空軌吊掛電車制造技術

本發明專利技術涉及一種新的空軌吊掛電車，包括支撐桿和懸臂以及電車車廂，軌道板為倒“T”型或“山”型結構，電車車廂的上部設置有帶電機的左、右車輪；左、右車輪位于倒“T”型或“山”軌道板的兩側對稱位置上，軌道板上的電源線通過滑動機構與控制器輸入端連接，控制器輸出端與電機連接。本發明專利技術是一種新型交通工具，利用空間緩解地面交通擁堵，方便人們出行，運行平穩，安全可靠，無污染新概念車型，噪音很小，非常適合城市公共交通或城際交通運輸使用。其結構簡單，可以利用固定的電源，既容易制造又容易實施，經濟效益、環境效益、社會效益十分可觀。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種空軌交通工具，具體涉及一種適用于城市、郊區或旅游景點等領域的空軌吊掛電車。
技術介紹
當今世界鄉村城市化是一種發展趨勢，在城市化發展的同時，城市交通已經成為農村城市化快速發展中的一塊磐石。城鎮街道規劃擴建遠遠跟不上車流人潮的涌入，“治堵難”成了社會的熱點議題。城市混合交通擁堵現象不僅給出行者帶來諸多不便，致使交通事故連年居高不下，汽車多、汽車尾氣排放多，增加了城市的噪音和空氣污染，人們的生命財產時刻遭受威脅，嘈雜的城市交通已經成為城市“癌癥”，給和諧社會留下陰影。在現有公共交通中，公共汽車誤時、誤事是“家常便飯”，停靠站上人頭攢動，怨聲載道；城軌、輕軌、地鐵建設成本較高，建設周期又長，遠遠不能滿足城市交通需要，況且，西方發達國家近年已經不再建設造價昂貴的城市地鐵，而由德國聯邦政府近年來資助研發的“空軌”逐漸引起人·們重視，雖然造價只有地鐵的五分之一，但對中小城市推廣仍有諸多困難。為從根本上疏緩城市交通人流，專利技術一種造價低廉、簡易型“空軌吊掛電車”已迫在眉睫。德國H-BAHN公司生產的空軌由四節車廂組成，每節車廂定員75人。而且，所有部件都封閉在鋼制軌道梁中，空軌的輪子是在封閉環境下運行的，不僅制作困難、造價高，而且不便于維修，遇到突發狀況無法快速處理。
技術實現思路
本專利技術的目的是克服現有地上、地下、航空等公共交通不足和缺陷，提供了一種新的空軌吊掛電車。技術方案一種新的空軌吊掛電車，包括由支撐桿和懸臂組成的支架，以及設置在懸臂末端的軌道板和懸掛在軌道板上的電車車廂，其中，電車車廂的上部設置有吊架，吊架上水平固定有對稱左、右電機軸，每個電機軸上分別安裝有電機，電機的定子設置在電機軸上，電機的轉子通過軸承安裝在電機軸上，電機和電機軸構成車輪；所述軌道板通過吊桿連接在懸臂上，形成倒“T”型或“山”型結構；左、右兩側車輪分別位于倒“T”型或“山”軌道板的兩側對稱位置上，左、右兩側車輪之間的間距寬度小于軌道板的寬度；在所述軌道板上分別設置有直流或交流電源線或者在車廂內攜帶蓄電池，控制器設置在電車車廂內或吊架上，電源線與控制器輸入線之間通過滑動連接，控制器的控制端位于車廂內駕駛室內，控制器的電源輸出端與電機定子的線圈連接。在吊架與電車車廂之間還設置有減震機構。所述減震機構是在吊架底部設置有橫向的定位板，定位板上設置有豎向的導向孔，在電車車廂頂部固定有豎向的導向柱，導向柱與導向孔匹配套裝，導向柱伸出導向孔上端設置有擋片，在擋片與定位板之間安裝有彈簧。在定子外緣設置有輪胎，或者套裝有橡膠圈。在定子外緣設置有環形的卡槽，同時在軌道板上側設置有匹配的卡軌，卡槽與卡軌配合安裝。電源線平行固定在軌道板底部，或者設置在軌道板的兩側。電源線上對稱設置有兩凹槽，利用一個帶有對稱卡臺的抓緊件進行固定，該抓緊件的對稱卡臺嵌入電源線兩側凹槽中，抓緊件的另一端絕緣固定在軌道板的底面或側面。電源線與控制器輸入線之間設置滑動機構，該滑動機構是能與電源線彈性接觸的電刷，或者是能與電源線彈性接觸的彈片。電車車廂還設置有從動車輪，即在吊架的一側或兩側設置有橫向的軸，軸上通過軸承安裝有從動車輪。在吊架上設置有防護罩，防護罩覆蓋在車輪上側。在車廂底部設置有安全通道和安全門，并配備有繩梯。·一種適用于所述空軌吊掛電車的鋼軌，包括四根槽鋼對接固定的組合結構，位于下方的一對槽鋼的開口朝上相鄰固定，存在公共邊a，左側邊c和右側邊d，位于上方的一對槽鋼的開口朝向相鄰固定，存在公共邊e，左側邊f和右側邊g，上、下公共邊a和e對接焊固在一起，兩左側邊c和f之間存在間隙，兩右側邊d和g之間存在間隙。所述上、下公共邊a和e通過一個連接板對接焊固在一起,從而使兩左側邊c和f之間存在間隙，兩右側邊d和g之間存在間隙；或者，所述上、下公共邊a和e直接對接焊固在一起，兩左側邊c和f之間為切割間隙，兩右側邊d和g之間為切割間隙。