車輛用制動裝置制造方法及圖紙

在車輛用制動裝置中，在從制動踏板的踏下開始時刻起到變為規定狀態為止的低踏力區域中積極利用再生制動力，由此實現高再生效率、高油耗率，并且在急踏制動踏板時盡早賦予基礎液壓制動力。在車輛用制動裝置中，將設置于主缸（23）的第1液壓室（23d）、并與儲油箱（24）連通的第1端口（23h），設置在與從第1位置向第1活塞（23b）的增壓方向離開規定距離（S）的狀態對應的第2位置，第1位置與閉塞該端口（23h）的第1活塞（23b）的閉塞端的踏下開始狀態對應。在第1端口（23h）設置節流孔，該節流孔構成為，在急踏制動踏板時，限制制動液從所述主缸朝向所述儲油箱的流動，另外在非急踏時，不限制所述流動。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及車輛用制動裝置，根據制動操作狀態利用液壓制動裝置的液壓制動力和再生制動裝置的再生制動力達成賦予車輛的目標制動力。
技術介紹
以往，作為車輛用制動裝置，已知如下所述的車輛用制動裝置，即，具有液壓制動裝置和再生制動裝置，所述液壓制動裝置根據制動踏板的踏下通過主缸產生基礎液壓，將該產生的基礎液壓直接賦予到通過夾裝液壓控制閥的油路徑與該主缸連結的各車輪的輪缸，由此在所述各車輪產生與所述基礎液壓對應的基礎液壓制動力；所述再生制動裝置使再生制動力在任意車輪上產生；液壓制動裝置與再生制動裝置協調動作，基于基礎液壓制動力與再生制動力向車輛賦予與制動踏板的操作狀態對應的車輛制動力。該車輛用制動裝置具有基礎液壓制動力產生限制裝置，該基礎液壓制動力產生限制裝置將設置于主缸的液壓室、并與儲油箱連通的端口，設置于從閉塞該端口的活塞的閉塞端處于制動踏板的踏下開始狀態亦即踏下開始狀態的第I位置、向活塞的增壓方向分離規定距離的第2位置，在制動踏板踏下時，活塞的閉塞端從第I位置處于第2位置為止的期間，限制基礎液壓制動力的產生，在活塞的閉塞端超過第2位置時，解除基礎液壓制動力的產生的限制。 在車輛用制動裝置中，第2位置基于再生制動裝置所能產生的最大再生制動力設置，在活塞的閉塞端位于第I位置和第2位置之間時，只利用再生制動裝置所產生的再生制動力向所述車輛賦予與制動踏板的操作狀態對應的所述車輛制動力，在活塞的閉塞端位于第2位置時，利用再生制動裝置所能產生的最大再生制動力向車輛賦予與制動踏板的操作狀態對應的車輛制動力，在活塞的閉塞端位于超過第2位置的位置時，利用液壓制動裝置所產生的基礎液壓制動力和再生制動裝置所產生的再生制動力，來向車輛賦予與制動踏板的操作狀態對應的車輛制動力。專利文獻I :日本特許第4415379號公報上述專利文獻I所記載的車輛用制動裝置中，在未急踏制動踏板的非急踏時(以通常的踏下速度踏下的情況)，通過在活塞的閉塞端從第I位置處于第2位置為止的低踏力區域積極利用再生制動力，能夠實現高再生效率、即高油耗率。但是，在急踏制動踏板時，存在相比高再生效率、高油耗率，盡早賦予基礎液壓制動力的要求。
技術實現思路
為了解決上述問題，本專利技術的目的在于，在車輛用制動裝置中，通過在從制動踏板的踏下開始時刻起到變為規定狀態為止的低踏力區域中積極利用再生制動力，由此實現高再生效率、高油耗率，并且在急踏制動踏板時盡早賦予基礎液壓制動力，從而實現二者兼得。為了解決上述問題，第I技術方案所涉及的專利技術的結構上的特征在于，一種車輛用制動裝置，具有液壓制動裝置，其根據制動踏板的踏下而用主缸產生基礎液壓，將該產生的基礎液壓直接向通過夾裝有液壓控制閥的油路徑而與所述主缸連結的各車輪的輪缸賦予，由此使各車輪產生與基礎液壓對應的基礎液壓制動力；和再生制動裝置，其使再生制動力在車輪的任意車輪上產生，通過使液壓制動裝置和再生制動裝置協調動作，基于基礎液壓制動力和再生制動力向車輛賦予與制動踏板的操作狀態對應的車輛制動力，將設置在主缸的液壓室并與儲油箱連通的端口，設置在從第I位置向活塞的增壓方向離開規定距離的第2位置，第I位置為閉塞該端口的活塞的閉塞端處于制動踏板的踏下開始狀態亦即踏下開始狀態的位置，在踏下制動踏板時，在活塞的閉塞端處于從第I位置到第2位置為止的期間，主缸的液壓室通過端口與儲油箱連通，在活塞的閉塞端超過第2位置時，主缸的液壓室相對于儲油箱閉塞，在端口設置節流孔，該節流孔構成為，在急踏制動踏板時，限制制動液從主缸朝向儲油箱的流動，另外在非急踏時，不限制流動。