一種前驅360度轉向電動車制造技術

本實用新型專利技術提供了一種能提供360度轉向的電動車，它包括整體車架、一個前輪、兩個后輪及電瓶箱，所述前輪為獨立驅動前輪，電動車為前輪配設了固定前輪的前叉桿、與前叉桿連接的方向桿及與方向桿連接的方向盤，所述前輪還配設有驅動裝置；前輪和后輪可通過傳動機構形成傳動連接；所述方向桿設置有轉向固定片，所述電動車為轉向固定片配置了轉向控制桿，所述轉向控制桿具有擋住轉向固定片的擋位機構，所述檔位機構通過轉向控制桿的控制可伸入轉向固定片。本實用新型專利技術通過轉向控制桿的轉向控制片來實現360度轉彎和180轉彎的切換，可運用于所有獨立三輪車輛。此外，本實用新型專利技術的后輪采用獨立的剎車裝置，剎車效果好，使用壽命長。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種電動車。
技術介紹
隨著國家倡導的節能減排、低碳生活，電動車逐步走入了人們的生活。 電動車包括整體車架、電瓶、前輪、后輪及驅動裝置，但是絕大多數電動車在轉彎時只能做到180度或小于180度的轉彎,碰到堵車或者其他應急情況時,不能向后方或右后方或左后方行駛,如果該電動車沒有倒車功能，則需要下車推行才能實現后退或向左后方及右后方行駛。如果不注意很容易與別的車子發生刮蹭造成不必要的損失。以往電動車都是后兩輪驅動，在轉彎或過顛簸路面時，因為兩個輪子是聯系在一起工作的，容易發生傾斜或側翻，遇到過減速帶或過坑時，座在上面的人會被彈起來，車子很容易失控造成傷害。遇到過坑時，車輛也會往一邊傾斜，沒控制好會造成翻車等嚴重傷害。因為車架不是封閉節構設計，一些自然天氣情況是避免不了的，也不能給予更安全的保護。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是提供一種能提供360度轉向的電動車，為此，本技術采用以下技術方案它包括整體車架、設置在車架前部的一個前輪、設置在車架后部的兩個后輪及設置在車架中部的電瓶箱，所述前輪為獨立驅動前輪，電動車為前輪配設了固定前輪的前叉桿、與前叉桿連接的方向桿及與方向桿連接的方向盤，所述前輪還配設有驅動裝置；所述前輪和后輪可通過傳動機構形成傳動連接，也可不附加此傳動機構；所述方向桿設置有轉向固定片，所述電動車為轉向固定片配置了轉向控制桿，所述轉向控制桿具有擋住轉向固定片的擋位機構，所述檔位機構通過轉向控制桿的控制可伸入轉向固定片。在采用以上技術方案的基礎上，還可以采用以下進一步的方案 轉向固定片為雙片式安裝在方向桿上的固定片，當轉向控制桿控制擋位機構伸入轉向固定片中間時，電動車能實現的轉彎角度為180度或小于180度；當轉向控制桿控制擋位機構脫離轉向固定片時，電動車能實現的轉彎角度為360度。所述車輪架與方向桿通過第一避震器連接，第一避震器外圍套有避震套。所述后輪為獨立設置在車架上的車輪，每個后輪都具有獨立制動裝置。后輪通過后輪固定架與后輪主桿相連，所述后輪主桿與整體車架相連。后輪固定架通過第一滑動軸與后輪主桿相連，后輪主桿通過第二滑動軸與整體車架相連。每個后輪固定架與車架之間設置有傾斜的第二避震器。后輪主桿側面設置有第三避震器，整體車架在靠近后輪主桿處設置有連接桿，所述后輪主干與連接桿之間通過第三避震器連接。所述電動車還具有具有車頂蓋，車頂蓋的形狀可以是半圓形或者橢圓形或者多邊形。所述電動車在車架后部設置了抽拉式儲物箱結構。由于采用了本技術的技術方案，本技術在采用了獨立的前輪，可實現360度轉彎，又通過轉向控制桿的轉向控制片來實現360度轉彎和180轉彎的切換，可運用于所有獨立三輪車輛。此外，本技術的后輪采用獨立的剎車裝置，剎車效果好，使用壽命長。附圖說明圖I為本技術所述獨立前輪裝置的正面示意圖。圖2為本技術所述獨立前輪裝置的側面示意圖。·圖3為本技術的整體架構示意圖。圖4為本技術后輪及車架的示意圖。具體實施方式參考附圖。本技術包括整體車架I、設置在車架I前部的一個前輪2、設置在車架后部的兩個后輪3及設置在車架中部的電瓶箱4，還包括座椅300、兒童休息區301、獨立手剎302、剎車踏板、油門；所述前輪2和后輪3可通過傳動機構形成傳動連接，也可以不附加此傳動機構。所述前輪2為獨立驅動前輪，電動車為前輪配設了固定前輪的前叉桿21、與前叉桿21連接的方向桿22及與方向桿22連接的方向盤23，所述方向桿通過方向盤的控制可實現360度的轉彎角度，所述前輪還配設有驅動裝置16，驅動裝置16為與車架中部電瓶箱中的電瓶相連的電機，運用此電機來實現前輪2的驅動；所述方向桿22固定在轉向固定桿8上，轉向固定桿8與方向桿22之間具有滑動套管9。