一種制動蹄制造技術

本實用新型專利技術涉及一種鼓式制動器技術領域，尤其涉及一種制動蹄。它包括一塊面板和兩塊筋板，所述兩塊筋板相互平行且分別與面板垂直連接，它還包括第一延伸板和第二延伸板，所述第一延伸板和第二延伸板分別平行于筋板且與面板連接。與現有技術相比，具有以下優點：所述第一延伸板和第二延伸板與面板為一體成型，所述第一延伸板為寬度是10或20毫米的第一延伸板，所述第二延伸板為寬度是10或20毫米的第二延伸板，增加了所述面板的寬度，即增加了制動蹄的寬度，進而增加了制動蹄外表面的摩擦片與制動鼓內圓柱面的接觸面的面積，使得該汽車所能產生的制動摩擦力矩，也就是增加了該汽車的承載能力。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種鼓式制動器
，尤其涉及一種制動蹄。技術背景鼓式制動器是早期設計的制動系統，其剎車鼓的設計1902年就已經使用在馬車上了，直到1920年左右才開始在汽車工業廣泛應用，鼓式制動器造價便宜，而且符合傳統設計。四輪轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%-80%，前輪制動力要比后輪大，后輪起輔助制動作用，因此轎車生產廠家為節省成本，多采用前盤式后鼓式的制動方式，不過對于重型車來說，由于車速一般不是很高，剎車蹄的耐用程度也比盤式制動器高，因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設計。鼓式制動器的旋 轉元件是制動鼓，固定元件是制動蹄，制動時制動蹄在促動裝置作用下向外旋轉，外表面的摩擦片壓靠到制動鼓的內圓柱面上，對鼓產生制動摩擦力矩以達到制動效果，眾所周知，汽車在行進過程中，承載越大，剎車時的慣性便越大，所需的制動摩擦力矩也越大，而在鼓式制動器中，產生的制動摩擦力矩大小一般由制動蹄以及其外表面的摩擦片與制動鼓內圓柱面的接觸面決定，現有技術中的制動蹄，它包括一塊面板和兩塊筋板，所述兩塊筋板相互平行且分別與面板垂直連接，所述面板的常規尺寸為180毫米，采用現有技術的制動蹄的汽車承載能力為13噸，為承載的極限，但隨著經濟發展，在運輸上這樣的承載能力會限制汽車的使用推廣范圍，不利于發展
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是，提供一種能提高車輛的承載能力的制動蹄。為解決上述技術問題，本技術采用了這樣一種制動蹄它包括一塊面板和兩塊筋板，所述兩塊筋板相互平行且分別與面板垂直連接，它還包括第一延伸板和第二延伸板，所述第一延伸板和第二延伸板分別平行于筋板且與面板連接。所述第一延伸板和第二延伸板與面板為一體成型。所述第一延伸板為寬度是10或20毫米的第一延伸板，所述第二延伸板為寬度是10或20毫米的第二延伸板。所述第一延伸板和第二延伸板為具有相同結構、尺寸的第一延伸板和第二延伸板。采用以上結構后，本技術與現有技術相比，具有以下優點它還包括第一延伸板和第二延伸板，所述第一延伸板和第二延伸板分別平行于筋板且與面板連接，所述第一延伸板和第二延伸板與面板為一體成型，所述第一延伸板為寬度是10或20毫米的第一延伸板，所述第二延伸板為寬度是10或20毫米的第二延伸板，增加了所述面板的寬度，即增加了制動蹄的寬度，進而增加了制動蹄外表面的摩擦片與制動鼓內圓柱面的接觸面的面積，使得該汽車所能產生的制動摩擦力矩，也就是增加了該汽車的承載能力。作為優選，所述第一延伸板和第二延伸板與面板為一體成型，加工簡單，成本較低，強度較大。作為又一優選，所述第一延伸板為寬度是10或20毫米的第一延伸板，所述第二延伸板為寬度是10或20毫米的第二延伸板，設計科學合理，即保證加大了汽車的承載能力，也不至于破壞其他零部件。