第2技術方案所涉及的專利技術的結構上的特征在于，一種車輛用制動裝置，具有液壓制動裝置，其根據制動踏板的踏下而用主缸產生基礎液壓，將該產生的基礎液壓直接向通過夾裝有液壓控制閥的油路徑而與主缸連結的各車輪的輪缸賦予，由此使各車輪產生與·基礎液壓對應的基礎液壓制動力；和再生制動裝置，其使再生制動力在車輪的任意車輪上產生，通過使液壓制動裝置和再生制動裝置協調動作，基于基礎液壓制動力和再生制動力，向車輛賦予與制動踏板的操作狀態對應的車輛制動力，在主缸的液壓室設有與儲油箱連通的主缸側端口，在液壓室中滑動的活塞上設有與主缸側端口面對的第I活塞側端口、和從第I活塞側端口向活塞的增壓方向離開規定距離、并與主缸側端口面對的第2活塞側端口，在制動踏板的踏下前，液壓室通過第I活塞側端口以及第2活塞側端口與儲油箱連通，隨著制動踏板開始踏下，斷開液壓室與儲油箱的經由第2活塞側端口的連通，在從制動踏板的踏下開始到向增壓方向移動規定距離為止的期間，維持液壓室與儲油箱的經由第I活塞側端口的連通，在活塞超過規定距離的情況下，斷開液壓室與儲油箱的經由第I活塞側端口以及所述第2活塞側端口的連通，在第I活塞側端口設置節流孔，該節流孔構成為，在急踏制動踏板時，限制制動液從主缸向儲油箱的流動，另外在非急踏時，不限制流動。第3技術方案所涉及的專利技術的結構上的特征在于，一種車輛用制動裝置，具有液壓制動裝置，其根據制動踏板的踏下而用主缸產生基礎液壓，將該產生的基礎液壓直接向通過夾裝有液壓控制閥的油路徑而與主缸連結的各車輪的輪缸賦予，由此使各車輪產生與基礎液壓對應的基礎液壓制動力；和再生制動裝置，其使再生制動力在車輪的任意車輪上產生，通過使液壓制動裝置和再生制動裝置協調動作，基于基礎液壓制動力和再生制動力，向車輛賦予與制動踏板的操作狀態對應的車輛制動力，將與第I端口面對并設置在液壓室內滑動的活塞上的第2端口，設置在活塞處于制動踏板的踏下開始狀態亦即踏下開始狀態的第I位置時，從第I端口的閉塞端向活塞的減壓方向離開規定距離的位置，第I端口設置在主缸的液壓室、并與儲油箱連通，在踏下制動踏板時，在活塞處于從第I位置到向活塞的增壓方向離開規定距離的第2位置為止的期間，主缸的液壓室通過第I端口以及第2端口與儲油箱連通，在活塞超過第2位置時，主缸的液壓室相對于儲油箱閉塞，在第2端口設置節流孔，該節流孔構成為，在急踏制動踏板時，限制制動液從主缸向儲油箱的流動，另外在非急踏時，不限制流動。第4技術方案所涉及的專利技術的結構上的特征在于，在第I技術方案中，車輛用制動裝置具有輔助制動裝置，輔助制動裝置構成為，在急踏制動踏板時，在活塞的閉塞端位于從第I位置到第2位置為止的期間的情況下開始輔助制動。第5技術方案所涉及的專利技術的結構上的特征在于，在第2技術方案中，車輛用制動裝置具有輔助制動裝置，輔助制動裝置構成為，在急踏制動踏板時，在從制動踏板的踏下開始到向增壓方向移動規定距離為止的期間開始輔助制動。第6技術方案所涉及的專利技術的結構上的特征在于，在第3技術方案中，車輛用制動裝置具有輔助制動裝置，輔助制動裝置構成為，在所急踏述制動踏板時，在活塞位于從第I位置到第2位置為止的期間的情況下開始輔助制動。第7技術方案所涉及的專利技術的結構上的特征在于，在第I或4技術方案中，制動踏板具有反力用彈簧，該反力用彈簧在活塞的閉塞端從第I位置處于第2位置為止形成制動踏板的踏板反力，反力用彈簧為一端與固定在車輛的車身上的托架連接的彈簧，對制動踏板向與踏下方向相反的方向亦即踏下解除方向施力。 第8技術方案所涉及的專利技術的結構上的特征在于，在第2或5技術方案中，制動踏板具有反力用彈簧，該反力用彈簧在從制動踏板本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...

【專利技術屬性】
技術研發人員：牧一哉，內藤政行，
申請(專利權)人：株式會社愛德克斯，
類型：
國別省市：