客車前空氣懸架制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)揭示了一種客車前空氣懸架，包括具有兩個(gè)平行設(shè)置的縱梁的車架，所述縱梁上相對(duì)應(yīng)的位置分別固定有一氣囊底座，所述氣囊底座上分別設(shè)有一氣囊，所述縱梁的兩側(cè)分別焊接有一氣囊減震器上蓋板，各氣囊減震器上蓋板前部分分別固定有對(duì)應(yīng)的所述氣囊的上表面，后部分分別固定安裝一減震器上筒，所述氣囊底座的后方固定連接一減震器下筒，所述減震器上筒和減震器下筒套接在一起相互滑動(dòng)配合構(gòu)成減震器。本實(shí)用新型專利技術(shù)的客車前空氣懸架簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，提高通用性，橫向推力桿支架、縱向推力桿支架、橫梁等結(jié)構(gòu)件在滿足強(qiáng)度的情況下，大量采用板焊件，降低加工難度，降低成本，提高安全性和可靠性。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)屬于汽車
，尤其涉及一種客車前空氣懸架。
技術(shù)介紹
隨著工業(yè)的發(fā)展和道路交通的不斷完善，高等級(jí)的商用車需求越要越大，高等級(jí)商用車的重要標(biāo)準(zhǔn)之一就是采用空氣懸架。目前，空氣懸架除了主體支架外，還包括推力桿支架，氣囊支架，穩(wěn)定桿支架，減震器支架等，元件眾多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，從而造成連接件可靠性低，生產(chǎn)成本高，連接件種類多，通用性低等一系列問題
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本技術(shù)的目的是提出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工難度低，通用性高的客車前空氣懸架。本技術(shù)的目的將通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)一種客車前空氣懸架，包括具有兩個(gè)平行設(shè)置的縱梁的車架，所述縱梁上相對(duì)應(yīng)的位置分別固定有一氣囊底座，所述氣囊底座上分別設(shè)有一氣囊，所述縱梁的兩側(cè)分別焊接有一氣囊減震器上蓋板，各氣囊減震器上蓋板前部分分別固定有對(duì)應(yīng)的所述氣囊的上表面，后部分分別固定安裝一減震器上筒，所述氣囊底座的后方固定連接一減震器下筒，所述減震器上筒和減震器下筒套接在一起相互滑動(dòng)配合構(gòu)成減震器。優(yōu)選的，上述的客車前空氣懸架，其中所述氣囊減震器上蓋板的下方的兩個(gè)縱梁之間焊接有一橫向加強(qiáng)筋。優(yōu)選的，上述的客車前空氣懸架，其中還包括一橫向推力桿，左側(cè)的所述氣囊底座的內(nèi)側(cè)焊接有一左橫向推力桿支架，與所述橫向推力桿的左端固定連接，所述橫向加強(qiáng)筋的下方焊接有一右橫向推力桿支架，與所述橫向推力桿的右端固定連接。可調(diào)式的橫向推力桿，增強(qiáng)了通用性。優(yōu)選的，上述的客車前空氣懸架，其中兩個(gè)縱梁上相對(duì)應(yīng)的位置分別固定有一縱向推力桿支架，各縱向推力桿支架上方橫穿一根橫梁，所述縱向推力桿支架的后方的縱梁上相對(duì)應(yīng)的位置分別固定有所述氣囊底座，各縱向推力桿支架下方分別與一下縱向推力桿的前端連接，所述下縱向推力桿的后端分別與所述氣囊底座的下方固定連接；所述橫梁兩側(cè)的后方分別與一上縱向推力桿的前端連接，所述上縱向推力桿的后端分別與所述氣囊底座的上方固定連接。優(yōu)選的，上述的客車前空氣懸架，其中所述橫梁上對(duì)稱地設(shè)有兩個(gè)穩(wěn)定桿支架，各穩(wěn)定桿支架分別通過一吊桿在同一橫向穩(wěn)定桿兩端的接頭處連接。穩(wěn)定桿支架通過縱向推力桿支架的橫梁與車架焊接固定，既起到加強(qiáng)左右，又實(shí)現(xiàn)了橫向穩(wěn)定桿連接功能。