本實用新型專利技術公開了一種軌道交通列車系統，其包括：至少一列包括若干母車廂和若干中介子車廂的列車，及一固定于站臺的列車行駛軌道上方的懸掛式吊放運載裝置，每一所述中介子車廂與所述列車之間設有一升降裝置；所述若干中介子車廂包括若干第一中介子車廂和若干第二中介子車廂，所述懸掛式吊放運載裝置用于將所述第一中介子車廂從所述列車吊至站臺，以及將所述第二中介子車廂從站臺吊回至所述列車。本實用新型專利技術軌道交通列車系統大大加快了列車的行駛速度，省去了上下車所需的停留時間。同時也滿足了每位乘客直達目的地，中途無停留的快速出行的愿望。這有利于高速度快節奏社會發展的需要，也適應了高速度快節奏社會發展的需要。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本實用 新型涉及一種軌道交通運輸裝備，特別是涉及一種軌道交通列車系統。
技術介紹
隨著城市密集度的不斷提高，軌道交通成為了緩解城市交通擁堵問題的重要解決交通方式。目前，全世界用于運載旅客及貨物的軌道交通都是在列車到站停車后再上下車。但是，列車到站后停靠通常也要花費大量的時間，對于高速度快節奏社會的發展并不相適應，所以開發一種列車一路行駛不停車載卸旅客貨物的交通方式，將是開創一個更新的交通境界。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是為了克服現有技術中軌道交通停靠站花費時間多，運輸效率較低的缺陷，提供一種軌道交通列車系統。本技術是通過下述技術方案來解決上述技術問題的一種軌道交通列車系統，其特點在于，其包括至少一列包括若干母車廂和若干中介子車廂的列車，及一固定于站臺的列車行駛軌道上方的懸掛式吊放運載裝置，每一所述中介子車廂與所述列車之間設有一升降裝置；所述若干中介子車廂包括若干第一中介子車廂和若干第二中介子車廂，所述懸掛式吊放運載裝置用于將所述第一中介子車廂從所述列車吊至站臺，以及將所述第二中介子車廂從站臺吊回至所述列車。較佳地，每個所述母車廂內包括至少一個所述中介子車廂，所述升降裝置設置在所述母車廂內，用于將所述第一中介子車廂由所述母車廂的內部升至頂部，以及將所述第二中介子車廂由所述母車廂的頂部降回至內部。較佳地，每一所述升降裝置為一設置在所述母車廂內的升降機。較佳地，所述列車包括一上車廂和一下車廂，所述下車廂頂部的一半處設置所述上車廂，所述母車廂設置在所述上車廂和所述下車廂內，所述中介子車廂設置在所述下車廂頂部的另一半，且靠近所述上車廂處。較佳地，所述升降裝置為一圍設于每一所述中介子車廂的外部的防震動架，且所述防震動架上設置有若干個緩沖器。較佳地，所述防震動架及所述中介子車廂均為分級伸縮式，且所述防震動架與所述中介子車廂同步伸縮。較佳地，所述懸掛式吊放運載裝置包括一懸掛式軌道單元，在所述懸掛式軌道單元上滑設有兩輛單軌掛放動輪車，用于鉤掛或放落對應的所述中介子車廂，每一所述單軌掛放動輪車的長度與一列車的長度相匹配。較佳地，所述懸掛式軌道單元包括若干個跨式固定在列車行駛軌道兩邊的支撐架、一單軌道及一雙軌道，所述單軌道和所述雙軌道分別通過若干個移動車懸掛在所述支撐架上，使所述單軌道與所述雙軌道中的任一軌道形成一直線，所述單軌道和所述雙軌道均與所述列車行駛軌道平行。較佳地，每一所述移動車包括一鐵架，一滾動設置于所述鐵架上的掛輪及一掛鉤，所述掛鉤與所述掛輪相連，且在所述鐵架上設置有一電動機。較佳地，每一所述支撐架為一鋼筋水泥架，所述鋼筋水泥架上設有一滑動軌道，所述掛輪滑設于所述滑動軌道內。較佳地，每一所述單軌掛放動輪車包括一車架，至少兩個滾動設置于所述車架上的掛輪盤及至少兩個吊鉤，所述吊鉤與所述車架及所述掛輪盤相連，且在所述車架上設置一電動機。較佳地，所述吊鉤包括一斜吊臂及一鉤子，所述斜吊臂的一端固定在所述車架上，另一端與所述鉤子活動式連接，且所述斜吊臂與所述鉤子的連接處設有一開關，用以控制1所述鉤子的收緊或放落，所述斜吊臂與所述車架連接處設置一緩沖器。較佳地，所述鉤子上固設有一抵壓條，所述斜吊臂的外側壁上開設一內設一伸縮釘的凹槽，所述抵壓條的一端插入所述凹槽內并抵住所述伸縮釘。較佳地，所述至少兩個掛輪盤為鋼鐵輪盤，且至少一個所述掛輪盤為動力輪盤，至少一個所述掛輪盤為被動輪盤。較佳地，每一所述中介子車廂的頂部設有一形狀與所述吊鉤相匹配的抓柄，所述抓柄上設置一緩沖器與一控制開關。