倒三輪電動車及其驅動機構制造技術

本實用新型專利技術涉及一種倒三輪電動車及其驅動機構，倒三輪電動車，包括車體總成，所述車體總成車架上設置有兩個前輪和一個后輪，兩個前輪上均設置有驅動機構，驅動機構包括電機和受電機驅動的輪轂，所述電機軸的一端通過離合器一與輪轂相接，電機軸的另一端通過離合器二與輪轂相接，所述輪轂通過軸承與電機軸相接。本實用新型專利技術整車驅動效率大，續航里程和動力電池壽命各增加一倍以上；可實現電動倒車、換擋功能，電動車起動快速且有力；保障電動車在爬坡時不溜車倒滑行，確保電動車及人身的安全，具有過載自動保護功能等特點，在快速急轉彎時能保證整車車身的更好的穩定性。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于電動車
，具體地說，是涉及一種電動車的驅動機構以及一種倒三輪電動車。
技術介紹
當前，電動車具有經濟、環保、便捷等優勢而被消費者所喜愛，電動三輪車已經成為零貨運輸的交通工具，一般是前端一車輪掌握方向，后端兩車輪通過后橋連接，后橋裝有差速器，由600-800W以上的有刷串激式直流電機通過鏈傳動帶動后橋兩車輪使電動車行駛，結構簡單，充電維修方便。該類的電動三輪車，大都采用汽油發動機驅動，鑒于油價上漲和不環保的原因，市場有改用電驅動的需求，但是改用電驅動都是參照運貨三輪式電動車驅動原理進行改裝，改裝后會存在以下缺點1、有刷串激式直流電機效率低。2、當電動車起動、載重、爬坡時，有刷串激式直流電機是靠增加電流增加扭矩，電流激增，使電機功率更低。采用鏈傳動也會降低效率。3、后橋(包括差速器)機械結構復雜，近一步降低效率。總之，由于以上原因，現有電動車在目前市場電池技術條件下，續行里程和電池壽命太短，難以達到實際使用和上市的要求。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種倒三輪電動車的驅動機構，解決了在現有鋰動力電池技術水平條件下，電動車續行里程和電池壽命太短及傳動結構復雜、傳動效率低的技術問題。為解決上述技術問題，本技術采用以下技術方案予以實現一種電動車的驅動機構，包括電機和受電機驅動的輪轂，所述電機軸的一端通過離合器一與輪轂相接，電機軸的另一端通過離合器二與輪轂相接，所述輪轂通過軸承與電機軸相接。優選的，所述離合器二通過變向齒輪與輪轂相接。優選的，所述電機為無刷永磁直流電機。針對上述電動車的驅動機構的設計，本技術還提出了一種倒三輪電動車，包括車體總成，所述車體總成車架上設置有兩個前輪和一個后輪，兩個前輪上均設置的驅動機構包括電機和受電機驅動的輪轂，所述電機軸的一端通過離合器一與輪轂相接，電機軸的另一端通過離合器二與輪轂相接，所述輪轂通過軸承與電機軸相接。優選的，所述后輪上設置有上述驅動機構。優選的，所述車體總成包括轉向系統，所述轉向系統與前輪相連。優選的，所述車體總成的前部設有駕駛座，后部設有貨架。優選的，所述駕駛座和貨架之間設置有載客座。與現有技術相比，本技術的優點和積極效果是1、本技術電動車所采用的具有電動倒檔功能的無刷永磁正反轉直流電機效率比有刷串激式直流電機效率高出20%,具有電動倒檔功能的無刷永磁正反轉直流電機在電動車載重、起動、爬坡時是靠機械變速增加扭矩，不會形成沖擊電流，電機仍然處于高效運轉，比有刷串激式直流電機效率高出30%，輸出效率達到96%以上。2、本技術電動車采用兩前輪驅動加上掌握方向，后輪隨動，省略了鏈傳動和后橋，減去了鏈傳動和后橋所造成的機械效率損失；而且后輪也可加裝具有電動倒檔功能的無刷直流輪轂電機，所以，電機的功率完全用于驅動，達到了整車驅動效率最大。同時，本技術專利技術很好的解決了電動車整車傳動效率低的問題，在相同動力電池驅動條件下，本技術倒三輪式雙電機車輪驅動純電動轎車的續航里程和動力電池壽命各增加一倍以上。3、本技術專利技術所采用的具有電動倒檔功能的無刷直流永磁驅動電機，具有在低速狀態相同功率扭矩成倍增加，雙輪輪轂電機前驅動方式，是該技術專利技術一大特點，徹底解決了電動車爬坡能力小的技術難題，能夠實現重載下起動問題，可爬坡達到15%以上；同時，可實現電動倒車、換擋功能，電動車起動快速且有力，保障電動車在爬坡時不溜車倒滑行，確保電動車及人身的安全，具有過載自動保護功能等特點。