本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種應(yīng)用于457車橋的連接結(jié)構(gòu)，包含斯太爾結(jié)構(gòu)平衡懸架，所述斯太爾結(jié)構(gòu)平衡懸架通過中間支座與車架的縱梁的腹板連接，并通過下推力桿總成與457車橋連接，所述中間支座與車架橫梁下表面連接。本實(shí)用新型專利技術(shù)提供的應(yīng)用于457車橋的連接結(jié)構(gòu)，在不改變車橋的基礎(chǔ)上，采用中間軸為整體鍛造的斯太爾結(jié)構(gòu)平衡懸架代替原中間軸為鋼管或鋼板的五十鈴結(jié)構(gòu)平衡懸架，其與車架縱梁的下翼板不直接接觸，而是通過中間支座與車架的縱梁的腹板連接緊固，同時，中間支座又與車架橫梁下平面連接，從而避免了在車架下翼板上打孔，在保留現(xiàn)有結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)的同時提高了產(chǎn)品的可靠性。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及商用車平衡橋后懸架系統(tǒng)
，特別涉及一種應(yīng)用于457車橋的連接結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
457橋是指主減速器被動齒輪分度圓直徑為457mm的車橋，市場上通俗的稱之為快橋，具有速度快、散熱好的特點(diǎn)，適用于長途載貨車。與457橋匹配的平衡懸架一般使用鋼板彈簧作為彈性元件，屬于非獨(dú)立懸架系統(tǒng)，主要用于8X4底盤的后懸架系統(tǒng)，目前屬于主流產(chǎn)品。在現(xiàn)有的457橋匹配方式中，其平衡懸架總成與車架縱梁下翼板平面接觸，使 用螺栓螺母進(jìn)行連接緊固，上推力桿總成為I型布置，下推力桿總成平行布置，實(shí)踐證明，車架縱梁下翼板上打孔對車架的強(qiáng)度存在一定的影響，可能會造成車架斷裂故障。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是提供一種應(yīng)用于457車橋的連接結(jié)構(gòu)，解決在現(xiàn)有的應(yīng)用于457橋平衡懸架連接方式中，需要在車架縱梁下翼板上打孔，平衡懸架總成再通過此孔與車架縱梁下翼板平面連接，結(jié)果導(dǎo)致影響車架強(qiáng)度的問題。為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)提供了一種應(yīng)用于457車橋的連接結(jié)構(gòu)，包含斯太爾結(jié)構(gòu)平衡懸架，所述斯太爾結(jié)構(gòu)平衡懸架通過中間支座與車架的縱梁的腹板連接，并通過下推力桿總成與457車橋總成連接，所述中間支座與車架橫梁下表面連接。本技術(shù)提供的應(yīng)用于457車橋的連接結(jié)構(gòu)，采用了合理的裝配型式，在不改變車橋的基礎(chǔ)上，采用中間軸為整體鍛造的斯太爾結(jié)構(gòu)平衡懸架代替原中間軸為鋼管或鋼板的五十鈴結(jié)構(gòu)平衡懸架，更換后承載能力更強(qiáng)，同樣的使用工況下，使用壽命更長。另外，斯太爾結(jié)構(gòu)平衡懸架與其他結(jié)構(gòu)型式的平衡懸架相比，除了結(jié)構(gòu)上的不同外，其與車架縱梁不直接接觸，而是通過中間支座與車架的縱梁的腹板連接緊固，同時，中間支座又與車架橫梁下平面連接，從而避免了在車架下翼板上打孔，在保留現(xiàn)有結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)的同時提高了產(chǎn)品的可靠性。附圖說明圖I為本技術(shù)實(shí)施例提供的應(yīng)用于457車橋的連接結(jié)構(gòu)的主視圖；圖2為本技術(shù)實(shí)施例提供的應(yīng)用于457車橋的連接結(jié)構(gòu)的俯視圖；圖3為本技術(shù)實(shí)施例提供的應(yīng)用于457車橋的連接結(jié)構(gòu)的A-A剖視圖；附圖標(biāo)記I為457中橋總成，2為限位塊及支座總成，3為457后橋總成，4為過渡連接板，5為斯太爾結(jié)構(gòu)平衡懸架，6為車架橫梁，7為中間支座，8為車架縱梁，9為下推力桿總成，10為鋼板彈簧總成，11為U型螺栓。具體實(shí)施方式參見圖I至圖3，本技術(shù)實(shí)施例提供的一種應(yīng)用于457車橋的連接結(jié)構(gòu)，包含斯太爾結(jié)構(gòu)平衡懸架5，該斯太爾結(jié)構(gòu)平衡懸架5通過中間支座7與車架縱梁8的腹板連接，并通過下推力桿總成9與車橋總成1、3連接，同時該下推力桿總成9的布置型式為“八”字形布置，而中間支座7又是通過過渡連接板4與車架縱梁8的腹板連接，中間支座7同時與車架橫梁6的下表面連接。車橋總成1、3與斯太爾結(jié)構(gòu)平衡懸架5之間采用推力桿連接，斯太爾結(jié)構(gòu)平衡懸架5與車架縱梁8 二者之間通過車架橫梁6、中間支座7和過渡連接板4三者固接成一體，鋼板彈簧總成10通過U型螺栓11與平衡懸架總成5固接，并搭在車橋上。在上述連接中，過渡連接板4與車架縱梁8的側(cè)面鉚接在一起，同時與中間支座7螺接在一起，中間支座7與車架縱梁8的下翼板之間只有平面接觸。