軌道交通列車進路控制方法技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種軌道交通列車進路控制方法，包括：軌道交通列車進路過程劃分為進路鎖閉階段和開放信號階段；辦理軌道交通列車進路時首先檢查進路鎖閉條件，如果進路鎖閉條件滿足則鎖閉指定進路；進路鎖閉后再判斷是否滿足開放信號條件，如果滿足，則開放信號機，如果不滿足，等滿足信號開放條件后開放信號機；如果鎖閉進路條件不滿足則辦理進路失敗。本發(fā)明專利技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比具有更高的進路辦理效率。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及軌道交通領(lǐng)域，特別是涉及一種。
技術(shù)介紹
目前，軌道交通領(lǐng)域信號控制系統(tǒng)在辦理進路時，只要進路上的任何設備被其它進路占用則該進路無法辦理，必須等到進路中的所有設備都被其它進路所釋放才可以辦理，這樣運行效率較低。如圖1所示區(qū)段辦理進路為例，采用現(xiàn)有辦理信號機Dl到信號機D2之間的進路，如果區(qū)段QD02被占用，按現(xiàn)有的控制方法是不能辦理列車該進路的，必須等到QD02出清后，操作員才能開始辦理該進路。這種控制方法造成軌道未被充分利用，軌道交通列車進路辦理效率低。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)要解決的技術(shù)問題是提供一種與現(xiàn)有技術(shù)相比具有更高進路辦理效率的。為解決上述技術(shù)問題，本專利技術(shù)提供一種，包括以下步驟:軌道交通列車進路過程劃分為進路鎖閉階段和開放信號階段；辦理軌道交通列車進路時首先檢查是否滿足進路鎖閉條件，如果進路鎖閉條件滿足則鎖閉指定進路;進路鎖閉后再判斷是否滿足開放信號條件，如果滿足，則開放信號機，如果不滿足，等滿足信號開放條件后開放信號機；如果鎖閉進路條件不滿足則不能辦理該進路。所述進路鎖閉條件包括:Rl.進路上的司機保護區(qū)域(CPZ)沒有被激活； R2.沒有敵對信號開放;敵對信號:兩條進路有相互重疊或交叉的部分，不能以道岔位置來區(qū)分時，那么這兩條進路互為敵對進路;防護這兩條進路的信號機，互為敵對信號機，其發(fā)出的信號互為敵對信號。R3.進路上的區(qū)段沒有被封鎖；R4.區(qū)段方向鎖閉不與進路方向沖突；R5.道岔處于進路要求的位置。所述開放信號條件包括:R6.進路上的區(qū)段全部出清；區(qū)段出清:即某一軌道電路區(qū)段中的列車駛離本區(qū)段，使這一區(qū)段的軌道電路空閑。R7.進路上的區(qū)段沒有被封鎖；R8.屏蔽門按要求關(guān)閉；R9.緊急停車按鈕(PESB)沒有被打開；R10.道岔在進路要求的位置。本專利技術(shù)提供的辦理該進路時，進路鎖閉不檢查區(qū)段占用的情況，故辦理該進路時先進路鎖閉，然后檢查信號開放的條件，因區(qū)段占用不滿足信號開放的條件，所以不能開放信號，等區(qū)段出清后開放信號，不需要額外的重新辦理進路操作，以達到提高辦理進路的效率。【附圖說明】下面結(jié)合附圖與【具體實施方式】對本專利技術(shù)作進一步詳細的說明:圖1是區(qū)段進路辦理示意圖?！揪唧w實施方式】本專利技術(shù)提供的本專利技術(shù)提供一種，包括以下步驟:軌道交通列車進路過程劃分為進路鎖閉階段和開放信號階段；辦理軌道交通列車進路時首先檢查是否滿足進路鎖閉條件，如果進路鎖閉條件滿足則鎖閉指定進路;進路鎖閉后再判斷是否滿足開放信號條件，如果滿足，則開放信號機，如果不滿足，等滿足信號開放條件后開放信號機；如果鎖閉進路條件不滿足則辦理進路失敗。所述進路鎖閉條件包括:Rl.進路上的司機保護區(qū)域(CPZ)沒有被激活；R2.沒有敵對信號開放;敵對信號:兩條進路有相互重疊或交叉的部分，不能以道岔位置來區(qū)分時，那么這兩條進路互為敵對進路;防護這兩條進路的信號機，互為敵對信號機，其發(fā)出的信號互為敵對信號。 