一種空氣冷卻與液體冷卻混合型電動汽車電池熱管理裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種空氣冷卻與液體冷卻混合型電動汽車電池熱管理裝置，包括電池箱，所述電池箱內設置多個相互連接的電池，還包括套在電池外壁的夾層，所述夾層的內殼與電池的外壁貼合，所述在夾層的內殼與外殼之間設置內翅片，且內翅片環繞在內殼上，與夾層的內殼、外殼構成液體通道，所述外翅片設置在外殼上。本實用新型專利技術以空氣冷卻為主，只有當外界環境溫度較高時開啟液體冷卻，此時空氣冷卻和液體冷卻同時工作，使電池溫度迅速控制在最佳溫度范圍內，當外界環境溫度較低，電池需要加熱時，在液體通道中通入加熱后的液體，可對電池快速加熱。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

一種空氣冷卻與液體冷卻混合型電動汽車電池熱管理裝置
本技術涉及電池熱管理領域，特別涉及一種空氣冷卻與液體冷卻混合型電動汽車電池熱管理裝置。
技術介紹
電池是電動汽車和混合動力汽車的核心部件之一，其性能好壞直接影響到電動汽車和混合動力汽車的性能，然而受技術條件的限制，動力電池的性能很難在短期內有大的突破，如果要使電動汽車得到商業化應用，就必須保證電池在最優條件下工作，以提高其工作性能、延長壽命。電動汽車上使用的動力電池包是由多個電池模塊通過串并聯方式組成的，電池充放電過程中都會產生熱量，從而使得電池包整體溫度升高，而溫度過高時會嚴重影響電池性能和壽命，甚至會直接導致電池失效。同時，充放電時，電池包中各個單池的放熱或者散熱不均勻會導致電池包中出現溫差，局部溫度較高的電池老化較快，長時間運行會破壞電池組的一致性，從而使電池組失效。另一方面，當電池在低溫下工作時，電池電壓和放電量會大幅度降低，溫度低到一定程度，可能會導致電動車無法啟動或者正常行駛。對電池進行有效的熱管理，使得電池包工作時，其內部溫度分布均勻，而且整個電池包溫度維持在電池的最佳工作溫度范圍內，對提高電池性能、延長電池壽命至關重要。所以開發高性能的電池熱管理系統對電動汽車和混合動力汽車的推廣應用有舉足輕重的作用。
技術實現思路
本技術為了克服現有技術存在的缺點與不足，提供一種空氣冷卻與液體冷卻混合型電動汽車電池熱管理裝置。本技術采用的技術方案如下一種空氣冷卻與液體冷卻混合型電動汽車電池熱管理裝置，包括電池箱，所述電池箱內設置多個相互連接的電池，還包括套在電池外壁的夾層，所述夾層的內殼與電池的外壁貼合，保證高效的熱傳導，所述在夾層的內殼與外殼之間設置內翅片，且內翅片環繞在內殼上，且與夾層的內殼、外殼構成液體通道，所述外翅片設置在外殼上，可以增大散熱效果O所述內翅片為圓環開孔型、柵格型或螺旋線型的一種，所述內翅片為圓環開孔型， 安裝時相鄰層的內翅片開孔均勻錯開；所述內翅片為柵格型，安裝時相鄰層的內翅片與內翅片的間隙均勻錯開。所述螺旋線型為單線型或多線型。所述外翅片為平板型、波浪板型或三角波紋板型的一種。所述電池箱設有液體進口管道、液體出口管道，所述夾層頂端與液體進口管道連通，夾層底端與液體出口管道連通。所述裝置還包括水泵、蓄水箱、散熱器和加熱器，其中，水泵通過管道連接在蓄水箱與液體進口管道之間，散熱器通過管道與液體出口管道連接，當外界環境溫度過低而導致電池溫度過低，電池需要加熱時，可把加熱后的液體通入裝置，所述蓄水箱上設有加熱器。本技術的有益效果(I)夾層密封性好，可以有效防止液體泄漏對電池造成損壞；( 2 )夾層的內殼與電池外壁緊密貼合，夾層的外殼設置外翅片，增加了散熱面積， 增強了散熱效果；(3)本技術以空氣冷卻為主，只有當外界環境溫度較高時開啟液體冷卻，此時空氣冷卻和液體冷卻同時工作，使電池溫度迅速控制在最佳溫度范圍內。(4)本技術中液體冷卻只在電池峰值過高時才啟動，所以夾層可以做的很薄， 使整個裝置體積減小、重量減輕、達到減少能耗的目的。附圖說明圖I是本技術的結構示意圖；圖2是本技術的柵格型內翅片結構示意圖；圖3是本技術的螺旋型內翅片結構示意圖；圖4 (a)是平板型外翅片的結構示意圖，(b)是波浪板型外翅片的結構示意圖，(C) 是三角波紋型外翅片的結構示意圖。