本發明專利技術公開了一種雙作用緩速器，包括車架、變速器和傳動軸，其特征是：所述變速箱的輸出軸連接凸輪和剎車盤體，所述凸輪和剎車盤體的兩側設置有對稱的柱塞泵，所述柱塞泵通過設置有單向閥一的進油管連接散熱油箱，所述進油管通過三通連接單向閥二，所述單向閥二的通過另一端通過出油管連接制動器，所述出油管還通過三通連接節流閥，所述節流閥通過回油管連接所述散熱油箱，所述柱塞泵的外側包裹制動滑槽，所述柱塞泵的底端和所述制動滑槽之間設置有推力氣室，所述柱塞泵的前端設置有導輪，所述導輪與所述凸輪和剎車盤體位置上相匹配，所述推力氣室通過緩速開關連接儲氣罐，所述緩速開關和節流閥都連接控制單元。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及汽車緩速器領域，具體地講，涉及一種雙作用緩速器。
技術介紹
2012年初，工信部出臺《關于進一步提高大中型客貨車安全技術性能加強車輛〈公告 > 管理和注冊登記管理工作的通知》，“危險貨物運輸車、總質量大于12噸的貨車應裝備緩速器或其他輔助制動裝置”。“自2012年3月I日起，新定型的危險貨物運輸車和總質量大于12噸的客車和貨車均應符合以上要求； 自2012年9月I日起，在生產的危險貨物運輸車、總質量大于12噸的客車和貨車均應符合以上要求”。一緩再緩的緩速器推廣應用有望今年實現突破發展。我國的緩速器主要用于長途旅游客車、公交客車。對于貨車而言，緩速器安裝率很低。目前市場上使用的緩速器主要以電渦流緩速器和液力緩速器為主，其中，電渦流緩速器產品占了 95 %以上的市場份額。然而兩種緩速器價格都很高，很少有人自愿安裝。除此之外，電渦流緩速器具有質量大、耗電量高、持續工作穩定性差以及需要定期維護等確定，相對于電渦流緩速器，液力緩速器由于結構復雜，制造技術和精度要求高，目前國產的還很少見，在使用過程中，會產生由泵氣損失帶來的一定油耗，液力緩速器是通過發動機的冷卻系統進行降溫，所以即使在下坡時候發動機轉速也不能過低，長時間工作會使發動機溫度過高引起各種機件損壞，空擋滑行的行為必須禁止。
技術實現思路
本專利技術要解決的技術問題是提供一種雙作用緩速器，具有雙重緩速作用，結構簡單，成本低廉，緩速效果好。本專利技術采用如下技術手段實現專利技術目的—種雙作用緩速器，包括車架、變速器(9)和傳動軸(12)，其特征是所述變速箱(9)的輸出軸連接凸輪和剎車盤體(10)，所述凸輪和剎車盤體(10)的兩側設置有對稱的柱塞泵(4)，所述柱塞泵⑷通過設置有單向閥一(13)的進油管(a)連接散熱油箱(6)，所述進油管(a)通過三通連接單向閥二(14)，所述單向閥二(14)的通過另一端通過出油管(b)連接制動器(11)，所述出油管(b)還通過三通連接節流閥(5)，所述節流閥(5)通過回油管(c)連接所述散熱油箱￠)，所述柱塞泵(4)的外側包裹制動滑槽(15)，所述柱塞泵(4)的底端和所述制動滑槽(15)之間設置有推力氣室(3)，所述柱塞泵(4)的前端設置有導輪(4. 2)，所述導輪(4. 2)與所述凸輪和剎車盤體(10)位置上相匹配，所述推力氣室(3)通過緩速開關(2)連接儲氣罐(I)，所述緩速開關(2)和節流閥(5)都連接控制單元(8)。作為對本技術方案的進一步限定，所述凸輪和剎車盤體(10)包括凸輪(10.1)和與其連接的剎車盤(10. 2)，所述剎車盤上設置有進氣風扇(10. 4)和出氣孔(10. 5)，所述凸輪(10.1)和剎車盤(10. 