本技術(shù)提供的應(yīng)用于457車橋的連接結(jié)構(gòu)的受力及傳遞方式如下車架縱梁8承受貨物重量或跳動沖擊，并通過過渡連接板4、中間支座7、斯太爾結(jié)構(gòu)平衡懸架5以及鋼板彈簧總成10傳遞到車橋1、3上，車橋1、3前后方向靠推力桿總成限位，上下方向靠鋼板彈簧總成10和限位塊及支座總成2限位，車橋左右方向靠車橋上的門式滑板支座、車架上的擋板等限位，另外下推力桿總成9呈“八”字型布置對車橋的左右方向?qū)ΩZ動也有限位作用。由于本連接結(jié)構(gòu)采用的斯太爾結(jié)構(gòu)平衡懸架5本身設(shè)計(jì)安全裕度較大，而且在與車架縱梁8的連接上避免了在下翼板上打孔，因此，本連接結(jié)構(gòu)極大地提高了系統(tǒng)的承載能力和可靠性。而且，更換平衡懸架總成的結(jié)構(gòu)型式以后，下推力桿總成9的布置呈“八”字型，相對于原結(jié)構(gòu)來說，提高了底盤的操縱穩(wěn)定性，尤其是高速轉(zhuǎn)彎時的操縱穩(wěn)定性，進(jìn)而提高了底盤的安全性。本技術(shù)提供的應(yīng)用于457車橋的連接結(jié)構(gòu)有著提高產(chǎn)品可靠性、安全性和承載能力的效果，而且結(jié)構(gòu)簡單、無附加成本等諸多優(yōu)點(diǎn)，在長途載貨汽車底盤上的應(yīng)用前景非常廣闊。最后所應(yīng)說明的是，以上具體實(shí)施方式僅用以說明本技術(shù)的技術(shù)方案而非限制，盡管參照實(shí)例對本技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本技術(shù)的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本技術(shù)的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。權(quán)利要求1.一種應(yīng)用于457車橋的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，包含斯太爾結(jié)構(gòu)平衡懸架，所述斯太爾結(jié)構(gòu)平衡懸架通過中間支座與車架的縱梁的腹板連接，并通過下推力桿總成與車橋總成連接，所述中間支座與車架橫梁下表面連接。2.如權(quán)利要求I所述的應(yīng)用于457車橋的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中間支座與車架縱梁的下翼板之間只有平面接觸。3.如權(quán)利要求I或2所述的應(yīng)用于457車橋的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中間支座是通過過渡連接板與車架的縱梁的腹板連接。4.如權(quán)利要求I或2所述的應(yīng)用于457車橋的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述下推力桿總成的布置型式為“八”字形布置。專利摘要本技術(shù)公開了一種應(yīng)用于457車橋的連接結(jié)構(gòu)，包含斯太爾結(jié)構(gòu)平衡懸架，所述斯太爾結(jié)構(gòu)平衡懸架通過中間支座與車架的縱梁的腹板連接，并通過下推力桿總成與457車橋連接，所述中間支座與車架橫梁下表面連接。本技術(shù)提供的應(yīng)用于457車橋的連接結(jié)構(gòu)，在不改變車橋的基礎(chǔ)上，采用中間軸為整體鍛造的斯太爾結(jié)構(gòu)平衡懸架代替原中間軸為鋼管或鋼板的五十鈴結(jié)構(gòu)平衡懸架，其與車架縱梁的下翼板不直接接觸，而是通過中間支座與車架的縱梁的腹板連接緊固，同時，中間支座又與車架橫梁下平面連接，從而避免了在車架下翼板上打孔，在保留現(xiàn)有結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)的同時提高了產(chǎn)品的可靠性。文檔編號B60G21/045GK202703174SQ20122034896公開日2013年1月30日 申請日期2012年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月18日專利技術(shù)者劉保增, 龔遠(yuǎn)紅, 包耿, 劉偉 申請人:湖北航天技術(shù)研究院特種車輛技術(shù)中心本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種應(yīng)用于457車橋的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，包含斯太爾結(jié)構(gòu)平衡懸架，所述斯太爾結(jié)構(gòu)平衡懸架通過中間支座與車架的縱梁的腹板連接，并通過下推力桿總成與車橋總成連接，所述中間支座與車架橫梁下表面連接。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉保增，龔遠(yuǎn)紅，包耿，劉偉，
申請(專利權(quán))人：湖北航天技術(shù)研究院特種車輛技術(shù)中心，
類型：實(shí)用新型
國別省市：
還沒有人留言評論。發(fā)表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。