一種車輛運(yùn)行調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)技術(shù)方案

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開的一種車輛運(yùn)行調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，包括車輪、懸掛系統(tǒng)、以及用于傳遞車輪運(yùn)行阻力的傳遞機(jī)構(gòu)；所述懸掛系統(tǒng)包括減震器、與位于所述車輪一側(cè)并垂直固定于所述車輪輪軸上的傳動軸；所述傳遞機(jī)構(gòu)包括位于所述傳動軸上方的扭力桿，固定設(shè)置于所述扭力桿上并與所述減震器相接觸的推桿；所述車輛上還設(shè)置有固定所述扭力桿的支撐套管，所述扭力桿能夠在所述支撐套管中轉(zhuǎn)動。通過設(shè)置懸掛系統(tǒng)與傳遞機(jī)構(gòu)，將車輪承受的垂直和水平方向的作用力進(jìn)行傳遞與分解，減小車輪垂直和水平方向上的沖擊力，提高車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性，提高運(yùn)行速度，減小運(yùn)行時的能源消耗，降低使用成本。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種車輛，具體涉及一種車輛的運(yùn)行調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
車輛在高低不平的路面上行駛時，經(jīng)常會出現(xiàn)顛簸，運(yùn)行不平穩(wěn)的現(xiàn)象，易造成側(cè)翻等交通事故的發(fā)生。傳統(tǒng)的車輛通過在車輪處設(shè)置有減震器來降低車輛的起伏波動，減震器一般設(shè)置于車輪上方，對路面產(chǎn)生的垂直方向上的阻力進(jìn)行緩沖，降低波動，但傳統(tǒng)的減震方式僅能夠?qū)崿F(xiàn)減小垂直方向上波動，無法在保證車輛行駛平穩(wěn)性。此外，在車輛產(chǎn)生較大波動時也無法保證其運(yùn)行的速度，而且若路面給予 車輪垂直方向的阻力較大，則車輛本身水平方向上運(yùn)行較為困難，消耗能量較多，使用成本較高，速度較慢。因此，一種既可起到垂直方向減震效果更好，同時保證車輛水平方向運(yùn)行的平穩(wěn)性，又可保證車輛運(yùn)行速度，還能防止車輛在高低不平的路上或轉(zhuǎn)彎時側(cè)翻的車輛運(yùn)行調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)亟待出現(xiàn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為解決傳統(tǒng)車輛采用將減震器平行設(shè)置于車輪上下活動的方向上來緩沖車輪運(yùn)行時的波動，無法實(shí)現(xiàn)運(yùn)行平穩(wěn)與運(yùn)行速度提高二者兼顧，導(dǎo)致使用成本較高，運(yùn)行速度較慢或失速等問題，本技術(shù)公開了一種車輛運(yùn)行調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，以達(dá)到既可起到減震作用，保證車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性，又可保證車輛運(yùn)行速度，減小能耗，降低使用成本的目的。為達(dá)到上述目的，本技術(shù)的技術(shù)方案如下一種車輛運(yùn)行調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，包括車輪、懸掛系統(tǒng)、以及用于傳遞車輪運(yùn)行阻力的傳遞機(jī)構(gòu)；所述懸掛系統(tǒng)包括減震器、與位于所述車輪一側(cè)并垂直固定于所述車輪輪軸上的傳動軸；所述傳遞機(jī)構(gòu)包括位于所述傳動軸上方的扭力桿，固定設(shè)置于所述扭力桿上并與所述減震器相接觸的推桿；所述車輛上還設(shè)置有固定所述扭力桿的支撐套管，所述扭力桿能夠在所述支撐套管中轉(zhuǎn)動。優(yōu)選的，所述減震器至少為一個，所述減震器水平設(shè)置和/或垂直設(shè)置。優(yōu)選的，所述相對的兩個車輪共用一根扭力桿。優(yōu)選的，所述車輛上還固定設(shè)置有對所述傳動軸的運(yùn)行起導(dǎo)向作用的導(dǎo)向套管。