2)還分別連接有連接法蘭(10. 3)，所述凸輪(10.1)的外側設置有對稱的凸部(10. 6)。作為對本技術方案的進一步限定，所述推力氣室(3)的上端設置有內彈簧，所述制動滑槽(15)內壁上設置有與所述內彈簧相匹配的卡槽(15.1)。作為對本技術方案的進一步限定，所述控制單元(8)還連接散熱裝置(7)，所述散熱裝置包括軸流式風扇(7.1)、風扇開關(7. 2)和功率開關(7. 3)。作為對本技術方案的進一步限定，所述凸輪和剎車盤體(10)周邊設置有溫度探測器，所述溫度探測器連接控制單元(8)，所述風扇開關(7. 2)和功率開關(7. 3)也連接控制單元(8) ο作為對本技術方案的進一步限定，所述緩速開關(2)為電磁控制閥。與現有技術相比，本專利技術的優點和積極效果是本專利技術推出一種利用摩擦和節流阻力雙作用緩速器，當需要制動的時候，打開緩速開關，高壓氣體從儲氣罐進入推力氣室，推力氣室推動柱塞泵和凸輪接觸，開始泵油。油壓驅動制動器制動傳動軸上的制動盤，油壓通過自動控制的節流閥控制。同時柱塞泵反作用于凸輪，阻止傳動軸轉動，達到雙重作用緩速，相比傳統緩速器結構簡單，成倍低廉，緩速效果更好。車速不同泵油量不同，控制單元根據車速和檔位自動調節節流閥的開度，控制制動力，控制車輛在合適的車速，同時也可以通過車速調節開關，手動增加或降低車速，實現手自動雙重調節。緩速器在踩制動踏板的同時同步工作，同時當打開緩速開關后，可以自動工作，保持車輛為勻速運行，提高了駕駛樂趣。緩速器過程中，消耗的能量全部來自制動能量，不消耗汽車儲備能量，相比傳統制動，更加節能環保。緩速器工作中，把制動能轉換為熱能，短時間工作時，由導流罩形成的自然風散熱；長時間工作時，通過發電機直接驅動軸流式風扇散熱；超負荷工作時，通過功率開關，增加發電機的輸出電壓和功率，成倍增加軸流式風扇的空氣流量，保證散熱效果良好。附圖說明圖1為本專利技術優選實施例的結構示意圖。圖2為本專利技術的凸輪和剎車盤體的結構示意圖。圖3為本專利技術凸輪和剎車盤體的左視圖。圖4為本專利技術凸輪和剎車盤體的安裝示意圖。圖5為本專利技術的柱塞泵和凸輪離合原理圖。圖6為本專利技術風扇超載工作控制原理圖。圖中，1、儲氣罐，2、緩速開關，3、推力氣室，4、柱塞泵，5、節流閥，6、散熱油箱，7、散熱裝置，8、控制單元，9、變速器，10、凸輪和剎車盤體，11、制動器，12、傳動軸，13、單向閥一，14、單向閥二，15、制動滑槽，16、導流罩，4.1內彈簧，4. 2導輪，7.1軸流式風扇，7. 2風扇開關，7. 3功率開關，10.1凸輪，10. 2剎車盤，10. 3連接法蘭，10. 4進氣風扇，10. 5出氣孔，10. 6凸部，15.1卡槽，a、進油管，b、出油管，C、回油管。具體實施方式下面結合附圖和優選實施例對本專利技術作更進一步的詳細描述。1.凸輪和剎車盤體的安裝凸輪和剎車盤鑄造在一起，通過機加工形成凸輪和剎車盤體10，可以分為凸輪10.1、剎車盤10. 2、連接法蘭10. 3、進氣風扇10. 4、出氣孔10. 5和凸部10. 6。其中連接法蘭10. 3分為左右兩部分，表面還有嚙合齒槽，這些嚙合齒槽的形狀要根據安裝車輛的規格確定。安裝的時候，首先把凸輪和剎車盤體10安裝在變速器9輸出軸上，之后把傳動軸12連接到另一端的法蘭上，同時根據安裝位置把剎車盤10. 2固定在車架上，一般固定在凸輪和剎車盤體10的左側。2.