散熱器總成及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)技術(shù)方案

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種散熱器總成及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域。該散熱器總成包括：第一水室(1)、第二水室(7)、以及兩個(gè)水室之間的芯子總成(8)，還包括：護(hù)風(fēng)罩總成(17)，設(shè)置在所述散熱器總成的側(cè)面上，所述護(hù)風(fēng)罩總成(17)上設(shè)置有膨脹罐安裝支架(19)。本實(shí)用新型專利技術(shù)的散熱器總成及發(fā)送機(jī)冷卻系統(tǒng)能夠保持現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間布置就能配合離合器硅油扇，將加水口總成與其安裝支架制成注塑件，避免或減少了其與發(fā)動(dòng)機(jī)艙干涉所造成的損壞；根據(jù)離合器硅油扇匹配的護(hù)風(fēng)罩總成，能很好的為離合器硅油扇導(dǎo)流，提高了散熱效率；在護(hù)風(fēng)罩總成上很好的設(shè)計(jì)了膨脹罐裝配尺寸，滿足了膨脹罐的安裝定位需要。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及汽車
，尤其涉及一種散熱器總成及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，一般是由水泵、散熱器總成、節(jié)溫器、以及膨脹罐等相關(guān)部分組成。散熱器是冷卻系統(tǒng)中不可缺少的一個(gè)組成部分，其用于將高溫冷卻液所攜帯的熱量散入大氣以降低冷卻液溫度。冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動(dòng)，冷卻風(fēng)扇提供的冷空氣在散熱器芯外通過，利用該冷空氣來冷卻被發(fā)動(dòng)機(jī)高溫零件加熱的冷卻液。如圖l(a)-l(b)所示，傳統(tǒng)的散熱器總成主要由第一水室I、第二水室7、以及兩個(gè)水室之間的 芯子總成8三部分構(gòu)成。還包括上側(cè)板總成2、下側(cè)板總成9、加水ロ連接膠管3、溢氣膠管4、加水ロ總成5、加水ロ蓋6、放水閥總成10、以及上安裝板總成11。散熱器總成通過進(jìn)水管15以及出水管16與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，并通過兩個(gè)水室底端的安裝螺栓12固定在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，進(jìn)水管15與發(fā)動(dòng)機(jī)之間設(shè)置節(jié)溫器(未示出)。銅質(zhì)的加水ロ總成5通過焊接在安裝支架13上的方式固定在上安裝板總成11上。加水ロ連接膠管3 —端連接加水ロ總成5，另一端連接進(jìn)水管15。溢氣膠管4連接在加水ロ總成5與兩個(gè)水室之間。加水管總成5上還設(shè)置有溢流管14，該溢流管14連接至膨脹罐(未示出)。冷卻風(fēng)扇(未示出)通常設(shè)置在散熱器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間。在傳統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)中，散熱器總成通常使用電子扇作為冷卻風(fēng)扇，這樣的冷氣風(fēng)扇功率消耗較大，為了降低該功耗，出現(xiàn)了以離合器硅油扇代替電子扇的散熱器總成。但是，由于離合器硅油扇的結(jié)構(gòu)較電子扇更復(fù)雜，且所占體積更大，占用了原本膨脹罐的安裝位置，影響了膨脹罐的安裝，而且，雖然離合器硅油扇可以降低功耗，但使得散熱器后部空氣流向分散，散熱效率較低。此外，在汽車行駛過程中，傳統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)中的加水ロ總成會(huì)由于顛簸而與發(fā)動(dòng)機(jī)艙艙板發(fā)生干渉。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
