電動汽車制造技術

本發明專利技術公開了一種電動汽車，涉及電動汽車制造技術領域，包括車架及設在車架上的整車控制裝置，車架的前端分別通過三個前懸掛裝置裝有三個前輪，至少有兩個前輪分別電連接有前驅動單元，每個前驅動單元前具有動力電池和通過前驅控制器與動力電池電連接的前驅動電機；車架的后端分別通過多個后懸掛裝置裝有三個后輪，至少有兩個后輪分別電連接有后驅動單元，每個后驅動單元具有動力電池和通過后驅控制器與動力電池電連接的后驅動電機；前懸掛裝置與車架的前傾角a為75～78度，后懸掛裝置與車架的后傾角b為80～82度。較之現有技術，本發明專利技術行駛安全、轉向靈活，進行360度急轉不會側翻，任何一個輪子出故障都不影響正常行駛。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及電動交通工具制造
，尤其是一種適用于家庭及城市低速代步的電動汽車。
技術介紹
隨著世界經濟的快速發展和對環保意識的重視，汽車的普及率越來越高，同時對汽車尾氣排放要求也越來越高，節能、安全、無污染的理想“零排放”純電動汽車是未來的發展趨勢。目前市面上電動汽車的大都采用由直流電機通過傳動軸與后驅動橋連接的驅動方式，前橋為傳動橋。這種電動汽車在使用過程中存在如下不足因為這種電動汽車僅有后驅動橋的單橋驅動力，對道路的適應性差，在滑濕劣路面或在彎道上行駛時，車輪容易出現打滑或側滑，車輛無法自行開出，導致行駛不安全，轉向不靈活。
技術實現思路
本專利技術要解決的技術問題是提供一種車輪為獨立懸掛，前輪、后輪可驅動的電動汽車，這種電動汽車行駛安全、轉向靈活，能解決現有的電動汽車對道路的適應性差的問題。本專利技術解決技術問題所采用的技術方案為這種電動汽車包括裝有前輪和后輪的車架及設在所述車架上的整車控制裝置，其特征在于所述車架的前端分別通過三個前懸掛裝置裝有三個所述前輪，至少有兩個所述前輪分別電連接有前驅動單元，每個所述前驅動單元前具有動力電池和通過前驅控制器與所述動力電池電連接的前驅動電機；三個所述前懸掛裝置通過拉桿與整車控制裝置機械連接； 所述車架的后端分別通過多個后懸掛裝置裝有三個后輪，至少有兩個所述后輪分別電連接有后驅動單元，每個所述后驅動單元具有動力電池和通過后驅控制器與所述動力電池電連接的后驅動電機；所述前驅控制器和所述后驅控制器均與整車控制裝置電連接； 所述前懸掛裝置與所述車架的前傾角a為75度 78度，所述后懸掛裝置與所述車架的后傾角b為80度 82度；所述前傾角a為所述前懸掛裝置的軸線朝向與所述車架的底平面的前方朝向之間的夾角，所述后傾角b為所述后懸掛裝置的軸線朝向與所述車架的底平面的后方朝向之間的夾角。上述電動汽車的技術方案中，更具體的技術方案還可以是所述前懸掛裝置具有設在所述車架前端的前叉，所述前叉的兩側均設有減震器，所述減震器通過前軸與所述前輪連接。進一步的，所述后懸掛裝置具有設在所述車架后端的減震器，所述減震器通過后軸與所述后輪連接；在所述后輪與所述車架之間裝有支撐所述后輪的后叉。進一步的，所述動力電池和所述動力電池均為鉛酸蓄電池組，每個所述蓄電池組均連接有一個用于接入市電的充電器。電動汽車的駕駛室面對的一方為前方。由于采用了上述技術方案，本專利技術與現有技術相比，具有如下有益效果1、由于電動汽車均裝有三個前輪和三個后輪，裝在電動汽車兩側的兩個前輪和兩個后輪均為分別連接有驅動電機的驅動輪，每個驅動輪能進行無極調速，中前輪和中后輪為無動力的輔助行走輪，可穩定車身；這樣行駛或轉彎時中間的輪子會起到平衡的作用，使電動汽車行駛更安全、轉向更靈活，能進行360度急轉而不側翻，安全性更強，若六輪中任何一個輪子出故障都不影響電動汽車的正常行駛。