所述前輪2還帶有剎車裝置15，所述剎車裝置為剎車盤。所述方向桿22設置有轉向固定片221，所述電動車為轉向固定片221配置了轉向控制桿222，所述轉向控制桿222具有擋住轉向固定片的擋位機構，所述擋位機構通過轉向控制桿222的控制可伸入轉向固定片221，擋位機構伸入轉向固定片221中間時，當方向桿22轉彎到超過180度角度時，擋位機構卡住轉向固定片221，使其不能實現超過180度的轉彎。當轉向桿控制擋位機構脫離轉向固定片時，方向桿可自由轉動，電動車能實現的轉彎角度為360度。所述前叉桿與方向桿22通過第一避震器11連接，第一避震器11外圍套有避震套111。所述后輪3為獨立設置在車架上的車輪，每個后輪都具有獨立制動裝置31，所述獨立剎車裝置31可采用盤剎或鼓殺，剎車效果好，使用壽命較之以往有明顯增加。后輪3通過后輪固定架與后輪主桿相連，所述后輪主桿與整體車架相連。后輪固定架40通過第一滑動軸51與后輪主桿41相連，后輪主桿41通過第二滑動軸52與整體車架相連。每個后輪固定架40與車架I之間設置有傾斜的第二避震器12。 后輪主桿41側面設置有第三避震器13，整體車架I在靠近后輪主桿處設置有連接桿60，所述后輪主桿41與連接桿60之間通過第三避震器13連接。所述電動車還具有具有車頂蓋，車頂蓋的形狀可以是半圓形或者橢圓形或者多邊形。所述電動車在車架后部設置了抽拉式儲物箱結構200。所述第一避震器11、第二避震器12的設置可明顯消除顛簸，以及由于顛簸而導致的電動車部件的損壞及老化，也避免了對駕駛員及乘坐者的安全問題。所述第三避震器13及第一滑動軸51、第二滑動軸52的設置可使電動車在轉彎及遇到顛簸從而導致側方向上 的車輛傾斜可明顯得到緩沖，防止了側滑及由于傾斜對車身造成的磨損，同時也避免了駕駛員及乘坐者的安全問題。上述避震器及滑動軸還明顯提高了乘坐舒適性。權利要求1.一種前驅360度轉向電動車，它包括整體車架、設置在車架前部的一個前輪、設置在車架后部的兩個后輪及設置在車架中部的電瓶箱，其特征在于所述前輪為獨立驅動前輪，電動車為前輪配設了固定前輪的前叉桿、與前叉桿連接的方向桿及與方向桿連接的方向盤，所述前輪還配設有驅動裝置； 所述前輪和后輪可通過傳動機構形成傳動連接，也可不附加此傳動機構； 所述方向桿設置有轉向固定片，所述電動車為轉向固定片配置了轉向控制桿，所述轉向控制桿具有擋住轉向固定片的擋位機構，所述檔位機構通過轉向控制桿的控制可伸入轉向固定片。2.根據權利要求I所述的一種前驅360度轉向電動車，其特征在于轉向固定片為雙片式安裝在方向桿上的固定片，當轉向控制桿控制擋位機構伸入轉向固定片中間時，電動車能實現的轉彎角度為180度或小于180度；當轉向桿控制擋位機構脫離轉向固定片時，電動車能實現的轉彎角度為360度。3.根據權利要求I所述的一種前驅360度轉向電動車，其特征在于所述前叉桿與方向桿通過第一避震器連接，第一避震器外圍套有避震套。4.根據權利要求I所述的一種前驅360度轉向電動車，其特征在于所述后輪為獨立設置在車架上的車輪，每個后輪都具有獨立制動裝置。5.根據權利要求I或4所述的一種前驅360度轉向電動車，其特征在于后輪通過后輪固定架與后輪主桿相連，所述后輪主桿與整體車架相連。6.根據權利要求5所述的一種前驅360度轉向電動車，其特征在于后輪車輪架通過第一滑動軸與后輪主桿相連，后輪主桿通過第二滑動軸與整體車架相連本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種前驅360度轉向電動車，它包括整體車架、設置在車架前部的一個前輪、設置在車架后部的兩個后輪及設置在車架中部的電瓶箱，其特征在于所述前輪為獨立驅動前輪，電動車為前輪配設了固定前輪的前叉桿、與前叉桿連接的方向桿及與方向桿連接的方向盤，所述前輪還配設有驅動裝置；????所述前輪和后輪可通過傳動機構形成傳動連接，也可不附加此傳動機構；所述方向桿設置有轉向固定片，所述電動車為轉向固定片配置了轉向控制桿，所述轉向控制桿具有擋住轉向固定片的擋位機構，所述檔位機構通過轉向控制桿的控制可伸入轉向固定片。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：胡超，
申請(專利權)人：胡超，
類型：實用新型
國別省市：