本發明專利技術公開了一種軌道車輛齒輪傳動系統用吊掛裝置，包括吊桿本體和橡膠關節，所述橡膠關節裝連在吊桿本體的一端，所述吊桿本體的另一端裝有球面軸承，所述吊桿本體的裝有球面軸承一端套置有儲油套，球面軸承位于儲油套內，所述球面軸承的中孔中穿有連接銷，連接銷的兩端部分別穿出儲油套之外。本發明專利技術安裝調節方便、強度高、安全、可靠且對振動位移適應性能好。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種軌道交通車輛用的齒輪傳動系統的吊掛裝置。
技術介紹
吊掛裝置是軌道車輛齒輪傳動系統的關鍵部件。它對振動位移的適應性、它的強度、可靠性直接影響到軌道車輛齒輪傳動系統的性能及列車運行安全。在列車運行的過程中，如果吊掛裝置折斷，會嚴重影響軌道車輛齒輪傳動系統的性能，導致車輛事故。在“上海金屬”2001年第一期中陸奕所寫的“進口地鐵車輛齒輪箱 懸掛裝置的修復” 一文中提到一種可調節的齒輪箱懸掛裝置，該裝置使用螺紋連接，強度低，可靠性不好，需經常調節，造成人力物力的浪費；中國專利號為ZL 200420062823. 9的文獻中提供了一種可調節的吊掛裝置，也是使用螺紋連接，安裝使用較前者方便一些，但其對振動位移的適應性和安全可靠性來說還是有所欠缺。因此需要一種安裝方便且強度高、安全性、可靠性好的吊掛裝置來滿足高速發展的列車傳動裝置的使用要求。
技術實現思路
本專利技術的目的在于提供一種安裝調節方便、強度高、安全、可靠且對振動位移適應性能好的軌道車輛齒輪傳動系統用吊掛裝置。實現上述目的的技術方案是一種軌道車輛齒輪傳動系統用吊掛裝置，包括吊桿本體和橡膠關節，所述橡膠關節裝連在吊桿本體的一端，所述吊桿本體的另一端裝有球面軸承，所述吊桿本體的裝有球面軸承一端套置有儲油套，球面軸承位于儲油套內，所述球面軸承的中孔中穿有連接銷，連接銷的兩端部分別穿出儲油套之外。所述連接銷的兩端部均套有相應的襯套，儲油套的兩個側面上的通孔分別套在兩個相應的襯套的外周上，連接銷的兩端均通過螺栓連接有相應的壓板。所述儲油套的開口端通過扎緊件與吊桿本體外周相固定。所述扎緊件包括扎緊帶或喉箍。所述橡膠關節包括圓柱形銷、圓筒和橡膠層，橡膠層連接在圓柱形銷的外周和圓筒的內壁之間，圓柱形銷的兩端為扁平狀且上面各開有一個連接孔。采用上述技術方案的結構后，由于橡膠關節裝連在吊桿本體的一端，因此安裝調節方便；又由于吊桿本體的另一端裝有球面軸承，球面軸承在很大的角度范圍內可以自由轉動，因此本專利技術對振動位移的適應能力很強；再由于所述吊桿本體的裝有球面軸承一端套置有儲油套，球面軸承位于儲油套內，所述球面軸承的中孔中穿有連接銷，連接銷的兩端部分別穿出儲油套之外，因此，強度高、安全、可靠。附圖說明圖1是本專利技術的軌道車輛齒輪傳動系統用吊掛裝置的結構示意 圖2是圖1的A-A剖面圖； 圖3是圖1的B-B剖面 圖4是薄調整墊片的結構示意 圖5是本專利技術的使用狀態圖。具體實施例方式以下結合附圖給出的實施例對本專利技術作進一步詳細的說明。如圖f 3所示，本專利技術的一種軌道車輛齒輪傳動系統用吊掛裝置，包括吊桿本體2和橡膠關節1，所述橡膠關節I裝連在吊桿本體2的一端，所述吊桿本體2的另一端裝有球面軸承9,所述吊桿本體2的裝有球面軸承9 一端套置有儲油套4,球面軸承9位于儲油套4內，所述球面軸承9的中孔9-1中穿有連接銷8，連接銷8的兩端部分別穿出儲油套4之外。如圖2所示，為了便于與軌道車輛齒輪傳動系統的吊掛安裝座裝配，所述連接銷8的兩端部均套有相應的襯套7，儲油套4的兩個側面上的通孔分別套在兩個相應的襯套7的外周上，連接銷8的兩端均通過螺栓5連接有相應的壓板6。如圖1、2所示，為了防止儲油套4里的潤滑脂泄漏及雨水流入，所述儲油套4的開口端通過扎緊件3與吊桿本體2外周相固定，并可在接合處涂防水膠。如圖1、2所示，為了便于組裝，所述扎緊件3包括扎緊帶或喉箍。如圖3所示，所述橡膠關節I包括圓柱形銷1-3、圓筒1-1和橡膠層1-2，橡膠層1-2連接在圓柱形銷1-3的外周和圓筒1-1的內壁之間，圓柱形銷1-3的兩端為扁平狀且上面各開有一個連接孔1-31。橡膠層1-2有一定的變形能力，可減少線路的沖擊振動對軌道車輛齒輪傳動系統的影響。在圓柱形銷1-3的兩端還可分別加工兩個小斜孔，在組裝完成后，將鐵絲穿過小斜孔和吊桿螺栓的頭部的小孔相連，能夠起到很好的防松作用。