作用為即可穩定車身，又可防止由于某個或多個車輪出現故障時，車輛不至于發生拋錨或側翻等事故。2、由于電動汽車的車輪均為獨立懸掛，并且還分別對前、后懸掛裝置設置了前傾角a和后傾角b，這樣可提高車輪跨越障礙物的能力，使每個車輪均能在較大的范圍內跳動而不影響動力的傳輸，對道路的適應性強、平穩性好，因此，不論遇到何種路況，每個車輪都能接地牢靠并驅動車輛行駛。3、結構簡單，安裝維修方便，可有效降低電動汽車底盤的重量，從而減少電動汽車整車的重量，減少電動汽車行駛過程中的阻力，降低能耗，電動汽車上的所有鉛酸蓄電池組充電8小時可行駛180公里。附圖說明圖1是本專利技術實施例1的外觀示意圖。圖2是本專利技術實施例1的結構示意圖。圖3是圖2的俯視圖。圖4是圖2的K向視圖。圖5是圖4的A處的局部放大圖。圖6是圖2的P向視圖。圖7是本專利技術實施例2的結構示意圖。圖中標號說明車架1，前梁1-1，下梁1-2，后梁1-3，前懸掛裝置2，前輪2-1，前叉2-2，前軸2-3，減震器2-4，前驅動電機2-5，制動器2_6，拉桿2_7，動力電池2_8，前驅控制器2-9，整車控制裝置2-10，前叉軸2-11，連接板2-12，后懸掛裝置3，減震器3_1，后輪3-2，制動器3-3，后驅動電機3-4，后軸3-5，后叉3_6，后叉軸3_7，動力電池3_8，后驅控制器 3-9。具體實施例方式以下結合附圖實施例對本專利技術作進一步詳述 實施例1 : 如圖1、圖3、圖4所示的電動汽車包括有裝有前輪2-1和后輪后輪3-2的車架I，車架I由前梁1-1、下梁1-2和后梁1-3與兩根縱梁連接構成，本實施例的車架I于前端的前梁1-1上分別通過三個前懸掛裝置2安裝有三個前輪2-1，位于車架I兩側的兩個前輪2-1通過導線分別與兩個前驅動單元連接，每個前驅動單元前具有一個動力電池2-8,動力電池2-8用導線通過一個前驅控制器2-9與一個前驅動電機2-5電連接，前驅動電機2-5固定安裝在前輪2-1 —側的輪輞上。前懸掛裝置2具有通過連接筒插裝在前梁1-1中的前叉2-2，前叉2-2通過穿裝在前叉軸上的兩個滾動軸承插裝在連接筒內，如圖5所示；前叉2-2的兩側的定位孔均插有減震器2-4，減震器2-4的一端通過螺栓固定在前軸2-3上，前輪2-1通過前軸2-3與減震器2-4連接。本實施行的前懸掛裝置2與車架I的前傾角a為75度，前傾角a為前懸掛裝置2的軸線朝向與車架I的前梁1-1和后梁1-3與兩側的縱梁構成的底平面的前方朝向之間的夾角，如圖2所示。本實施例的車架I于后端的后梁1-3上分別通過六個后懸掛裝置3安裝有三個后輪3-2，兩個后懸掛裝置3為一組安裝一個后輪3-2 ;位于車架I兩側的兩個后輪3-2通過導線分別與兩個后驅動單元連接，每個后驅動單元具有一個動力電池3-8，動力電池3-8用導線通過一個后驅控制器3-9與一個后驅動電機3-4電連接，后驅動電機3-4固定安裝在后輪3-2 —側的輪輞上。如圖6所示，六個減震器安裝座焊接在后梁1-3的底部，減震器3-1的一端通過鉸軸與減震器安裝座連接，減震器3-1的另一端通過螺栓固定在后軸3-5上，后輪3-2通過后軸3-5與減震器3-1連接；在后軸3-5與車架I下部的下梁1_2之間裝有支撐后輪3-2的后叉3-6，后叉3-6通過穿裝在后叉軸3-7上的兩個滾動軸承與后叉安裝座連接，后叉安裝座焊接在下梁1-2的后端。后懸掛裝置3與車架I的后傾角b為80度，后傾角b為后懸掛裝置3的軸線朝向與車架I的底平面的后方朝向之間的夾角，如圖2所示。