本實用新型專利技術(shù)涉及一種汽車轉(zhuǎn)向式摩托車、電動自行車，包括有設(shè)計成前后單座位的汽車式車身的車體，所述車體上設(shè)有左前輪、右前輪和后輪，以及與所述兩前輪連接并控制其轉(zhuǎn)向的方向盤轉(zhuǎn)動系統(tǒng)，所述方向盤轉(zhuǎn)動系統(tǒng)包括有方向盤、方向桿、轉(zhuǎn)向器、傳動桿，以及轉(zhuǎn)向桿和轉(zhuǎn)動連接在所述轉(zhuǎn)向桿兩端的兩轉(zhuǎn)向臂，且所述兩轉(zhuǎn)向臂分別與所述左前輪、右前輪連接，所述傳動桿與所述左前輪和/或右前輪連接。這樣，本實用新型專利技術(shù)通過其設(shè)有的方向盤轉(zhuǎn)動系統(tǒng)，即可靈活、方便地完成轉(zhuǎn)向操作，操控性強，且前后單座位的汽車式車身的寬度窄，占道小，同時具有汽車的安全性和舒適感，并且相對于汽車結(jié)構(gòu)更簡單，制造成本低，重量輕，能耗少，污染小。（*該技術(shù)在2022年保護過期，可自由使用*）
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)屬于摩托車和電動自行車
，涉及一種汽車轉(zhuǎn)向式摩托車、電動自行車。
技術(shù)介紹
目前，人們出行所使用的交通工具以電動自行車、摩托車和汽車居多；其中，電動自行車以其造價低廉、騎行簡單、省時省力的優(yōu)勢已被廣大消費者認可、使用；摩托車的速度相對較快，且價格適中，廣受年青一族的喜歡；但是電動自動車和摩托車都是采用傳統(tǒng)的前單輪及手把式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向時平穩(wěn)性差，易發(fā)生翻側(cè)，操控轉(zhuǎn)向不方便，而且均為敞開式車體，無任何遮擋、保護，舒適性極低，駕駛極其不安全。對于汽車而言，以其極大的馬力和駕駛的高舒適度和安全性，以及易操控性成為了當(dāng)今最主要的交通工具，尤其近年來普及性更高，但是汽車結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本高，價格昂貴，日常保養(yǎng)維護費用高，而且車身相對較寬，占道大，對寬度窄的路段則無法進入，加上其沉重的車身也耗費大量汽油，排出的尾氣也對環(huán)境造成污染。
技術(shù)實現(xiàn)思路
為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本技術(shù)提供了一種結(jié)構(gòu)簡單，轉(zhuǎn)向靈活、方便，操控性強，安全性高，舒適感強，制造成本低的汽車轉(zhuǎn)向式摩托車、電動自行車。為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)采用如下技術(shù)方案一種汽車轉(zhuǎn)向式摩托車、電動自行車，包括有車體，所述車體上設(shè)有左前輪、右前輪和后輪，以及與所述兩前輪連接并控制其轉(zhuǎn)向的方向盤轉(zhuǎn)動系統(tǒng)。進一步地，所述方向盤轉(zhuǎn)動系統(tǒng)包括有方向盤、方向桿、轉(zhuǎn)向器、傳動桿，以及轉(zhuǎn)向桿和轉(zhuǎn)動連接在所述轉(zhuǎn)向桿兩端的兩轉(zhuǎn)向臂，且所述兩轉(zhuǎn)向臂分別與所述左前輪、右前輪連接，所述傳動桿與所述左前輪和/或右前輪連接。進一步地，所述轉(zhuǎn)向器為齒輪齒條轉(zhuǎn)向器，包括有與所述方向桿嚙合轉(zhuǎn)動連接的齒輪軸和套設(shè)在所述齒輪軸上并隨其轉(zhuǎn)動而直線運動的齒條軸，所述齒條軸與所述傳動桿連接固定。進一步地，所述車體設(shè)置為前后單座位的汽車式車身。進一步地，所述車體上還設(shè)有驅(qū)動系統(tǒng)，所述驅(qū)動系統(tǒng)是摩托車驅(qū)動系統(tǒng)或電動車驅(qū)動系統(tǒng)，并與所述后輪連接。