有益效果本專利技術是一種新型交通工具，主要目的是利用空間緩解地面交通擁堵，方便人們出行。如同吊著的電動車，安全適用、快捷、方便，運行平穩，無污染新概念車型，噪音很小，非常適合城市公共交通或城際交通運輸使用。其結構簡單，可以利用固定的電源(例如市電)，既容易制造又容易實施。本專利技術還可與自然景觀、城市交通樞紐、商業圈、辦公區、醫院、學校、住宅區等提供聯線，方便人們出行。本專利技術也適用于地質結構復雜無法開挖地鐵的城市。經濟效益、環境效益、社會效益十分可觀。本專利技術的優點一是可以利用城市綠化帶，不占地面空間，不用拆除建筑物；二是減少箱體，減輕空軌承重，同時利用照明燈架堅固后連接空軌，降低工程造價；三是空軌罩防止雨雪冰雹，不受惡劣天氣影響，保證全天候運行；四是采用自控(ATC)系統，全程計算機控制，高效、準時，方便快捷；五是電力驅動，車公里耗電低，運行費用大大降低；六是空中站臺可與火車站、地鐵、機場、長途客運站、過街天橋、商業網點、高層住宅連接，避開人流高峰；七是工程建設速度之快，施工簡單，便于拆裝；八是電動鋼輪采用外包橡膠，爬坡能力強，節能環保無噪音，降低對城市空氣的污染；九是結構簡單，較德國H-BAHN公司生產的空軌有重大突破，車輪在開放的車槽內運行，維修方便；十是空軌單向運行自動控制不會超時、冒進，發生追撞。同時，乘人箱體底座設有安全艙門，內設繩梯，遇到緊急情況，乘客打開艙門沿繩梯達到地面。空軌與自然景觀相得益彰，可以作為城市一道亮麗的風景線，現代化、智能化成為城市又一明顯標志。附圖說明圖I是本專利技術結構示意圖之一； 圖2是圖I中局部放大結構示意圖；圖3是圖I的左視不意 圖4是本專利技術結構示意圖之二； 圖5是本專利技術結構示意圖之三； 圖6是本專利技術結構示意圖之四。圖中，標號I為站臺，2為支撐桿，3為懸臂，4為吊桿，5為軌道板，6為電車的車廂，7為吊架，8為電機，9為電車軸，10為控制器，11為電源線，12為控制器輸入線，13為電機電源線，14為輪胎，15為卡槽,16為卡軌,17為抓緊件,18為絕緣墊，19為絕緣支撐板,20為彈性電刷，21為定位板，22為導向柱，23為擋片，24為彈簧，25為鏤空，26為防護罩。具體實施例方式實施例I :參見圖1，一種新的空軌吊掛電車，支撐桿2和懸臂3組成支架，支撐桿·2均勻分布深埋固定在地表(例如位于公路旁草坪內)，可以由鋼架或水泥支撐。懸臂3通常為橫或傾斜向上，利用支撐桿或拉桿對其加強。在懸臂3末端設置有豎向的吊桿4，吊桿4的下端焊固有軌道板5，軌道板5左右對稱，吊桿4和軌道板5形成倒T型或“山，，型結構。電車車廂6的上部設置有吊架7，吊架7上水平固定有對稱左、右電機軸8，每個電機軸8上分別安裝有電機9，電機9的定子設置在電機軸8上，電機9的轉子通過軸承安裝在電機軸上，電機9和電機軸8構成車輪機構。在定子外緣設置有輪胎14，或者套裝有橡膠圈。左、右兩側車輪14分別位于倒“T”型或“山”軌道板5的兩側對稱位置上，左、右兩側車輪14之間的間距寬度小于軌道板5的寬度，從而避免脫軌現象發生。在所述軌道板5上分別設置有直流或交流電源線11，控制器10設置在電車車廂6上或吊架7上，電源線11與控制器輸入線12之間通過滑動連接，控制器10的控制端位于車廂內駕駛室內，控制器的電源輸出線即電機電源線13與電機定子的線圈連接。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種空軌吊掛電車，包括由支撐桿和懸臂組成的支架，以及設置在懸臂末端的軌道板和懸掛在軌道板上的電車車廂，其特征是：電車車廂的上部設置有吊架，吊架上水平固定有對稱左、右電機軸，每個電機軸上分別安裝有電機，電機的定子設置在電機軸上，電機的轉子通過軸承安裝在電機軸上，電機和電機軸構成車輪；所述軌道板通過吊桿連接在懸臂上，形成倒“T”型或“山”型或“工”字型結構；左、右兩側車輪分別位于倒“T”型或“山”型或“工”字型軌道板的兩側對稱位置上，左、右兩側車輪之間的間距寬度小于軌道板的寬度；在所述軌道板上分別設置有直流或交流電源線或者在車廂內攜帶蓄電池，控制器設置在電車車廂內或吊架上，電源線與控制器輸入線之間通過滑動連接，控制器的控制端位于車廂內駕駛室內，控制器的電源輸出端與電機定子的線圈連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：秦保常，張翔，申建東，王振宇，田永華，戚蘭麗，王曉磊，張志國，陳以德，劉會中，關素旗，宋志凱，尹超，裴順民，
申請(專利權)人：秦保常，
類型：發明
國別省市：