【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及ー種電動(dòng)車后懸掛系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。電動(dòng)汽車無(wú)內(nèi)燃機(jī)汽車工作時(shí)產(chǎn)生的廢氣，不產(chǎn)生排氣污染，對(duì)環(huán)境保護(hù)和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是“零污染”，其前景被廣泛看好。懸掛是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳カ連接裝置的總稱，其主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的力，并且緩和由不平路面?zhèn)鬟f給車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動(dòng)，保證乘員的舒適性，減小貨物和車輛本身的動(dòng)載荷。 如何提高電動(dòng)車的減震效果，是各生產(chǎn)廠家急需解決的問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于提供一種電動(dòng)車后懸掛系統(tǒng)，減小車身振動(dòng)，提高乘坐舒適性。為達(dá)到上述目的，本技術(shù)所采用的技術(shù)方案是ー種電動(dòng)車后懸掛系統(tǒng)，包括后橋，左、右拖拽臂分別與該后橋活動(dòng)連接，在該后橋兩端分別設(shè)有后螺旋彈簧支架，后螺旋彈簧套設(shè)在所述的后螺旋彈簧支架上，在后橋與左、右拖拽臂的連接處設(shè)有后減震器。在左、右拖拽臂一端設(shè)有套環(huán)，滾輪設(shè)置在套環(huán)內(nèi)，所述的滾輪包括輪體以及設(shè)置在輪體兩側(cè)的滾軸；在后橋兩端設(shè)有與上述滾軸配合的滾軸孔。由于上述技術(shù)方案的采用，本技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，占用空間小，能有效提高電動(dòng)車的減震性能，具有更高的操控性能和駕乘舒適度。附圖說(shuō)明圖I為本技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)局部放大圖。其中1、后橋；2、左拖拽臂；2a、右拖拽臂；3、后螺旋彈簧；4、后減震器；5、后螺旋彈簧支架；6、套環(huán)；7、滾輪；701、輪體；702、滾軸;101、滾軸孔。具體實(shí)施方式如圖I所示的電動(dòng)車后懸掛系統(tǒng)，包括后橋1，左拖拽臂...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種電動(dòng)車后懸掛系統(tǒng)，其特征在于：包括后橋（1），左、右拖拽臂（2、2a）分別與該后橋（1）活動(dòng)連接，在該后橋（1）兩端分別設(shè)有后螺旋彈簧支架（5），后螺旋彈簧（3）套設(shè)在所述的后螺旋彈簧支架（5）上，在后橋（1）與左、右拖拽臂（2、2a）的連接處設(shè)有后減震器（4）。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種電動(dòng)車后懸掛系統(tǒng)，其特征在于包括后橋(1)，左、右拖拽臂(2、2a)分別與該后橋(I)活動(dòng)連接，在該后橋(I)兩端分別設(shè)有后螺旋彈簧支架(5)，后螺旋彈簧(3)套設(shè)在所述的后螺旋彈簧支架(5)上，在后橋(I)與左、右拖拽臂(2、2a)的連接處設(shè)有后減震器(4)。2....
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：廖東民，張徐兵，姜正忠，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：蘇州朗格電動(dòng)車有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：
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