如圖2、3、4、5所示，本專利技術安裝時，將2個襯套7分別裝入軌道車輛齒輪傳動系統11的吊掛裝置安裝座10兩邊的安裝孔10-1內，將橡膠關節I壓入吊桿本體2 —端的安裝孔內，由于橡膠關節I里的橡膠層1-2有一定的變形能力，因此可以吸收軌道車輛齒輪傳動系統11運動過程中小的沖擊變形能力；將球面軸承9安裝到吊桿本體2的另一端的安裝孔內，由于球面軸承9在很大的角度范圍內可以自由轉動，因此本專利技術對振動位移的適應能力很強。將儲油套4套在裝有球面軸承9的吊桿本體2的一端，并放置于軌道車輛齒輪傳動系統11的吊掛安裝座10的兩安裝孔10-1之間，用連接銷8穿過襯套7的內孔7-1和球面軸承9的中孔9-1，再使用壓板6和帶彈簧墊圈的螺栓5將其固定；將裝有橡膠關節I的一端安置于車體構架的安裝座12上，墊上厚調整墊片16和薄調整墊片17，用吊桿螺栓15、彈簧墊圈14以及鎖緊螺母13裝配好。根據所需的高度增加或減少薄調整墊片17的數量，薄調整墊片17采用的是“U”形狀，如圖4所示，在不拆卸下吊桿螺栓15的情況下，可方便的插進和取下，調整操作簡單。在高度位置調整好的情況下，在鎖緊螺母13的內表面涂上螺紋鎖固膠，將鎖緊螺母13擰緊，螺紋鎖固膠凝固后可起到防松作用。用鐵絲18穿過橡膠關節I和吊桿螺栓15頭部的孔，將鐵絲18擰緊，可以起到永久的防松。最后，用油槍將潤滑脂注入儲油套4，用扎緊件3將儲油套4牢靠地扎緊在吊桿本體2上，潤滑脂存儲在儲油套4內，不會泄漏，對球面軸承9起到很好的潤滑作用，保證其轉動靈活。權利要求1.一種軌道車輛齒輪傳動系統用吊掛裝置，包括吊桿本體(2)和橡膠關節(I )，所述橡膠關節(I)裝連在吊桿本體(2)的一端，其特征在于 a、所述吊桿本體(2)的另一端裝有球面軸承(9)， b、所述吊桿本體(2)的裝有球面軸承(9)一端套置有儲油套(4),球面軸承(9)位于儲油套(4)內， C、所述球面軸承(9)的中孔(9-1)中穿有連接銷(8)，連接銷(8)的兩端部分別穿出儲油套(4)之外。2.根據權利要求1所述的軌道車輛齒輪傳動系統用吊掛裝置，其特征在于所述連接銷(8)的兩端部均套有相應的襯套(7)，儲油套(4)的兩個側面上的通孔分別套在兩個相應的襯套(7)的外周上，連接銷(8)的兩端均通過螺栓(5)連接有相應的壓板(6)。3.根據權利要求1所述的軌道車輛齒輪傳動系統用吊掛裝置，其特征在于所述儲油套(4)的開口端通過扎緊件(3)與吊桿本體(2)外周相固定。4.根據權利要求3所述的軌道車輛齒輪傳動系統用吊掛裝置，其特征在于所述扎緊件(3)包括扎緊帶或喉箍。5.根據權利要求1所述的軌道車輛齒輪傳動系統用吊掛裝置，其特征在于所述橡膠關節(I)包括圓柱形銷(1-3)、圓筒(1-1)和橡膠層(1-2)，橡膠層(1-2)連接在圓柱形銷(1-3)的外周和圓筒(1-1)的內壁之間，圓柱形銷(1-3)的兩端為扁平狀且上面各開有一個連接孔(1-31)。全文摘要本專利技術公開了一種軌道車輛齒輪傳動系統用吊掛裝置，包括吊桿本體和橡膠關節，所述橡膠關節裝連在吊桿本體的一端，所述吊桿本體的另一端裝有球面軸承，所述吊桿本體的裝有球面軸承一端套置有儲油套，球面軸承位于儲油套內，所述球面軸承的中孔中穿有連接銷，連接銷的兩端部分別穿出儲油套之外。本專利技術安裝調節方便、強度高、安全、本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種軌道車輛齒輪傳動系統用吊掛裝置，包括吊桿本體（2）和橡膠關節（1），所述橡膠關節（1）裝連在吊桿本體（2）的一端，其特征在于：a、所述吊桿本體（2）的另一端裝有球面軸承（9），b、所述吊桿本體（2）的裝有球面軸承（9）一端套置有儲油套（4），球面軸承（9）位于儲油套（4）內，c、所述球面軸承（9）的中孔（9?1）中穿有連接銷（8），連接銷（8）的兩端部分別穿出儲油套（4）之外。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：梅雪清，王東道，劉玉生，宋平，周平，關云輝，陳維金，黃智勇，
申請(專利權)人：南車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司，
類型：發明
國別省市：
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