電動汽車制造技術

一種電動汽車，它包括電池包，電池包包括殼體和置于所述殼體內的多個電池單體，在所述的殼體內灌注有絕緣導熱液體，在殼體上開設有出口和入口，所述的絕緣導熱液體可以通過出口經由外部冷卻裝置后返回入口，在所述的出口和入口之間設置有用于驅動所述絕緣導熱液體流動的泵，通過在電池殼體內灌注絕緣導熱液體，使得當電池單體發生脹氣或者漏液的時候，電解液與空氣隔絕，不會發生燃燒、爆炸；絕緣導熱液體本身可以吸收電池單體的熱量，并且為絕緣導熱液體設置了外部循環通路，循環出來的絕緣導熱液體可以很快地被設置在外部循環通路上的外部冷卻裝置冷卻。從而使得整個電池包具有冷卻效果好、更加安全的特點，從而也提高了電動汽車的安全性。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

電動汽車[
]本技術涉及一種電動汽車，特別地，涉及一種具有電池包外部冷卻系統的電動汽車。[
技術介紹
]隨著石油資源的日益減少和環境的污染日漸嚴重，保護環境，節能減排成了目前世界上的潮流和趨勢。在這個背景下，近年來，以電池為主要動力源或者部分動力源的電動車輛(主要包括混合動力車，插電式混合動力車，純電動車)逐漸出現并日益增多，電動車輛的碳排放量要小于傳統內燃機汽車，純電動車的碳排放甚至為零，并且具有能量轉換效率高的特點，這使得人們將電動汽車視為未來替代內燃機車的一個重要選擇。目前的電動汽車的動力主要選擇鋰離子電池包，鋰離子電池包由多個鋰離子電池單體構成，目前的電動汽車電池包儲存的能量一般都比較大，特別是純電動車，更是如此。 舉例而言對于普通的家用純電動汽車，比如日產“LEAF(日產“聆風”)，其鋰離子電池包儲能24kWh。而對于更大型的純電動車輛，例如純電動公交車，其電池包儲能一般在200kWh 以上，甚至可以達到300 400kWh。對于大型純電動車輛的電池包而言，尤其是鋰離子電池包，目前主要采用軟包鋰離子電池單體組成電池包，這種設計有如下問題，首先，整個電池包的冷卻設計是一個難題，目前的辦法有風冷和液冷兩種主流方式，對于風冷而言，是利用車輛在行進時帶起的氣流來冷卻電池包，風冷設計價格低廉，但是效果較差，特別在夏天空氣溫度較高的時候更是如此；對于液冷而言，一般是在電池包內設置有環繞電池的冷卻液體管路，冷卻液流過管路來冷卻在管路周圍的電池，液冷的效果一般要好于風冷，但是其設計困難，價格昂貴，而且當冷卻液吸收了足夠的熱量后，在電池包外部并沒有為已經變熱的冷卻液專門設置有冷卻裝置，或者外部冷卻裝置過于簡單(比如僅僅是一個采用風冷的散熱片)。這樣會導致當使用較長時間后，冷卻液已經變熱，但是卻不能很快地在電池包外部把熱量散發掉，從而導致冷卻效果變差。其次，軟包鋰離子電池在使用的過程中發熱，容易產生脹氣、電解液溢出等現象，而溢出的電解液接觸空氣后會發生燃燒，甚至導致爆炸。[
技術實現思路
