蓄電池支架以及汽車制造技術

本實用新型專利技術公開了一種蓄電池支架，該蓄電池支架包括用于支撐蓄電池的底板（1），其中，所述底板（1）上設置有平行的多個限位板（11），其中至少兩個所述限位板（11）之間具有間隔以能夠卡持所述蓄電池（2）的相對的第一側面和第二側面；所述底板（1）上還設置有相對的定位板（13），該相對的定位板（13）與所述限位板（11）垂直以能夠卡持所述蓄電池（2）的相對的第三側面和第四側面；所述蓄電池支架還包括用于壓緊到所述蓄電池（2）上表面上的蓄電池壓緊件，該蓄電池壓緊件可拆卸地連接于所述底板。此外，本實用新型專利技術還公開了一種包括上述蓄電池支架的汽車。該蓄電池支架能夠實現蓄電池的可靠定位，從而有利于汽車的正常行駛。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車領域中的附件，具體地，涉及一種蓄電池支架。此外，本技術還涉及一種包括所述蓄電池支架的汽車。
技術介紹
蓄電池通常用于存蓄電能，例如就普通的鉛酸蓄電池而言，其工作原理為充電時利用外部的電能使其內部活性物質再生，把電能儲存為化學能，需要放電時再把化學能轉換為電能輸出。傳統汽車上使用的蓄電池，俗稱電瓶，是起動型蓄電池，主要用于汽車的起動和照明，因此，蓄電池是汽車的一個重要部件。常用的蓄電池通過蓄電池支架安裝在汽車上，而蓄電池支架的底板多為平板，沒有限位結構，蓄電池在安裝過程中無法可靠定位。另外，有的蓄電池安裝到蓄電池底板上·后，常采用拉帶將蓄電池固定在支架的底板上，在汽車的行駛過程中，由于蓄電池僅是通過一根或兩根拉帶安裝到蓄電池支架上，如果出現緊急剎車或者由于路況出現較大顛簸時，蓄電池會移出原來的位置，從而影響蓄電池的正常使用，進而導致汽車出現故障。而且蓄電池的安裝與拆卸都在蓄電池的底板上，所以，在布置蓄電池時，需要在蓄電池支架周圍預留一些空間，從而導致蓄電池的安裝與拆卸工序比較復雜。此外，汽車上安裝多個蓄電池時，各個蓄電池分別通過不同的支架安裝到汽車上，因此汽車上的蓄電池的安裝比較復雜。
技術實現思路
本技術所要解決的一個技術問題是提供一種蓄電池支架，該蓄電池支架能夠用于實現蓄電池的可靠定位，從而有利于汽車的正常行駛。此外，本技術所要解決的另一個技術問題是提供一種汽車，該汽車能夠實現蓄電池在汽車上的可靠定位，從而有利于汽車的正常行駛。為了實現上述目的，本技術提供一種蓄電池支架，該蓄電池支架包括用于支撐蓄電池的底板，其中，所述底板上設置有平行的多個限位板，其中至少兩個所述限位板之間具有間隔以能夠卡持所述蓄電池的相對的第一側面和第二側面；所述底板上還設置有相對的定位板，該相對的定位板與所述限位板垂直以能夠卡持所述蓄電池的相對的第三側面和第四側面；所述蓄電池支架還包括將所述蓄電池上表面壓緊的蓄電池壓緊件，該蓄電池壓緊件可拆卸地連接于所述底板。優選地，所述蓄電池壓緊件為兩端部開有通孔的壓板，所述蓄電池支架還包括拉桿，各個所述拉桿的下端部連接于所述底板，上端部形成有外螺紋并穿過所述壓板上的相應的通孔，并且通過螺母緊固。優選地，所述底板上設置有開有鉤掛孔的突起部，各個所述拉桿的下端具有鉤部，各個所述拉桿下端的鉤部鉤掛到相應的所述突起部的鉤掛孔，以使得所述拉桿的下端部連接于所述底板。優選地，所述定位板的頂部形成有向外延伸的連接部。優選地，所述連接部上開有至少一個安裝孔。 優選地，所述底板上形成有至少一個槽形部。優選地，所述至少一個槽形部沿垂直于所述限位板的方向延伸。優選地，各個所述槽形部內開有多個通風孔。在上述技術方案的基礎上，本技術還提供一種汽車，其中，該汽車安裝有上述技術方案所述的蓄電池支架。優選地，所述蓄電池支架安裝到該汽車的車架上。通過以上技術方案可以看出，本技術的蓄電池支架通過設置的限位構件，約束蓄電池的六個自由度，即，沿X軸方向上的移動，沿Y軸方向上的移動和沿Z軸方向上的移動；以及繞X軸方向上的轉動，繞Y軸方向上的轉動和繞Z軸方向上的轉動，從而實現對·蓄電池的穩固定位。尤其是，在同一底板上設置多個限位板(包括兩個或更多個)，當底板上具有三個以上的限位板時，該多個限位板之間具有可以放置蓄電池的間隔，因此可以實現對多個蓄電池的整體安裝定位，當汽車上安裝多個蓄電池時，可以實現多個蓄電池安裝工序的簡便。另外，作為優選的實施方式，蓄電池的安裝拆卸可以通過壓板與拉桿的螺栓連接實現，因此蓄電池在安裝和拆卸時，直接在蓄電池的上表面上即可實現，避免傳統的拆裝工序都集中在底板上，從而不需要在蓄電池支架的周圍預留拆裝的空間，從而使整車的布置更加緊湊。本技術的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。附圖說明附圖是用來提供對本技術的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本技術，但并不構成對本技術的限制。