4、本技術專利技術采用的倒三輪式雙電機車輪驅動純電動轎車方式比現有的正三輪電動車，在快速急轉彎時能保證整車車身的更好的穩定性。結合附圖閱讀本技術實施方式的詳細描述后，本技術的其他特點和優點將變得更加清楚。附圖說明圖1是本技術具體實施例驅動電機的剖視結構示意圖；圖2是本技術具體實施例電動車的結構示意圖。具體實施方式以下結合附圖對本技術的具體實施方式進行詳細地描述。如圖1所示，電動車的驅動機構，包括電機I和受電機I驅動的輪轂2，電機軸3的一端通過離合器4與輪轂2的一端相接，電機軸3的另一端通過離合器5與輪轂2的另一端相接，離合器5優選通過變向齒輪9與輪轂2的另一端相接，輪轂2通過軸承6與電機軸3相接，電機軸3轉動可通過離合器4帶動輪轂2轉動，也可通過離合器5帶動輪轂2轉動。本實施例的電機I為無刷永磁直流電機。針對上述電動車的驅動機構的設計,本實施例還提出了一種倒三輪電動車,包括車體總成，在車體總成車架上設置有兩個前輪7和一個后輪8，兩個前輪7上均設置上述驅動機構，前輪還連接有轉向系統，在后輪8上可也設置有上述驅動機構。當無刷永磁直流電機正轉時,通過離合器4帶動輪轂2殼向前快速運轉,此時離合器5處于滑動狀態。當無刷永磁直流電機反轉時，離合器4處于滑動狀態，而離合器5起作用，通過變向齒輪9帶動輪轂2殼正轉。此時，輪轂2殼正轉是通過變向齒輪9變速之后的低速和大扭矩輸出。總之，包含在輪轂2殼內無刷永磁直流電機的正反轉可以使輪轂2實現兩種速度、兩種扭矩，使電機具有電動換擋功能和小功率電機可爬大坡的功能，而且起動塊，有勁，上大坡安全，下坡和滑行不受反電勢影響，省電，能夠實現過載自動保護。本實施例可通過電動或者手動控制離合器，因而，可實現電動或者手動倒檔。本實施例車體總成的前部設有駕駛座，后部設有貨架，貨架設置在后輪的上方。該貨架可根據需要變化使之成為送奶車、送水車、送氣車、送信或郵件車、送報紙車等各種物流終端配送電車。同時，在駕駛座和貨架之間還可設置有載客座。駕駛座設置在載客座位的前面，車體總成的后端設有貨架，貨架設置在后輪的上方。可實現同時載人、拉貨，該種車型適用于車站拉客電動車，貨架上放置乘客的行李等。本實施例的電動車，設計成轎車外觀，流線型設計減少風阻，配置前大燈、后視鏡、雨刮器、空調、音響、雙開門、設有三人座位、遙控車門鎖、3擋變擋。主要針對城市上班族、時尚年輕人、中老年人群專利技術的一款封閉式電動車。可取代目前的電動自行車。最后應說明的是以上實施例僅用以說明本技術的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本技術進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本技術各實施例技術方案的精神和范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動車的驅動機構，包括電機和受電機驅動的輪轂，其特征在于：所述電機軸的一端通過離合器一與輪轂相接，電機軸的另一端通過離合器二與輪轂相接，所述輪轂通過軸承與電機軸相接。

【技術特征摘要】
1.一種電動車的驅動機構，包括電機和受電機驅動的輪轂，其特征在于所述電機軸的一端通過離合器一與輪轂相接，電機軸的另一端通過離合器二與輪轂相接，所述輪轂通過軸承與電機軸相接。2.根據權利要求1所述的電動車的驅動機構，其特征在于所述離合器二通過變向齒輪與輪轂相接。3.根據權利要求1或2所述的電動車的驅動機構，其特征在于所述電機為無刷永磁直流電機。4.一種倒三輪電動車，包括車體總成，其特征在于所述車體總成車架上設置有兩個前輪和一個后輪...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王磊，封守剛，
申請(專利權)人：青島瑞邦電動汽車有限公司，
類型：實用新型
國別省市：