R3.進路上的區(qū)段沒有被封鎖；R4.區(qū)段方向鎖閉不與進路方向沖突；R5.道岔處于進路要求的位置。所述開放信號條件包括:R6.進路上的區(qū)段全部出清；區(qū)段出清:即某一軌道電路區(qū)段中的列車駛離本區(qū)段，使這一區(qū)段的軌道電路空閑。R7.進路上的區(qū)段沒有被封鎖；R8.屏蔽門按要求關(guān)閉；R9.緊急停車按鈕(PESB)沒有被打開；R10.道岔在進路要求的位置。參考圖1所示區(qū)段辦理列車L18進路，若按現(xiàn)有方法辦理進路計算，區(qū)段占用出清狀態(tài)發(fā)送給上位機需500ms，操作員看到區(qū)段出清后再辦理該進路需5秒鐘即5000ms，下位機接收到正確指令需500ms，下位機執(zhí)行需100ms，一共需要6100ms。如果按本專利技術(shù)提到的方法辦理該進路，操作員只需要直接下發(fā)辦理進路命令10ms即可完成進路辦理。以上通過【具體實施方式】和實施例對本專利技術(shù)進行了詳細的說明，但這些并非構(gòu)成對本專利技術(shù)的限制。在不脫離本專利技術(shù)原理的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員還可做出許多變形和改進，這些也應視為本專利技術(shù)的保護范圍?！局鳈?quán)項】1.一種，其特征是，包括: 軌道交通列車進路過程劃分為進路鎖閉階段和開放信號階段； 辦理軌道交通列車進路時首先檢查是否滿足進路鎖閉條件，如果進路鎖閉條件滿足則鎖閉指定進路;進路鎖閉后再判斷是否滿足開放信號條件，如果滿足，則開放信號機;如果不滿足，等滿足信號開放條件后開放信號機； 如果鎖閉進路條件不滿足則辦理進路失敗。2.如權(quán)利要求1所述，其特征是:所述進路鎖閉條件包括: Rl.進路上的司機保護區(qū)域沒有被激活； R2.沒有敵對信號開放； R3.進路上的區(qū)段沒有被封鎖； R4.區(qū)段方向鎖閉不與進路方向沖突； R5.道岔處于進路要求的位置。3.如權(quán)利要求1所述，其特征是:所述開放信號條件包括: R6.進路上的區(qū)段全部出清； R7.進路上的區(qū)段沒有被封鎖； R8.屏蔽門按要求關(guān)閉； R9.緊急停車按鈕沒有被打開； Rl0.道岔在進路要求的位置。【專利摘要】本專利技術(shù)公開了一種，包括：軌道交通列車進路過程劃分為進路鎖閉階段和開放信號階段；辦理軌道交通列車進路時首先檢查進路鎖閉條件，如果進路鎖閉條件滿足則鎖閉指定進路；進路鎖閉后再判斷是否滿足開放信號條件，如果滿足，則開放信號機，如果不滿足，等滿足信號開放條件后開放信號機；如果鎖閉進路條件不滿足則辦理進路失敗。本專利技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比具有更高的進路辦理效率?！綢PC分類】B61L27/04【公開號】CN105539526【申請?zhí)枴緾N201610064224【專利技術(shù)人】李廣斌, 閆坤, 盧玉龍, 趙志康 【申請人】上海富欣智能交通控制有限公司【公開日】2016年5月4日【申請日】2016年1月29日本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種軌道交通列車進路控制方法，其特征是，包括：軌道交通列車進路過程劃分為進路鎖閉階段和開放信號階段；辦理軌道交通列車進路時首先檢查是否滿足進路鎖閉條件，如果進路鎖閉條件滿足則鎖閉指定進路；進路鎖閉后再判斷是否滿足開放信號條件，如果滿足，則開放信號機；如果不滿足，等滿足信號開放條件后開放信號機；如果鎖閉進路條件不滿足則辦理進路失敗。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李廣斌，閆坤，盧玉龍，趙志康，
申請(專利權(quán))人：上海富欣智能交通控制有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：上海;31