進一步地,所述電動車驅(qū)動系統(tǒng)包括有與所述后輪)傳動連接的電動機和供給所述電動機驅(qū)動電源的蓄電池，以及一燃油發(fā)電機和充電電路，所述燃油發(fā)電機通過充電電路與所述蓄電池導(dǎo)通連接，實現(xiàn)充電。本技術(shù)的有益效果是本技術(shù)通過上述技術(shù)方案，通過其設(shè)有的方向盤轉(zhuǎn)動系統(tǒng)，即可靈活、方便地完成轉(zhuǎn)向操作，操控性強，且前后單座位的汽車式車身的寬度窄，占道小，同時具有了汽車的安全性和舒適感，并且相對于汽車結(jié)構(gòu)更簡單，制造成本低，重量輕，能耗少，污染小。另外，使用者即可隨時隨地可對電動車驅(qū)動系統(tǒng)中的蓄電池進行充電，操作、使用非常方便、靈活，極大地增加了行駛路程，滿足人使用者長距離行駛的需求。附圖說明圖1是本技術(shù)實施例所述一種汽車轉(zhuǎn)向式摩托車、電動自行車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本技術(shù)實施例所述一種汽車轉(zhuǎn)向式摩托車、電動自行車的驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理框圖；圖3是本技術(shù)另一實施例所述一種汽車轉(zhuǎn)向式摩托車、電動自行車的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施方式為了使本技術(shù)的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本技術(shù)進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本技術(shù)，并不用于限定本技術(shù)。實施例一參見圖1和圖2，本技術(shù)實施例所述的一種汽車轉(zhuǎn)向式摩托車、電動自行車，包括有車體1，所述車體I設(shè)置為前后單座位的汽車式車身，其上設(shè)有左前輪11、右前輪12和后輪13，以及與所述兩前輪連接并控制其轉(zhuǎn)向的方向盤轉(zhuǎn)動系統(tǒng)，該方向盤轉(zhuǎn)動系統(tǒng)包括有方向盤21、方向桿22、轉(zhuǎn)向器23、傳動桿24、轉(zhuǎn)向桿25和兩轉(zhuǎn)動向臂(26、27)，所述方向盤21、方向桿22、轉(zhuǎn)向器23和傳動桿24依次連接，且傳動桿24與左前輪11連接，兩轉(zhuǎn)向臂(26、27)轉(zhuǎn)動連接在轉(zhuǎn)向桿25兩端，并分別與左前輪11、右前輪12連接；所述轉(zhuǎn)向器23為齒輪齒條轉(zhuǎn)向器，包括有與方向桿22嚙合轉(zhuǎn)動連接的齒輪軸231和套設(shè)在齒輪軸231上并隨其轉(zhuǎn)動而直線運動的齒條軸232，所述齒條軸232與傳動桿24 —端連接固定。所述車體I上還設(shè)有驅(qū)動系統(tǒng)3，所述驅(qū)動系統(tǒng)3是摩托車驅(qū)動系統(tǒng)或電動車驅(qū)動系統(tǒng)，并與后輪13連接；其中，所述摩托車驅(qū)動系統(tǒng)與現(xiàn)有的摩托車驅(qū)動系統(tǒng)相同，在此不在贅述；所述電動車驅(qū)動系統(tǒng)包括有電動機31、蓄電池32、燃油發(fā)電機33和充電電路34，其中，所述電動機31與后輪13傳動連接，所述蓄電池32與電動機31導(dǎo)通連接，并供給驅(qū)動電源，所述燃油發(fā)電機33是一微型燃油發(fā)電機，通過充電電路34與蓄電池32導(dǎo)通連接，當(dāng)使用者根據(jù)實際需要對蓄電池32進行充電時，只需啟動燃油發(fā)電機33，產(chǎn)生的電能經(jīng)充電電路34傳輸至蓄電池32，并儲存于蓄電池32中，完成充電。