(一 )要解決的技術(shù)問題本技術(shù)要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠在保持現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間布置就能配合離合器硅油扇，且散熱效率高的散熱器總成及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)。( ニ )技術(shù)方案為解決上述問題，本技術(shù)提供了ー種散熱器總成，包括第一水室、第二水室、以及兩個(gè)水室之間的芯子總成，還包括護(hù)風(fēng)罩總成，設(shè)置在所述散熱器總成的側(cè)面上，所述護(hù)風(fēng)罩總成上設(shè)置有膨脹罐安裝支架。優(yōu)選地，所述散熱器總成還包括上安裝板，設(shè)置在所述芯子總成的頂面上；加水ロ總成，通過安裝支架固定在所述上安裝板上，所述加水ロ總成上設(shè)置有溢氣ロ ；進(jìn)水管，設(shè)置在所述第一水室上部；加水口連接膠管，連接于加水ロ總成與所述進(jìn)水管之間；溢氣膠管，連接于所述溢氣ロ與第一水室之間。優(yōu)選地，所述加水ロ總成與所述安裝支架為整體成型的注塑件。優(yōu)選地，還包括上側(cè)板總成以及下側(cè)板總成，所述上側(cè)板總成和/或下側(cè)板總成上設(shè)置有護(hù)風(fēng)罩安裝孔。本技術(shù)還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括上述散熱器總成。優(yōu)選地，還包括膨脹罐，所述膨脹罐安裝在所述膨脹罐安裝支架上。優(yōu)選地，所述加水ロ總成上還設(shè)置有溢流ロ，所述溢流ロ與所述膨脹罐之間通過溢流管相連。本技術(shù)還提供了ー種汽車，包括上述發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置。(三)有益效果本技術(shù)的散熱器總成及發(fā)送機(jī)冷卻系統(tǒng)能夠保持現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間布置就能配合離合器硅油扇，將加水ロ總成與其安裝支架制成注塑件，避免或減少了其與發(fā)動(dòng)機(jī)艙干涉所造成的損壞；根據(jù)離合器硅油扇匹配的護(hù)風(fēng)罩總成，能很好的為離合器硅油扇導(dǎo)流，提高了散熱效率；在護(hù)風(fēng)罩總成上很好的設(shè)計(jì)了膨脹罐裝配尺寸，滿足了膨脹罐的安裝定位需要。附圖說明圖I (a)為傳統(tǒng)的散熱器總成的正視圖；圖1(b)為傳統(tǒng)的散熱器總成的側(cè)視圖；圖2(a)為依照本技術(shù)一種實(shí)施方式的散熱器總成的正視圖；圖2(b)為依照本技術(shù)一種實(shí)施方式的散熱器總成的側(cè)視圖。具體實(shí)施方式本技術(shù)提出的散熱器總成及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，結(jié)合附圖及實(shí)施例詳細(xì)說明如下。本技術(shù)的散熱器總成特指采用離合器硅油扇的散熱器總成。如圖2(a)_2(b)所示，依照本技術(shù)一種實(shí)施方式的散熱器總成包括第一水室I、第二水室7、芯子總成8、上側(cè)板總成2、下側(cè)板總成9、加水ロ總成5、加水ロ連接膠管3、溢氣膠管4、放水閥總成10、上安裝板總成11、溢流管14、以及護(hù)風(fēng)罩總成17，散熱器總成通過兩個(gè)水室底端的安裝螺栓12固定在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。護(hù)風(fēng)罩總成17通過至少一個(gè)護(hù)風(fēng)罩總成安裝孔18固定在散熱器總成的一個(gè)側(cè)面上，從而能很好的為離合器硅油扇導(dǎo)流，以提高散熱器總成的散熱效率，在本實(shí)施方式中共有四個(gè)安裝孔18，且兩兩分別設(shè)置在上側(cè)板總成2和下側(cè)板總成9上。此外，護(hù)風(fēng)罩總成17上還設(shè)置有膨脹罐安裝支架19，用于將膨脹罐安裝在護(hù)風(fēng)罩總成17上，從而滿足膨脹罐的裝配要求。在本實(shí)施方式的散熱器總成中，上安裝板11設(shè)置在芯子總成8的頂面上，加水ロ總成5通過安裝支架13固定在上安裝板11上，加水ロ總成5與安裝支架13為整體成型的注塑件，相比傳統(tǒng)的銅質(zhì)加水管總成及其焊接于安裝支架13上的安裝方式，其產(chǎn)品質(zhì)量以及一致性更好，生產(chǎn)更容易控制。此外，通過合理設(shè)計(jì)加水ロ總成5與安裝支架13的尺寸，可以避免或減少在汽車行駛過程中，由于顛簸可能造成的加水ロ總成5與發(fā)動(dòng)機(jī)艙艙板的干渉，進(jìn)而避免或減少由此造成的加水ロ總成5和/或發(fā)動(dòng)機(jī)艙艙板的損壞。