橫向穩(wěn)定桿采用連接接頭式的結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)新穎，增強(qiáng)了連接通用性。優(yōu)選的，上述的客車前空氣懸架，其中所述兩氣囊底座的下方水平垂直地架設(shè)安裝車橋。優(yōu)選的，上述的客車前空氣懸架，其中所述減震器上筒與氣囊減震器上蓋板的連接處，以及所述減震器下筒與氣囊底座的連接處均設(shè)有橡膠墊塊。減震器利用橡膠墊塊由螺栓夾緊吸收沖擊，且保證減震器上下連接硬點(diǎn)6個(gè)方向自由度，降低減震器漏油變形等問題，提聞減震器使用壽命。本技術(shù)的突出效果為本技術(shù)的客車前空氣懸架簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，提高通用性，橫向推力桿支架、縱向推力桿支架、橫梁等結(jié)構(gòu)件在滿足強(qiáng)度的情況下，大量采用板焊件，降低加工難度，降低成本，提高安全性和可靠性。以下便結(jié)合實(shí)施例附圖，對(duì)本技術(shù)的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步的詳述，以使本技術(shù)技術(shù)方案更易于理解、掌握。附圖說明圖I是本技術(shù)實(shí)施例的后視圖；圖2是本技術(shù)實(shí)施例的仰視圖；圖3是本技術(shù)實(shí)施例的左側(cè)視圖。具體實(shí)施方式實(shí)施例本實(shí)施例一種客車前空氣懸架，如圖I 圖3所示，包括具有兩個(gè)平行設(shè)置的縱梁的車架，縱梁上相對(duì)應(yīng)的位置分別固定有氣囊底座1，氣囊底座I上分別設(shè)有氣囊2，兩氣囊底座I的下方水平垂直地架設(shè)安裝車橋3。縱梁的兩側(cè)分別焊接有氣囊減震器上蓋板4，各氣囊減震器上蓋板4前部分分別固定有對(duì)應(yīng)的氣囊2的上表面，后部分分別固定安裝減震器上筒51，氣囊底座I的后方固定連接減震器下筒52，減震器上筒51和減震器下筒52套接在一起相互滑動(dòng)配合構(gòu)成減震器5。減震器上筒51與氣囊減震器上蓋板4的連接處，以及減震器下筒52與氣囊底座2的連接處均設(shè)有橡膠墊塊。減震器5利用橡膠墊塊由螺栓夾緊吸收沖擊，且保證減震器5上下連接硬點(diǎn)6個(gè)方向自由度，降低漏油變形等問題，提高使用壽命。氣囊減震器上蓋板4的下方的兩個(gè)縱梁之間焊接有橫向加強(qiáng)筋(圖中未示出)。還包括橫向推力桿6，左側(cè)的氣囊底座I的內(nèi)側(cè)焊接有左橫向推力桿支架61，與橫向推力桿的6左端固定連接，橫向加強(qiáng)筋的下方焊接有右橫向推力桿支架62，與橫向推力桿6的右端固定連接。可調(diào)式的橫向推力桿6，增強(qiáng)了通用性。兩個(gè)縱梁上相對(duì)應(yīng)的位置分別固定有縱向推力桿支架7，各縱向推力桿支架7上方橫穿一根橫梁8，縱向推力桿支架7的后方的縱梁上相對(duì)應(yīng)的位置分別固定有氣囊底座1，各縱向推力桿支架7下方分別與下縱向推力桿9的前端連接，下縱向推力桿9的后端分別與氣囊底座I的下方固定連接；橫梁8兩側(cè)的后方分別與上縱向推力桿10的前端連接，上縱向推力桿10的后端分別與氣囊底座I的上方固定連接。橫梁8上對(duì)稱地設(shè)有兩個(gè)穩(wěn)定桿支架11，各穩(wěn)定桿支架11分別通過吊桿12在同一橫向穩(wěn)定桿13兩端的接頭處連接。穩(wěn)定桿支架11通過縱向推力桿支架7的橫梁8與車架焊接固定，既起到加強(qiáng)左右，又實(shí)現(xiàn)了橫向穩(wěn)定桿13連接功能。橫向穩(wěn)定桿13采用連接接頭式的結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)新穎，增強(qiáng)了連接通用性。本實(shí)施例的客車前空氣懸架簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，提高通用性，橫向推力桿支架、縱向推力桿支架、橫梁等結(jié)構(gòu)件在滿足強(qiáng)度的情況下，大量采用板焊件，降低加工難度，降低成本，提高安全性和可靠性。