優(yōu)選的，所述傳動軸上設(shè)置有外花鍵，所述導(dǎo)向套管內(nèi)側(cè)設(shè)置有與所述外花鍵相匹配的內(nèi)花鍵。優(yōu)選的，所述車輛運(yùn)行調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)還包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)與所述傳動軸徑向固定。優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)包括套設(shè)于所述傳動軸上的套筒，與所述套筒固定連接的換向桿，所述換向桿與所述轉(zhuǎn)向器相連接，所述套筒內(nèi)側(cè)設(shè)置有與所述外花鍵相匹配的套筒內(nèi)花鍵。優(yōu)選的，所述相對的兩車輪上的套筒間連接有操縱桿，所述換向桿設(shè)置于其中一個套筒上。優(yōu)選的，所述操縱桿為梯形結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，所述推桿包括第一推桿與第二推桿，所述第一推桿與所述第二推桿間設(shè)置有可調(diào)節(jié)推桿總長的連接件。本技術(shù)公開的車輛運(yùn)行調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，包括車輪、懸掛系統(tǒng)、以及用于傳遞車輪運(yùn)行阻力的傳遞機(jī)構(gòu)；所述懸掛系統(tǒng)包括減震器、與位于所述車輪一側(cè)并垂直固定于所述車輪輪軸上的傳動軸；所述傳遞機(jī)構(gòu)包括位于所述傳動軸上方的扭力桿，固定設(shè)置于所述扭力桿上并與所述減震器相接觸的推桿；所述車輛上還設(shè)置有固定所述扭力桿的支撐套管，所述扭力桿能夠在所述支撐套管中轉(zhuǎn)動。通過設(shè)置懸掛系統(tǒng)與傳遞機(jī)構(gòu)，將車輪承受的 垂直和水平方向的作用力進(jìn)行傳遞與分解，減小車輪垂直和水平方向上的沖擊力，提高車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性，提高運(yùn)行速度，減小運(yùn)行時的能源消耗，降低使用成本。附圖說明為了更清楚地說明本技術(shù)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術(shù)的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本技術(shù)公開的一種車輛運(yùn)行調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)實(shí)施例I的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)公開的一種車輛運(yùn)行調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本技術(shù)公開的一種車輛運(yùn)行調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本技術(shù)公開的一種車輛運(yùn)行調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)實(shí)施例3局部放大圖。圖中的數(shù)字或字母所代表的相應(yīng)部件的名稱I、車輪2、減震器3、傳遞機(jī)構(gòu)4、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)5、輪軸；31、傳動軸32、扭力桿33、第一推桿34、第二推桿35、支撐套管36、導(dǎo)向套管37、外花鍵38、連接件39、頂塊；41、套筒42、換向桿43、操縱桿。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。本技術(shù)公開了一種車輛運(yùn)行調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，以達(dá)到既可起到減震作用，保證車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性，又可保證車輛運(yùn)行速度，減小能耗，降低使用成本的目的。