【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)屬于汽車散熱裝置，具體涉及一種后置發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)裝置。技術(shù)背景 目前，汽車后置發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)布置大多采用中冷器與散熱器串聯(lián)，此布置形式系統(tǒng)阻力較大，要求冷卻風(fēng)扇性能要足夠好，且風(fēng)扇噪聲較大，容易造成中冷器和散熱器冷卻不足，造成機(jī)艙內(nèi)散熱困難，而且較高的溫度會(huì)影響溫度敏感部件的性能，甚至溫度過(guò)高時(shí)會(huì)損壞這些部件。所以要求在散熱系統(tǒng)布置時(shí)，需要提高散熱系統(tǒng)的進(jìn)風(fēng)量，保證氣流充分帶走發(fā)動(dòng)機(jī)及散熱系統(tǒng)的熱量，提高整車性能。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于提供一種具有良好的散熱效果的后置發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)裝置，以解決上述問題。本技術(shù)的技術(shù)方案為后置發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)裝置，它包括中冷器，散熱器，傳動(dòng)裝置，還包括框架，所述中冷器和散熱器并列布置連接在框架上，傳動(dòng)裝置具有兩個(gè)輸出軸，一個(gè)輸出軸上連接中冷器風(fēng)扇，另一個(gè)輸出軸連接散熱器風(fēng)扇，中冷器風(fēng)扇與中冷器相對(duì)，散熱器風(fēng)扇與散熱器相對(duì)。框架上連接有導(dǎo)風(fēng)罩，傳動(dòng)裝置、中冷器風(fēng)扇和散熱器風(fēng)扇置于導(dǎo)風(fēng)罩中。導(dǎo)風(fēng)罩中設(shè)有隔板，隔板將導(dǎo)風(fēng)罩分隔成兩個(gè)導(dǎo)風(fēng)道，中冷器風(fēng)扇在第一導(dǎo)風(fēng)道中，散熱器風(fēng)扇在第二導(dǎo)風(fēng)道中。本技術(shù)中冷器和散熱器采用并列布置簡(jiǎn)單，而且分別采用冷卻風(fēng)扇冷卻，系統(tǒng)阻力較小，通過(guò)散熱系統(tǒng)冷卻風(fēng)流量增大，而且冷卻風(fēng)扇噪聲較小。附圖說(shuō)明圖I后置發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)裝置結(jié)構(gòu)爆炸圖。圖2本技術(shù)中冷器、散熱器、風(fēng)扇、驅(qū)動(dòng)輪傳動(dòng)裝置示意圖。圖3后置發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式如圖I所示，框架8上并列設(shè)置有中冷器6和散熱器7。傳動(dòng)裝置3采用皮帶及齒輪傳動(dòng)裝置，通過(guò)支架和橫梁與車身相連。中冷器和散熱器通過(guò)支架與車身連接(圖2)。傳...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種后置發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)裝置，它包括中冷器，散熱器，傳動(dòng)裝置，其特征在于還包括框架，所述中冷器和散熱器并列布置連接在框架上，傳動(dòng)裝置具有兩個(gè)輸出軸，一個(gè)輸出軸上連接中冷器風(fēng)扇，另一個(gè)輸出軸連接散熱器風(fēng)扇，中冷器風(fēng)扇與中冷器相對(duì)，散熱器風(fēng)扇與散熱器相對(duì)。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種后置發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)裝置，它包括中冷器，散熱器，傳動(dòng)裝置，其特征在于還包括框架，所述中冷器和散熱器并列布置連接在框架上，傳動(dòng)裝置具有兩個(gè)輸出軸，一個(gè)輸出軸上連接中冷器風(fēng)扇，另一個(gè)輸出軸連接散熱器風(fēng)扇，中冷器風(fēng)扇與中冷器相對(duì)，散熱器風(fēng)扇與散熱器相對(duì)。2.如權(quán)利...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：黃松，史建鵬，寇西征，王小碧，吳敏，王偉民，陳志勇，林光成，王家軍，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：東風(fēng)汽車公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：
還沒有人留言評(píng)論。發(fā)表了對(duì)其他瀏覽者有用的留言會(huì)獲得科技券。