作為又一優選，所述第一延伸板和第二延伸板為具有相同結構、尺寸的第一延伸板和第二延伸板，加工操作簡單，經濟合理。附圖說明圖I是現有技術中的一種制動蹄的結構示意圖。圖2是本技術一種制動蹄的結構示意圖。如圖所示1、面板，2、筋板，3、第一延伸板，4、第二延伸板。 具體實施方式以下結合附圖和具體實施例對本技術作進一步說明。如圖I和2所示，本技術的一種制動蹄，它包括一塊面板I和兩塊筋板2，所述兩塊筋板2相互平行且分別與面板I垂直連接，它還包括第一延伸板3和第二延伸板4，所述第一延伸板3和第二延伸板4分別平行于筋板2且與面板I連接，所述第一延伸板3和第二延伸板4與面板I為一體成型，當然，也可以采用其他連接方式，比如，無縫焊接等，另夕卜，所述第一延伸板3為寬度是10或20毫米的第一延伸板3,所述第二延伸板4為寬度是10或20毫米的第二延伸板4，所述第一延伸板3和第二延伸板4為具有相同結構、尺寸的第一延伸板3和第二延伸板4。以上僅就對本技術實施例的最佳方案作了說明，不能理解為是對權利要求的限制。本技術不僅局限于以上實施例，其具體結構允許有多種變化，比如所述第一延伸板3和第二延伸板4的厚度變化，只要在本權利要求書內的變化都在本技術的保護范圍之內。權利要求1.一種制動蹄，它包括一塊面板(I)和兩塊筋板(2)，所述兩塊筋板(2)相互平行且分別與面板(I)垂直連接，其特征在于，它還包括第一延伸板(3)和第二延伸板(4)，所述第一延伸板(3)和第二延伸板(4)分別平行于筋板(2)且與面板(I)連接。2.根據權利要求I所述的一種制動蹄，其特征在于，所述第一延伸板(3)和第二延伸板(4)與面板(I)為一體成型。3.根據權利要求I所述的一種制動蹄，其特征在于，所述第一延伸板(3)為寬度是10或20毫米的第一延伸板(3)，所述第二延伸板(4)為寬度是10或20毫米的第二延伸板(4)。4.根據權利要求I所述的一種制動蹄，其特征在于，所述第一延伸板(3)和第二延伸板(4)為具有相同結構、尺寸的第一延伸板(3)和第二延伸板(4)。專利摘要本技術涉及一種鼓式制動器
，尤其涉及一種制動蹄。它包括一塊面板和兩塊筋板，所述兩塊筋板相互平行且分別與面板垂直連接，它還包括第一延伸板和第二延伸板，所述第一延伸板和第二延伸板分別平行于筋板且與面板連接。與現有技術相比，具有以下優點所述第一延伸板和第二延伸板與面板為一體成型，所述第一延伸板為寬度是10或20毫米的第一延伸板，所述第二延伸板為寬度是10或20毫米的第二延伸板，增加了所述面板的寬度，即增加了制動蹄的寬度，進而增加了制動蹄外表面的摩擦片與制動鼓內圓柱面的接觸面的面積，使得該汽車所能產生的制動摩擦力矩，也就是增加了該汽車的承載能力。文檔編號F16D65/08GK202746463SQ20122041293公開日2013年2月20日 申請日期2012年8月20日 優先權日2012年8月20日專利技術者戴文潮, 許正山 申請人:杭州余杭正達機械有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種制動蹄，它包括一塊面板（1）和兩塊筋板（2），所述兩塊筋板（2）相互平行且分別與面板（1）垂直連接，其特征在于，它還包括第一延伸板（3）和第二延伸板（4），所述第一延伸板（3）和第二延伸板（4）分別平行于筋板（2）且與面板（1）連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：戴文潮，許正山，
申請(專利權)人：杭州余杭正達機械有限公司，
類型：實用新型
國別省市：