本發明專利技術涉及電池保護技術領域，特別是電池安全保護裝置，用于防止電池過熱失控而引起燃燒；包括電池箱、存儲有降溫劑的存儲容器，電池箱用于放置一個以上的電池，電池箱通過連接管道與所述存儲容器相連接，連接管道位于電池箱內的部分設置有一個以上的啟動裝置；通過把電池或電池組設置在一電池箱內，再把電池箱與一裝有降溫劑的存儲容器通過連接管道相連通，連接管道上設有啟動裝置，當某一個電池短路時釋放出來的熱量會導致電池箱內的溫度升高，從而啟動裝置會打開，存儲容器內的降溫劑會進入電池箱內使電池箱內的溫度下降，從而有效防止了熱失控，避免電池起火燃燒。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及電池保護
，特別是電池安全保護裝置，用于防止電池過熱失控而引起燃燒。
技術介紹
電池作為可再生能源與新能源的重要組成部分，將發揮至關重要的角色。鋰電池自開發成功以來，由于其具有工作電壓高，比能量大，循環壽命長，自放電率低，無污染等優點，得到了廣泛的應用，也是當今各國首選配合新能源發展的電池。傳統的鋰電池主要配合IT和通訊等電子產品使用，容量較小，技術相當成熟；要 配合新能源和儲能應用，需將鋰電池容量做大，將電池容量做大之后隨之而來的是產品的安全性問題，如，一個容量為IOOAh的4. 2V鋰電池，內部短路后能量會在5秒鐘左右完全釋放出來,其內部短路電池將達72000安，如此高的電流必然使電池內部溫度瞬間升高,弓I發“熱失控”，熱失控是引起電池起火燃燒的主要原因。目前人們提高鋰電池安全的研究大多都集中在電池內部的機理和材料的改善上，如添加阻燃添加劑，開發新型隔膜，改變正負極活性材料等，由于這些改善措施涉及到基礎研究上太多的技術難題，或者要改變目前鋰電池生產資源和技術資源，因而鋰電池的安全性提高一直進展很慢，收效甚微。當今，無論國內外，試點運行的新能源純電動車中使用大容量鋰電池皆有起火燃燒的事故，使產業的發展蒙上了陰影，有的研究甚至為了解決鋰電池的安全不得不降低電池體系的比能量，也提出采用一些比能量非常低的材料，如鈦酸鋰等，雖然也能起到一些效里，但電池往高能量發展是永恒的主題，也是今后努力的方向。因而，大容量鋰離子電也的安全性不單制約著鋰電池技術的發展，也嚴重制約著鋰電池在純電動車上的運用。
技術實現思路
本專利技術為了解決目前電池因內部短路使電池內部溫度瞬時升高，引起電池起火燃燒的問題而提供的電池安全保護裝置。為達到上述功能，本專利技術提供的技術方案是—種電池安全保護裝置，包括電池箱、存儲有降溫劑的存儲容器，所述的電池箱用于放置一個以上的電池，所述電池箱通過連接管道與所述存儲容器相通，所述連接管道位于電池箱內的部分設置有一個以上使所述存儲容器內的降溫劑噴出的啟動裝置。優選地,所述啟動裝置是溫感開關。優選地，所述啟動裝置是熱熔開關。優選地，所述熱熔開關是熱熔塞頭，所述熱熔塞頭通過螺紋與所述連接管道配合，所述熱熔塞頭與所述連接管道之間設置有密封圈和隔熱片。優選地，所述電池箱設置有泄壓裝置。優選地，所述泄壓裝置是單向閥。優選地，所述存儲容器上部設有壓力表和閥門。優選地，所述降溫劑是液態CO2。本專利技術的有益效果在于一種電池安全保護裝置，通過把電池或電池組設置在一電池箱內，再把所述電池箱與一裝有降溫劑的存儲容器通過連接管道相連通，所述連接管道上設有啟動裝置，當某一個電池短路時釋放出來的熱量會導致所述電池箱內的溫度升高，從而所述啟動裝置會打開，所述存儲容器內的降溫劑會噴出使所述電池箱內的溫度下降，從而有效防止了熱失控，避免電池起火燃燒。附圖說明圖1為實施例一的結構示意圖；圖2為實施例二的結構示意圖；圖3為熱熔塞頭與連接管道配合的示意圖。具體實施例方式下面結合附圖1至附圖3對本專利技術作進一步闡述實施例一如圖1所示的電池安全保護裝置，包括電池箱1、設置于電池箱I外存儲有降溫劑的存儲容器2，在本實施例中，電池箱I是采用不銹鋼材料制成的密封箱體(在圖1中為清楚表不本專利技術的內部結構，密封箱體的一面未表不)，一個以上的電池3或電池組串聯固定設置在電池箱I的密封腔內，電池箱I通過金屬連接管道4與存儲有降溫劑的存儲容器2相連通，連接管道4位于電池箱I內的部分設置有一個以上的啟動裝置41。啟動裝置41用于開啟連接管道4，使存儲容器2內的降溫劑進入電池箱I內。在本實施例中，啟動裝置41采用熱熔開關，熱熔開關是指達到一定溫度后，所述熱熔開關便會自動熔化；當然啟動裝置41也可以根據需要采用其它設備，如溫感開關等。