]本技術的目的是提供一種電池包設計簡單、冷卻效果好的電動汽車特別是大型純電動汽車。為了解決上述技術問題，本技術采用如下技術方案—種電動汽車,它包括電池包，電池包包括殼體和置于殼體內的多個電池單體,在殼體內灌注有絕緣導熱液體，在殼體上開設有出口和入口，絕緣導熱液體可以通過出口經由外部冷卻裝置后返回入口，在出口和入口之間設置有用于驅動絕緣導熱液體流動的泵， 外部冷卻裝置包括兩個流體路徑，在其中的一個流體路徑內流過用于冷卻絕緣導熱液體的冷卻液體，絕緣導熱液體流過另一個流體路徑。作為優選的技術方案所述的絕緣導熱液體包括硅油或抗燃油中的任意一種。作為優選的技術方案所述的電動汽車還包括空調，所述的外部冷卻裝置包括板式換熱器，所述的絕緣導熱液體流過所述板式換熱器一條路徑，所述的空調冷卻液流過所述板式換熱器的另一條路徑。作為優選的技術方案所述的電動汽車還包括空調，所述的外部冷卻裝置包括套管式換熱器，所述的絕緣導熱液體流過所述套管式換熱器一條路徑，所述的空調冷卻液流過所述套管式換熱器的另一條路徑。作為優選的技術方案所述的電動汽車還包括空調，所述的外部冷卻裝置包括列管式換熱器，所述的絕緣導熱液體流過所述列管式換熱器一條路徑，所述的空調冷卻液流過所述列管式換熱器的另一條路徑。作為優選的技術方案所述的外部冷卻裝置還包括散熱片，所述的絕緣導熱液體還流過所述的散熱片。作為優選的技術方案所述的散熱片設置于所述電動汽車的頂部。作為優選的技術方案所述的電動汽車包括空調，所述的空調出風口連接兩路風路，其中一路風路與電動汽車的車廂相連通，另一路風路吹向散熱片。作為優選的技術方案所述的空調由獨立的發動機驅動。作為優選的技術方案所述的空調由電池包驅動。本技術的技術方案有如下優點通過在電池殼體內灌注絕緣導熱液體，使得當電池單體發生脹氣或者漏液的時候，電解液與空氣隔絕，不會發生燃燒、爆炸；絕緣導熱液體本身可以吸收電池單體的熱量，并且為絕緣導熱液體設置了外部循環通路，循環出來的絕緣導熱液體可以很快地被設置在外部循環通路上的外部冷卻裝置冷卻。從而使得整個電池包具有冷卻效果好、更加安全的特點。外部冷卻裝置可以是簡單的散熱片，通過風冷來散熱，也可以將散熱片設置在車輛頂部，車輛頂部空氣流動速度相對較快，從而使得可以更好地散熱。電動汽車里還可以設置空調，采用空調風來冷卻散熱片。可以使得散熱效果更好。空調可以采用電池包來驅動，但是這樣會比較影響車輛的續航能力，所以，可以采用獨立的小型發動機驅動空調。外部冷卻裝置可以包括工業上常見的板式換熱器、套管式換熱器以及裂管式換熱器，可以使得絕緣導熱液體在這些換熱器內和空調的冷卻液進行熱量交換，冷卻效果好。外部冷卻裝置還可以包括普通的散熱片，普通的散熱片可以和上述的各種換熱器進行絕緣導熱液體流體的串聯或者并聯，均可以起到進一步散熱的效果。[附圖說明]圖I為本技術一實施例的示意圖；圖2為本技術另一實施例的示意圖；圖3為圖2中的A區域放大圖；圖4為本技術另一實施例的示意圖；其中1.電池包；2.殼體；3.絕緣導熱液體；4.出口 ；5.入口 ；6.散熱片；7.泵；8.空調；9.空調壓縮機；11.電池單體；12.板式換熱器；91.空調冷卻液出口 ；92.空調冷卻液入口 ；F1.絕緣導熱液體流；F2.空調冷卻液液體流。[具體實施方式]實施例I :如圖I所示意一種電動汽車，它包括電池包I，所述的電池包I包括殼體2和置于所述殼體I內的多個電池單體11，在所述的殼體I內灌注有娃油3,在殼體I上開設有出口 4和入口 5，所述的硅油可以通過出口 4經由散熱片6后返回入口 5，在所述的出口 4和入口 5之間設置有用于驅動所述硅油流動的泵7。實施例2 I. 一種電動汽車,它包括電池包I,所述的電池包I包括殼體2和置于所述殼體I 內的多個電池單體11，在所述的殼體I內灌注有硅油3，在殼體I上開設有出口 4和入口 5， 所述的硅油可以通過出口 4經由散熱片6后返回入口 5，在所述的出口 4和入口 5之間設置有用于驅動所述硅油流動的泵7。