柱塞泵的安裝把柱塞泵4安裝在傳動軸12的左右兩側車架上的制動滑槽15內，在緩速器不工作的時候，推力氣室3中沒有氣體，內彈簧3.1處于收縮狀態，柱塞泵4的導輪3. 2和凸輪不接觸；開始制動時，開啟緩速開關2，高壓氣體從儲氣罐I進入推力氣室3，氣室3推動柱塞泵4在制動滑槽15中右移，同時內彈簧3.1在高壓氣體的作用下張開，正好處于制動滑槽15的卡槽15.1中，鎖止柱塞泵4，使得柱塞泵4的導輪3. 2和凸輪10.1接觸，開始泵油。一般傳動軸旋轉一圈，兩個柱塞泵4分別泵油兩次，泵出的油可以完全充滿制動器11的活塞缸，使得制動塊加緊制動盤10. 2。3.散熱裝置由于制動能量轉化為熱能，所以需要專用的散熱裝置。本專利技術采用由發電機直接驅動軸流式風扇7.1進行對散熱油箱6內的油液和制動器11進行風冷。軸流式風扇7.1的風扇開關7. 2由控制單元8控制，當檢查到油液溫度和凸輪和剎車盤體10的溫度升高時，風扇開關7. 2自動閉合。此時發電機全負荷供應軸流式風扇7.1消耗。一般汽車的發電機的額定功率在1000 2000w本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種雙作用緩速器，包括車架、變速器(9)和傳動軸(12)，其特征是：所述變速箱(9)的輸出軸連接凸輪和剎車盤體(10)，所述凸輪和剎車盤體(10)的兩側設置有對稱的柱塞泵(4)，所述柱塞泵(4)通過設置有單向閥一(13)的進油管(a)連接散熱油箱(6)，所述進油管(a)通過三通連接單向閥二(14)，所述單向閥二(14)的通過另一端通過出油管(b)連接制動器(11)，所述出油管(b)還通過三通連接節流閥(5)，所述節流閥(5)通過回油管(c)連接所述散熱油箱(6)，所述柱塞泵(4)的外側包裹制動滑槽(15)，所述柱塞泵(4)的底端和所述制動滑槽(15)之間設置有推力氣室(3)，所述柱塞泵(4)的前端設置有導輪(4.2)，所述導輪(4.2)與所述凸輪和剎車盤體(10)位置上相匹配，所述推力氣室(3)通過緩速開關(2)連接儲氣罐(1)，所述緩速開關(2)和節流閥(5)都連接控制單元(8)。
【技術特征摘要】
1.一種雙作用緩速器，包括車架、變速器(9)和傳動軸(12)，其特征是所述變速箱(9)的輸出軸連接凸輪和剎車盤體(10)，所述凸輪和剎車盤體(10)的兩側設置有對稱的柱塞泵(4)，所述柱塞泵⑷通過設置有單向閥一(13)的進油管(a)連接散熱油箱(6)，所述進油管(a)通過三通連接單向閥二(14)，所述單向閥二(14)的通過另一端通過出油管(b)連接制動器(11)，所述出油管(b)還通過三通連接節流閥(5)，所述節流閥(5)通過回油管(c)連接所述散熱油箱(6)，所述柱塞泵(4)的外側包裹制動滑槽(15)，所述柱塞泵(4)的底端和所述制動滑槽(15)之間設置有推力氣室(3)，所述柱塞泵(4)的前端設置有導輪(4. 2)，所述導輪(4. 2)與所述凸輪和剎車盤體(10)位置上相匹配，所述推力氣室(3)通過緩速開關(2)連接儲氣罐(I)，所述緩速開關(2)和節流閥(5)都連接控制單元(8)。2.根據權利要求1所述的雙作用緩速器，其特征是所述凸輪和剎車盤體...
【專利技術屬性】
技術研發人員：田麗欣，宋修勇，陳德陽，田麗芳，張秀榮，田鵬，王學永，朱濤，
申請(專利權)人：田麗欣，
類型：發明
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。