本技術中，上述優選條件在符合本領域常識的基礎上可任意組合，即得本技術各較佳實施例。本技術的積極進步效果在于本技術軌道交通列車系統大大加快了列車的行駛速度，省去了上下車所需的停留時間。同時也滿足了每位乘客直達目的地，中途無停留的快速出行的愿望。這有利于高速度快節奏社會發展的需要，也適應了高速度快節奏社會發展的需要。本技術也可應用到現有的高鐵，地鐵線路上，對現有繁忙的線路實行改造、改建及翻造，使之成為方便顧客的快捷線路。附圖說明圖I為本技術實施例一的整體結構示意圖。圖2為本技術實施例一中動輪車抓吊中介子車廂時的狀態示意圖。圖3A為本技術實施例一中單軌道、雙軌道及動輪車的排布方式一。圖3B為本技術實施例一中單軌道、雙軌道及動輪車的排布方式二。圖3C為本技術實施例一中單軌道、雙軌道及動輪車的排布方式三。圖3D為本技術實施例一中單軌道、雙軌道及動輪車的排布方式四。圖3E為本技術實施例一中單軌道、雙軌道及動輪車的排布方式五。圖4為本技術實施例一中中介子車廂放落至母車廂的示意圖。圖5為本技術實施例一中中介子車廂的結構示意圖。圖6為本技術實施例一中母車廂的結構示意圖。圖7為本技術實施例一中吊鉤放落狀態示意圖。圖8為本技術實施例一中吊鉤收緊狀態示意圖。圖9為本技術實施例一中移動車的結構示意圖。圖10為本技術實施例一中單軌掛式動輪車的結構示意圖。圖11為本技術實施例二中列車車廂的結構示意圖。圖12為本技術實施例二中中介子車廂的結構示意圖。圖13為本技術實施例三中中介子車廂的結構示意圖。圖14為圖13中抓柄與中介子車廂之間的連接示意圖。圖15為本技術實施例四中中介子車廂伸縮式結構的示意圖。具體實施方式以下結合附圖給出本技術較佳實施例，以詳細說明本技術的技術方案。實施例一如圖I-圖10所示，本技術一種軌道交通列車系統包括至少一列列車I和一懸掛式吊放運載裝置。其中，列車I包括若干個母車廂11和若干個中介子車廂2，并且每個母車廂11內包括至少一個中介子車廂2。所述懸掛式吊放運載裝置固定在列車I的行駛軌道的上方。此處，在每一中介子車廂2與列車I之間設置一升降裝置12，優選為大功率升降裝置，特別優選地將升降裝置12固設在中介子車廂2的底部與對應的母車廂11之間(如圖2所示)。具體地說，每一升降裝置12可以為一設置在母車廂11內的升降機。當列車I到站時，升降裝置12將對應的中介子車廂2升至母車廂11的頂部，隨即，所述懸掛式吊放運載裝置將升起的對應的中介子車廂2吊至站臺。而后所述懸掛式吊掛運載裝置再將中介子車廂2從站臺吊回至對應的列車I內，完成對旅客接送。其中，若干個中介子車廂2包括若干個第一中介子車廂和若干個第二中介子車廂。此處，所述第一中介子車廂是指所述懸掛式吊放運載裝置由所述列車吊至站臺的中介子車廂，主要用于旅客下車；所述第二中介子車廂是指所述懸掛式吊放運載裝置由站臺吊至所述列車的中介子車廂，主要用于旅客上車。優選地，所述懸掛式運載吊放裝置包括一懸掛式軌道單元，在所述懸掛式軌道單元上設有兩輛單軌掛放動輪車，主要用于同時鉤掛所述第一中介子車廂與放落所述第二中介子車廂，兩輛單軌掛放動輪車成一條直線，用于抓吊所述第一中介子車廂的一輛在前面，即軌道一區；用于放落所述第二中介子車廂的一輛在后面，即軌道二區。這一前一后共同完成對中介子車廂2的接與送，即完成運行中列車旅客的上下車。每一所述單軌掛放動輪車的長度與一列車的長度相匹配，這樣可以保證所述單軌掛放動輪車鉤掛中介子車廂2時的平衡性。當然，在所述單軌掛放式動輪車上還可以設置一自動剎車(圖中未示)，以防動本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種軌道交通列車系統，其特征在于，其包括：至少一列包括若干母車廂和若干中介子車廂的列車，及一固定于站臺的列車行駛軌道上方的懸掛式吊放運載裝置，每一所述中介子車廂與所述列車之間設有一升降裝置；所述若干中介子車廂包括若干第一中介子車廂和若干第二中介子車廂，所述懸掛式吊放運載裝置用于將所述第一中介子車廂從所述列車吊至站臺，以及將所述第二中介子車廂從站臺吊回至所述列車。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：康月波，
申請(專利權)人：康月波，
類型：實用新型
國別省市：
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