如圖3所示，在本實施例中的熱熔開關采用熔點為120°C —300°C的材料制成的熱熔塞頭5，熱熔塞頭5設置有外螺紋，連接管道4上設置有與熱熔塞頭5的外螺紋相配合的內螺紋，熱熔塞頭5通過螺紋配合擰緊在連接管道4上，為使連接管道4內的降溫劑不會泄漏，熱熔塞頭5與連接管道4之間還設置有密封圈7 ;由于連接管道4內有降溫劑的存在會導致熱熔塞頭5與降溫劑接觸處的溫度較低，所以即使電池箱I內的溫度已經達到熱熔塞 頭5的熔點，熱熔塞頭5也不會熔化，從而失效，為防止這種情況發生熱熔塞頭5與連接管道4之間還設置有一隔熱片(6)。由于液態CO2在轉化為氣態的汽化過程中需要吸收大量的熱量使周圍溫度迅速降低，且CO2本身具有阻燃的作用，同時液態CO2價格也便宜，因此本實施例優先采用液態CO2作為降溫劑。存儲容器2內的液態CO2進入電池箱I內后，會導致電池箱I內的壓力迅速上升，為防止電池箱I被撐裂或者由于壓力過高存在其它安全隱患，在電池箱I上設置有泄壓裝置11，在本實施例中，采用單向閥作為泄壓裝置11。為方便使用者或者維修人員能一目了然地了知道存儲容器2內的壓力情況，確定是否需要更換存儲容器2的上部設有壓力表21 ;同時為了更換存儲容器2時能關閉該存儲容器2，存儲容器2的上部還設有開關閥門22。實施例二 如圖2所示，在本實施例中，存儲容器2設置于電池箱I內，以便于維修人員進行整體更換。本實施例中的其它部分與實施例一相同，這里不再詳述。本專利技術的工作原理如下在使用過程中，當某一電池3或電池組發生短路時，釋放出來的熱量會導致電池箱I內的溫度升高，當溫度高于熱熔塞頭5的熔化溫度時，熱熔塞頭5熔化，存儲容器2內的液態CO2會迅速進入電池箱I內，液態CO2在汽化的過程中吸收大量的熱量從而使電池箱I內的溫度下降，從而有效防止了熱失控，避 免電池3起火燃燒。以上所述實施例，只是本專利技術的較佳實例，并非來限制本專利技術的實施范圍，故凡依本專利技術申請專利范圍所述的構造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均應包括于本專利技術專利申請范圍內。權利要求1.一種電池安全保護裝置，其特征在于包括電池箱(1)、存儲有降溫劑的存儲容器 (2 )，所述的電池箱(1)用于放置一個以上的電池(3 )，所述電池箱(1)通過連接管道(4 )與所述存儲容器(2 )相連通，所述連接管道(4)位于電池箱(1)內的部分設置有一個以上使所述存儲容器(2)內的降溫劑噴出的啟動裝置(41)。2.如權利要求1所述的電池安全保護裝置，其特征在于所述啟動裝置(41)是溫感開關。3.如權利要求1所述的電池安全保護裝置，其特征在于所述啟動裝置(41)是熱熔開關。4.如權利要求1所述的電池安全保護裝置，其特征在于所述熱熔開關是熱熔塞頭 (5),所述熱熔塞頭(5)通過螺紋與所述連接管道(4)配合，所述熱熔塞頭(5)與所述連接管道(4)之間設置有密封圈(7)和隔熱片(6)。5.如權利要求1-4所述的任一電池安全保護裝置，其特征在于所述電池箱(1)設置有泄壓裝置(11)。6.如權利要求5所述的電池安全保護裝置，其特征在于所述泄壓裝置(11)是單向閥。7.如權利要求6所述的電池安全保護裝置，其特征在于所述存儲容器(2)上部設有壓力表(21)和閥門(22)。8.如權利要求7所述的電池安全保護裝置，其特征在于所述降溫劑是液態C02。全文摘要本專利技術涉及電池保護
，特別是電池安全保護裝置，用于防止電池過熱失控而引起燃燒；包括電池箱、本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種電池安全保護裝置，其特征在于：包括電池箱（1）、存儲有降溫劑的存儲容器（2），所述的電池箱（1）用于放置一個以上的電池（3），所述電池箱（1）通過連接管道（4）與所述存儲容器（2）相連通，所述連接管道（4）位于電池箱（1）內的部分設置有一個以上使所述存儲容器（2）內的降溫劑噴出的啟動裝置（41）。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：吳震，
申請(專利權)人：東莞市伊動新能源科技有限公司，
類型：發明
國別省市：
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