在附圖中圖I是根據本技術優選實施方式的蓄電池支架的底板結構的俯視圖；圖2是圖I所示的蓄電池支架的底板結構的前視圖；圖3是圖I所示的底板結構的側視圖；圖4是根據本技術優選實施方式的安裝有蓄電池的蓄電池支架的前視圖；圖5是圖4所示的安裝有蓄電池的蓄電池支架的俯視圖；圖6是圖4所示的安裝有蓄電池的蓄電池支架的左視圖。附圖標記說明I底板2蓄電池11限位板12槽形部13定位板14連接部15通風孔16關起部17鉤掛孔18沖孔3壓板4拉桿具體實施方式以下結合附圖對本技術的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本技術，并不用于限制本技術。本技術中的術語“第一”、“第二”、“第三”、“第四”用于將一構件區別于其它構件，上述術語并不構成對該構件的限制。需要說明的是，蓄電池的第一側面和第二側面是相平行的兩個側面，相應地，蓄電池的第三側面和第四側面是相平行的兩個側面，并且所述第一側面和第二側面分別垂直于所述第三側面和第四側面。本技術提供的蓄電池支架包括底板1，如圖I和圖5所示，底板I用于支撐蓄電池，底板I上設置有平行的多個限位板11，只要其中兩個限位板11之間留有的間隔能夠放置蓄電池，并且限位板11能夠卡持蓄電池2的相對的第一側面和第二側面即可。如圖所示，設置了 4個限位板11，限位板11之間留有的間隔可以放置兩個蓄電池，并且當限位板11放置到間隔中時，限位板11可以將蓄電池的相對的第一側面和第二側面卡持住，從而限制蓄電池2沿X軸方向上的移動。需要說明的是，底板I可以選用常規的鋼板，例如可沖壓的冷軋板或者熱軋板。底板I上的限位板11的設置可以是焊接等固定連接，也可以是沖壓一體形成。如圖I所示，中間的兩個限位板11可以是焊接連接到底板I上，而靠近底板I端部的兩個限位板11是在底板I上沖壓形成的，由此在靠近底板I端部的兩個限位板11的附近形成有沖孔18。在不影響底板I的承載強度的前提下，通過沖壓形成端部的兩個限位板11在一定程度上可以減輕底板I的重量，避免需要通過焊接等操作固定該端部的兩個限位板11，從而精簡了制造工藝。 ·另外，如圖2和圖3所示，底板I上還設置有相對的定位板13，該相對的定位板13與限位板11垂直以能夠卡持蓄電池2的相對的第三側面和第四側面，如圖4和圖6所示，當蓄電池2放置到兩個限位板11之間的間隔中時，蓄電池2兩側的定位板13卡持蓄電池2的相對的第三側面和第四側面，從而限制蓄電池2沿Y軸方向上的移動。此外，蓄電池支架還包括將所述蓄電池2上表面壓緊的蓄電池壓緊件，該蓄電池壓緊件可拆卸地連接于底板，從而蓄電池壓緊件與底板I限制蓄電池2沿Z軸方向上的移動。蓄電池壓緊件可以是任意常規的壓緊裝置，作為優選的實施方式，如圖4、圖5和圖6所示，蓄電池壓緊件為兩端部開有通孔的壓板3。蓄電池支架還包括拉桿4，各個拉桿4的下端部連接于底板1，拉桿4的下端部與底板I的連接可以采用任意常規的形式，例如焊接固定或者可拆卸的連接。作為可拆卸的連接，優選地，如圖3和圖4所示，底板I上設置有開有鉤掛孔17的突起部16，各個拉桿4的下端具有鉤部，各個拉桿下端的鉤部鉤掛到相應的突起部16的鉤掛本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種蓄電池支架，該蓄電池支架包括用于支撐蓄電池的底板（1），其特征在于，所述底板（1）上設置有平行的多個限位板（11），其中至少兩個所述限位板（11）之間具有間隔以能夠卡持所述蓄電池（2）的相對的第一側面和第二側面；所述底板（1）上還設置有相對的定位板（13），該相對的定位板（13）與所述限位板（11）垂直以能夠卡持所述蓄電池（2）的相對的第三側面和第四側面；所述蓄電池支架還包括將所述蓄電池（2）上表面壓緊的蓄電池壓緊件，該蓄電池壓緊件可拆卸地連接于所述底板。

【技術特征摘要】
1.一種蓄電池支架，該蓄電池支架包括用于支撐蓄電池的底板(1)，其特征在于，所述底板(I)上設置有平行的多個限位板(11)，其中至少兩個所述限位板(11)之間具有間隔以能夠卡持所述蓄電池(2)的相對的第一側面和第二側面；所述底板(I)上還設置有相對的定位板(13)，該相對的定位板(13)與所述限位板(11)垂直以能夠卡持所述蓄電池(2)的相對的第三側面和第四側面；所述蓄電池支架還包括將所述蓄電池(2)上表面壓緊的蓄電池壓緊件，該蓄電池壓緊件可拆卸地連接于所述底板。2.根據權利要求I所述的蓄電池支架，其特征在于，所述蓄電池壓緊件為兩端部開有通孔的壓板(3)，所述蓄電池支架還包括拉桿(4)，各個所述拉桿(4)的下端部連接于所述底板(I )，上端部形成有外螺紋并穿過所述壓板(3)上的相應的通孔，并且通過螺母緊固。3.根據權利要求2所述的蓄電池支架，其特征在于，所述底板(I)上設置有開有鉤掛孔(17)的突起部(16)...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王月娥，
申請(專利權)人：北汽福田汽車股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：