這樣，本技術(shù)所述的汽車轉(zhuǎn)向式摩托車、電動自行車通過其設(shè)有的方向盤轉(zhuǎn)動系統(tǒng)，即可靈活、方便地完成轉(zhuǎn)向操作，操控性強，且前后單座位的汽車式車身的寬度窄，占道小，同時具有了汽車的安全性和舒適感，并且相對于汽車結(jié)構(gòu)更簡單，制造成本低，重量輕，能耗少，污染小。另外，使用者即可隨時隨地可對電動車驅(qū)動系統(tǒng)中的蓄電池32進行充電，操作、使用非常方便、靈活，極大地增加了行駛路程，滿足人使用者長距離行駛的需求。當(dāng)然，所述傳動桿24也可與所述右前輪12連接，或者兩端分別與所述左前輪11和右前輪12連接，所述齒條軸232連接固定在傳動桿24中間。實施例二 參見圖3，本技術(shù)實施例所述的一種汽車轉(zhuǎn)向式摩托車、電動自行車，其結(jié)構(gòu)與實施例一基本相同，包括有車體1，所述車體I設(shè)置為前后單座位的汽車式車身，其上設(shè)有左前輪11和右前輪12，并連接有控制其轉(zhuǎn)向的方向盤轉(zhuǎn)動系統(tǒng)，以及摩托車驅(qū)動系統(tǒng)或電動車驅(qū)動系統(tǒng)3 ;其區(qū)別僅在于，所述車體I設(shè)有兩后輪13，所述摩托車驅(qū)動系統(tǒng)或電動車驅(qū)動系統(tǒng)3與兩后輪13驅(qū)動連接。這樣，本汽車轉(zhuǎn)向式摩托車、電動自行車行駛更平穩(wěn)、乘坐更舒適,操控也更容易。以上所述是本技術(shù)的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本
的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也視為本技術(shù)的保護范圍。本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種汽車轉(zhuǎn)向式摩托車、電動自行車，包括有車體（1），其特征在于：所述車體（1）上設(shè)有左前輪（11）、右前輪（12）和后輪（13），以及與所述兩前輪連接并控制其轉(zhuǎn)向的方向盤轉(zhuǎn)動系統(tǒng)。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車轉(zhuǎn)向式摩托車、電動自行車，包括有車體(I)，其特征在于所述車體(I)上設(shè)有左前輪(11 )、右前輪(12)和后輪(13)，以及與所述兩前輪連接并控制其轉(zhuǎn)向的方向盤轉(zhuǎn)動系統(tǒng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向式摩托車、電動自行車，其特征在于所述方向盤轉(zhuǎn)動系統(tǒng)包括有方向盤(21)、方向桿(22)、轉(zhuǎn)向器(23)、傳動桿(24)，以及轉(zhuǎn)向桿(25)和轉(zhuǎn)動連接在所述轉(zhuǎn)向桿(25)兩端的兩轉(zhuǎn)向臂(26、27)，且所述兩轉(zhuǎn)向臂(26、27)分別與所述左前輪(11)、右前輪(12 )連接，所述傳動桿(24 )與所述左前輪(11)和/或右前輪(12 )連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車轉(zhuǎn)向式摩托車、電動自行車，其特征在于所述轉(zhuǎn)向器(23)為齒輪齒條轉(zhuǎn)向器，包括有與所述方向桿(22)嚙合轉(zhuǎn)動連接的齒輪軸(231)和套設(shè)在所...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：柯德華，
申請(專利權(quán))人：柯德華，
類型：實用新型
國別省市：
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