整車控制裝置2-10包括有裝在電動汽車上的方向機、加速踏板和制動踏板，三個前輪2-1通過連接在三個前懸掛裝置2的三根前叉軸2-11與拉桿2-7之間的三塊連接板2-12固定連接，拉桿2-7通過中間機件與整車控制裝置2-10的方向機連接；三個前輪2-1的前軸2-3上均裝有制動器2-6，每個制動器2-6均通過剎車線與整車控制裝置2-10的制動踏板連接；三個后輪3-2的后軸3-5上裝有制動器3-3，每個制動器3-3均通過剎車線與整車控制裝置2-10的制動踏板連接；每個前驅控制器2-9和每個后驅控制器3-9的控制端通過導線與分別與整車控制裝置2-10的加速踏板的控制端連接。本實施例中的前驅動電機2-5和后驅動電機3-4均為無級調速的直流無刷電動機，這種直流無刷電動機可以根據阻力自動調節本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動汽車，包括裝有前輪（2?1）和后輪（3?2）的車架（1）及設在所述車架（1）上的整車控制裝置（2?10），其特征在于：所述車架（1）的前端分別通過三個前懸掛裝置（2）裝有三個所述前輪（2?1），至少有兩個所述前輪（2?1）分別電連接有前驅動單元，每個所述前驅動單元前具有動力電池（2?8）和通過前驅控制器（2?9）與所述動力電池（2?8）電連接的前驅動電機（2?5）；三個所述前懸掛裝置（2）通過拉桿（2?7）與整車控制裝置（2?10）機械連接；所述車架（1）的后端分別通過多個后懸掛裝置（3）裝有三個后輪（3?2），至少有兩個所述后輪（3?2）分別電連接有后驅動單元，每個所述后驅動單元具有動力電池（3?8）和通過后驅控制器（3?9）與所述動力電池（3?8）電連接的后驅動電機（3?4）；所述前驅控制器（2?9）和所述后驅控制器（3?9）均與整車控制裝置（2?10）電連接；所述前懸掛裝置（2）與所述車架（1）的前傾角（a）為75度～78度，所述后懸掛裝置（3）與所述車架（1）的后傾角（b）為80度～82度；所述前傾角（a）為所述前懸掛裝置（2）的軸線朝向與所述車架（1）的底平面的前方朝向之間的夾角，所述后傾角（b）為所述后懸掛裝置（3）的軸線朝向與所述車架（1）的底平面的后方朝向之間的夾角。...

【技術特征摘要】
1.一種電動汽車，包括裝有前輪(2-1)和后輪(3-2)的車架(1)及設在所述車架(I)上的整車控制裝置(2-10 )，其特征在于:所述車架(I)的前端分別通過三個前懸掛裝置(2 )裝有三個所述前輪(2-1 )，至少有兩個所述前輪(2-1)分別電連接有前驅動單元，每個所述前驅動單元前具有動力電池(2-8)和通過前驅控制器(2-9)與所述動力電池(2-8)電連接的前驅動電機(2-5);三個所述前懸掛裝置(2)通過拉桿(2-7)與整車控制裝置(2-10)機械連接； 所述車架(1)的后端分別通過多個后懸掛裝置(3)裝有三個后輪(3-2)，至少有兩個所述后輪(3-2)分別電連接有后驅動單元，每個所述后驅動單元具有動力電池(3-8)和通過后驅控制器(3-9)與所述動力電池(3-8)電連接的后驅動電機(3-4);所述前驅控制器(2-9)和所述后驅控制器(3-9)均與整車控制裝置(2-10)電連接； 所述前懸掛裝置(2)與所述車架(I)的前傾角(a)為75度 78度，所述后懸掛裝置(3)與所述車...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳宗善，甘云，陳蝶彬，
申請(專利權)人：柳州市醫療設備廠，
類型：發明
國別省市：