實(shí)施例I如圖I所示，一種車輛運(yùn)行調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，包括車輪I、懸掛系統(tǒng)，以及用于傳遞車輪運(yùn)行阻力的傳遞機(jī)構(gòu)3 ;車輪垂直和水平方向的作用力通過懸掛系統(tǒng)與傳遞機(jī)構(gòu)進(jìn)行傳遞、轉(zhuǎn)向、分解并作用于減震器上，減小車輛行駛時的波動，保證車輛的運(yùn)行平穩(wěn)。懸掛系統(tǒng)包括減震器2、與位于車輪I 一側(cè)并垂直固定于車輪I的輪軸5上的傳動軸31，傳遞機(jī)構(gòu)包括位于傳動軸31上方的扭力桿32，扭力桿32上固定設(shè)置有與減震器2相接觸的推桿；推桿包括第一推桿33與第二推桿34，第一推桿33與第二推桿34間設(shè)置有可調(diào)節(jié)推桿總長的連接件38。通過設(shè)置連接件，可調(diào)節(jié)推桿的總長度，在同樣受力的作用力，力臂較長可增加減震器所承受的力矩，使得減震器較大程度的發(fā)揮減震作用，調(diào)節(jié)減震器的減震效果。連接件38為連接管，連接管內(nèi)側(cè)設(shè)置有內(nèi)螺紋，第一推桿與第二推桿連接處均設(shè)置有與該內(nèi)螺紋相匹配的外螺紋，通過旋轉(zhuǎn)連接管調(diào)節(jié)推桿的總長。或者是通過在第一推桿與第二推桿與連接管上設(shè)置通孔，通過將定位銷插入通孔內(nèi)進(jìn)行有效固定調(diào)節(jié)總長等，具體調(diào)節(jié)方式不做限制。 減震器為I個，減震器2水平設(shè)置，對應(yīng)的推桿的輸出端也水平設(shè)置，保證車輪垂直方向上的作用力能夠正確的轉(zhuǎn)向并作用于減震器上。傳遞機(jī)構(gòu)將車輪垂直方向的受力進(jìn)行轉(zhuǎn)向并作用于水平設(shè)置的減震器上，這樣相當(dāng)于給車輛一個水平方向向前的推力，在保證車輛行駛穩(wěn)定的同時，將作用力轉(zhuǎn)向以實(shí)現(xiàn)水平方向前進(jìn)動力的提升，提高運(yùn)行速度，減小運(yùn)行時的能源消耗，降低使用成本。減振器2也可以垂直放置，可將路面給車輛向上的力轉(zhuǎn)換成向下的力，具體放置方式不作限制。每個車輪對應(yīng)一個扭力桿、推桿，并共用一個或一組減震器，保證扭力桿的穩(wěn)定性。車輛上還設(shè)置有固定扭力桿32的支撐套管35，扭力桿32能夠在支撐套管35中轉(zhuǎn)動。車輛上還固定設(shè)置有對傳動軸31的運(yùn)行起導(dǎo)向作用的導(dǎo)向套管36。傳動軸的頂端設(shè)置有頂塊39，在車輛運(yùn)行出現(xiàn)高低不平時，傳動軸31隨車輪I上下波動，在車輪運(yùn)行至高處時，傳動軸頂端的頂塊39推動扭力桿32在支撐套管35中轉(zhuǎn)動，扭力桿轉(zhuǎn)動的同時，推桿隨之轉(zhuǎn)動擠壓減震器進(jìn)行減震緩沖。其中，扭力桿32與頂塊39 —側(cè)接觸，使得受力點(diǎn)在車輪I與輪軸5相交點(diǎn)的一個垂直平面內(nèi)，減小傳動軸沿導(dǎo)向套管移動時的摩擦力。此外，頂塊39與扭力桿32的接觸點(diǎn)還可位于傳動軸31的軸心線上，具體位置不做限制。扭力桿32可位于車輪的后上方或前上方等，可有效將車輪垂直方向上的作用力進(jìn)行傳遞即可，具體位置不做限制。扭力桿32的接觸點(diǎn)還可本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種車輛運(yùn)行調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，其特征在于，包括車輪、懸掛系統(tǒng)、以及用于傳遞車輪運(yùn)行阻力的傳遞機(jī)構(gòu)；所述懸掛系統(tǒng)包括減震器、與位于所述車輪一側(cè)并垂直固定于所述車輪輪軸上的傳動軸；所述傳遞機(jī)構(gòu)包括位于所述傳動軸上方的扭力桿，固定設(shè)置于所述扭力桿上并與所述減震器相接觸的推桿；所述車輛上還設(shè)置有固定所述扭力桿的支撐套管，所述扭力桿能夠在所述支撐套管中轉(zhuǎn)動。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：黃建輝，
申請(專利權(quán))人：張家港市九鼎機(jī)械有限公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：