谠摳左w與該活塞之間，一壓桿樞接于該缸體一側(cè)且具有固定的一起始位置，以及一制動(dòng)桿連接于該活塞與該壓桿之間，該剎車總泵的特征在于：該制動(dòng)桿是由一第一連接件與一第二連接件組裝而成，該第一連接件與該第二連接件分別設(shè)有一螺孔與一螺紋部，該螺紋部螺合于該螺孔以調(diào)整該制動(dòng)桿的長度。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種可調(diào)式剎車總泵，其包含有一缸體，一油槽連通該缸體，一活塞能滑動(dòng)地設(shè)于該缸體內(nèi)，一彈性件頂?shù)钟谠摳左w與該活塞之間，一壓桿樞接于該缸體一側(cè)且具有固定的一起始位置，以及一制動(dòng)桿連接于該活塞與該壓桿之間，該剎車總泵的特征在于 該制動(dòng)桿是由一第一連接件與一第二連接件組裝而成，該第一連接件與該第二連接件分別設(shè)有一螺孔與一螺紋部，該螺紋部螺合于該螺孔以調(diào)整該制動(dòng)桿的長度。2.如權(quán)利要求...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：林鼎鈞，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：天心工業(yè)股份有限公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：