本技術(shù)尚有多種實(shí)施方式，凡采用等同變換或者等效變換而形成的所有技術(shù)方案，均落在本技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。權(quán)利要求1.一種客車前空氣懸架，包括具有兩個(gè)平行設(shè)置的縱梁的車架，所述縱梁上相對(duì)應(yīng)的位置分別固定有一氣囊底座，所述氣囊底座上分別設(shè)有一氣囊，其特征在于所述縱梁的兩側(cè)分別焊接有一氣囊減震器上蓋板，各氣囊減震器上蓋板前部分分別固定有對(duì)應(yīng)的所述氣囊的上表面，后部分分別固定安裝一減震器上筒，所述氣囊底座的后方固定連接一減震器下筒，所述減震器上筒和減震器下筒套接在一起相互滑動(dòng)配合構(gòu)成減震器。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的客車前空氣懸架，其特征在于所述氣囊減震器上蓋板的下方的兩個(gè)縱梁之間焊接有一橫向加強(qiáng)筋。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車前空氣懸架,其特征在于還包括一橫向推力桿,左側(cè)的所述氣囊底座的內(nèi)側(cè)焊接有一左橫向推力桿支架，與所述橫向推力桿的左端固定連接，所述橫向加強(qiáng)筋的下方焊接有一右橫向推力桿支架，與所述橫向推力桿的右端固定連接。4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的客車前空氣懸架，其特征在于兩個(gè)縱梁上相對(duì)應(yīng)的位置分別固定有一縱向推力桿支架，各縱向推力桿支架上方橫穿一根橫梁，所述縱向推力桿支架的后方的縱梁上相對(duì)應(yīng)的位置分別固定有所述氣囊底座，各縱向推力桿支架下方分別與一下縱向推力桿的前端連接，所述下縱向推力桿的后端分別與所述氣囊底座的下方固定連接；所述橫梁兩側(cè)的后方分別與一上縱向推力桿的前端連接，所述上縱向推力桿的后端分別與所述氣囊底座的上方固定連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的客車前空氣懸架，其特征在于所述橫梁上對(duì)稱地設(shè)有兩個(gè)穩(wěn)定桿支架，各穩(wěn)定桿支架分別通過一吊桿在同一橫向穩(wěn)定桿兩端的接頭處連接。6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的客車前空氣懸架，其特征在于所述兩氣囊底座的下方水平垂直地架設(shè)安裝車橋。7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的客車前空氣懸架，其特征在于所述減震器上筒與氣囊減震器上蓋板的連接處，以及所述減震器下筒與氣囊底座的連接本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種客車前空氣懸架，包括具有兩個(gè)平行設(shè)置的縱梁的車架，所述縱梁上相對(duì)應(yīng)的位置分別固定有一氣囊底座，所述氣囊底座上分別設(shè)有一氣囊，其特征在于：所述縱梁的兩側(cè)分別焊接有一氣囊減震器上蓋板，各氣囊減震器上蓋板前部分分別固定有對(duì)應(yīng)的所述氣囊的上表面，后部分分別固定安裝一減震器上筒，所述氣囊底座的后方固定連接一減震器下筒，所述減震器上筒和減震器下筒套接在一起相互滑動(dòng)配合構(gòu)成減震器。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：宿佳敏，張紅紅，田永義，李明，孫傳濤，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：蘇州奧杰汽車工業(yè)有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：