所述的散熱片6設置在電動汽車的頂部。實施例3:—種電動汽車,它包括電池包I,所述的電池包I包括殼體2和置于所述殼體I內的多個電池單體11，在所述的殼體I內灌注有硅油3，在殼體I上開設有出口 4和入口 5，所述的硅油可以通過出口 4經由散熱片6后返回入口 5，在所述的出口 4和入口 5之間設置有用于驅動所述硅油流動的泵7。所述的電動汽車還包括空調，空調由電池包I供應電力進行驅動，空調出風口連接兩路風路，其中一路風路與電動汽車的車廂相連通，另一路風路吹向散熱片6。實施例4 —種電動汽車,它包括電池包I,所述的電池包I包括殼體2和置于所述殼體I內的多個電池單體11，在所述的殼體I內灌注有硅油3，在殼體I上開設有出口 4和入口 5，所述的硅油可以通過出口 4經由散熱片6后返回入口 5，在所述的出口 4和入口 5之間設置有用于驅動所述硅油流動的泵7。所述的電動汽車還包括空調，空調由獨立的4. 5馬力單缸發動機進行驅動，空調出風口連接兩路風路，其中一路風路與電動汽車的車廂相連通，另一路風路吹向散熱片6。實施例本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動汽車，它包括電池包，其特征在于：所述的電池包包括殼體和置于所述殼體內的多個電池單體，在所述的殼體內灌注有絕緣導熱液體，在殼體上開設有出口和入口，所述的絕緣導熱液體可以通過出口經由外部冷卻裝置后返回入口，在所述的出口和入口之間設置有用于驅動所述絕緣導熱液體流動的泵，所述的外部冷卻裝置包括兩個流體路徑，在其中的一個流體路徑內流過用于冷卻絕緣導熱液體的冷卻液體，所述的絕緣導熱液體流過另一個流體路徑。

【技術特征摘要】
1.一種電動汽車,它包括電池包,其特征在于所述的電池包包括殼體和置于所述殼體內的多個電池單體，在所述的殼體內灌注有絕緣導熱液體，在殼體上開設有出口和入口， 所述的絕緣導熱液體可以通過出口經由外部冷卻裝置后返回入口，在所述的出口和入口之間設置有用于驅動所述絕緣導熱液體流動的泵，所述的外部冷卻裝置包括兩個流體路徑， 在其中的一個流體路徑內流過用于冷卻絕緣導熱液體的冷卻液體，所述的絕緣導熱液體流過另一個流體路徑。2.如權利要求I所述的電動汽車，其特征在于所述的外部冷卻裝置包括散熱片。3.如權利要求I所述的電動汽車，其特征在于所述的電動汽車還包括空調，所述的外部冷卻裝置包括板式換熱器，所述的絕緣導熱液體流過所述板式換熱器一條路徑，所述的空調冷卻液流過所述板式換熱器的另一條路徑。4.如權利要求I所述的電動汽車，其特征在于所述的電動汽車還包括空調，所述的外部冷卻裝置包括套管式換熱器，所述的絕緣導熱液體流過所述套管式換熱器一條路徑，所述的空調冷卻液流過所述套管式換熱器的另一條路徑。5.如權利要求I所述的電動汽車，其特征在于所述的電動汽車還包括空調，所述的外部冷卻裝置包括列管式換熱器，所述的絕緣導熱液體流過所述列管式換熱器一條路徑，所述的空調冷卻液流過所述列管式換熱器的另一條路徑。6.如權利要求2所述的電動汽車，其特征在于所述的散熱片設置在所述電動汽車的...

【專利技術屬性】
技術研發人員：邱梅清，楊從明，
申請(專利權)人：微宏動力系統湖州有限公司，
類型：實用新型
國別省市：