具體實施方式下面結合實施例及附圖，對本技術作進一步地詳細說明，但本技術的實施方式不限于此。實施例如圖I所示，一種空氣冷卻與液體冷卻混合型電動汽車電池熱管理裝置，包括電池箱，所述電池箱內設置多個相互連接的電池101，圖I中所示為6個電池，還包括套在電池 101外壁的夾層102,所述夾層的內殼102與電池101的外壁貼合,保證高效的熱傳導；所述在夾層的內殼102與外殼104之間設置內翅片103，且內翅片103環繞在內殼 102上，與夾層的內殼102、外殼104構成液體通道，所述外翅片105設置在外殼104上，增大散熱效果。所述內翅片的形狀以及夾層的厚度，根據電池類型及工作特性來確定。所述內翅片103為圓環開孔型、柵格型或螺旋線型中的一種，圖I中所示的內翅片為圓環開孔型，安裝時相鄰層的內翅片的開孔均勻錯開。如圖2所示的內翅片103為柵格型，且在安裝時相鄰層的內翅片與內翅片的間隙均勻錯開。如圖3所示的內翅片103為螺旋線型，所述螺旋線型為單線型或多線型，圖3中所示為雙線型。如圖4 (a)、(b)、(c)所示，所述外翅片105為平板型、波浪板型或三角波紋板型的一種。所述電池箱設有液體進口管道、液體出口管道，所述夾層頂端與液體進口管道連通，夾層底端與液體出口管道連通，通過設置電池箱、液體進口管道以及液體出口管道，將多個電池101的夾層通道連接在一起，使得冷卻液體從液體進口管道進入后均勻地分配到各個夾層通道內，再統一由液體出口管道匯集排出。裝置還包括水泵、蓄水箱、散熱器和加熱器，其中，水泵通過管道連接在蓄水箱與液體進口管道之間，散熱器通過管道與液體出口管道連接，當外界環境溫度過低而導致電池溫度過低，電池需要加熱時，為了把電池溫度快速加熱至工作溫度，可把加熱后的液體通入液體進口管道，所述蓄水箱上設有加熱器。本技術以空氣冷卻為主，電池所散發的熱量通過高效熱傳導經過夾層內殼、 內翅片、夾層外殼，最終通過外翅片以空冷的方式散發掉。若電池溫度過高，開啟液體冷卻，冷卻液體通過液體通道均勻從夾層上方流至下方，此時空氣冷卻與液體冷卻同時工作，使電池溫度迅速冷卻到最佳溫度范圍內。當外界溫度較低時，電池需要加熱，在夾層中的液體通道內通入加熱后的液體，實現對電池快速加熱。上述實施例為本技術較佳的實施方式，但本技術的實施方式并不受所述實施例的限制，其他的任何未背離本技術的精神實質與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應為等效的置換方式，都包含在本技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種空氣冷卻與液體冷卻混合型電動汽車電池熱管理裝置，包括電池箱，所述電池箱內設置多個相互連接的電池，其特征在于，還包括套在電池外壁的夾層，所述夾層的內殼與電池的外壁貼合，所述在夾層的內殼與外殼之間設置內翅片，且內翅片環繞在內殼上，所述外翅片設置在外殼上。

【技術特征摘要】
1.一種空氣冷卻與液體冷卻混合型電動汽車電池熱管理裝置，包括電池箱，所述電池箱內設置多個相互連接的電池，其特征在于，還包括套在電池外壁的夾層，所述夾層的內殼與電池的外壁貼合，所述在夾層的內殼與外殼之間設置內翅片，且內翅片環繞在內殼上，所述外翅片設置在外殼上。2.根據權利要求I所述的一種空氣冷卻與液體冷卻混合型電動汽車電池熱管理裝置，其特征在于，所述內翅片為圓環開孔型、柵格型或螺旋線型的一種。3.根據權利要求2所述的一種空氣冷卻與液體冷卻混合型電動汽車電池熱管理裝置，其特征在于，所述螺旋線型為單線型或多線型。4.根據權利要求I所述的一種空氣冷卻與液體冷卻混合型電動汽車電池熱管理裝置，其特征在于，所述外翅片為平板型、波浪板型或三角波紋板型的一種。5.根據權利要求I所述的一種空氣冷卻與液體冷卻混合型電動汽車電池熱管理裝置，其特...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王紅民，楊志，胡銳鴻，
申請(專利權)人：華南理工大學，
類型：實用新型
國別省市：