進(jìn)水管15 —端設(shè)置在第一水室I上部，另一端連接發(fā)動(dòng)機(jī)，出水管16 —端設(shè)置在第二水室7下部，另一端連接發(fā)動(dòng)機(jī)，從而導(dǎo)通發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的流通管路。加水ロ總成5上設(shè)置有加水ロ蓋6、溢流ロ(未示出)以及溢氣ロ(未示出)。加水ロ連接膠管3連接于加水ロ總成5與進(jìn)水管15之間，溢流管14連接在溢流ロ與膨脹罐之間，從而導(dǎo)通散熱器總成與膨脹罐之間的流通管路。溢氣膠管4連接在溢氣ロ與第一水室I之間，以將散熱器總成中的空氣通過溢氣膠管4流至大氣中。綜上，在本實(shí)施方式的散熱器總成中，冷卻液的流向依次為進(jìn)水管15、第一水室I、芯子總成8、第二水室7、出水管16直至流回發(fā)動(dòng)機(jī)。散熱器總成中的空氣通過溢氣膠管4流至大氣中，由于維修需要或需要更換冷卻液時(shí)，打開散熱器總成底部的放水閥總成10，散熱器總成中冷卻液通過放水閥總成10流出。加水ロ蓋6上設(shè)置有限壓閥以及真空閥(均未示出)，在一般情況下，限壓閥以及真空閥均關(guān)閉，使得整個(gè)冷卻系統(tǒng)均處于密封狀態(tài)，以避免冷卻液因受熱而引起膨脹溢出和蒸發(fā)損失。而隨著散熱器總成中冷卻液的溫度的升高，冷卻液的膨脹量加大，壓カ也逐漸上升。當(dāng)壓カ超過預(yù)定值時(shí)，限壓閥打開，散熱器中的一部分冷卻液經(jīng)溢流管14流入膨脹·罐，從而以防止散熱器脹裂。當(dāng)散熱器總成中的冷卻液溫度下降后，其體積收縮，在散熱器總成內(nèi)產(chǎn)生一定的真空度，膨脹罐中的冷卻液便頂開真空閥補(bǔ)充其到散熱器總成中，從而避免了散熱器被大氣壓壞，同時(shí)保持散熱器內(nèi)冷卻液總量不變。本技術(shù)還提供了ー種包括上述散熱器總成的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員所熟知的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)所必須具有的水泵、節(jié)溫器等部件的結(jié)構(gòu)以及作用在此不做贅述。本技術(shù)的冷卻系統(tǒng)原理如下當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作，冷卻液通過水泵不斷自發(fā)動(dòng)機(jī)輸送至散熱器總成，由于節(jié)溫器的原因，散熱器總成不參與冷卻作用，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部冷卻液形成冷卻小循環(huán)。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度不斷上升，節(jié)溫器開啟，散熱器總成參與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻。發(fā)動(dòng)機(jī)高溫冷卻液流入散熱器總成，低溫冷卻液流進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，形成冷卻大循環(huán)本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種散熱器總成，包括：第一水室(1)、第二水室(7)、以及兩個(gè)水室之間的芯子總成(8)，其特征在于，還包括：護(hù)風(fēng)罩總成(17)，設(shè)置在所述散熱器總成的側(cè)面上，所述護(hù)風(fēng)罩總成(17)上設(shè)置有膨脹罐安裝支架(19)。

【技術(shù)特征摘要】
1.ー種散熱器總成，包括第一水室(I)、第二水室(7)、以及兩個(gè)水室之間的芯子總成(8)，其特征在于，還包括護(hù)風(fēng)罩總成(17)，設(shè)置在所述散熱器總成的側(cè)面上，所述護(hù)風(fēng)罩總成(17)上設(shè)置有膨脹罐安裝支架(19)。2.如權(quán)利要求I所述的散熱器總成，其特征在于，所述散熱器總成還包括上安裝板(11)，設(shè)置在所述芯子總成(8)的頂面上；加水ロ總成(5)，通過安裝支架(13)固定在所述上安裝板(11)上，所述加水ロ總成(5)上設(shè)置有溢氣ロ ；進(jìn)水管(15)，設(shè)置在所述第一水室(I)上部；加水ロ連接膠管(3)，連接于加水ロ總成(5)與所述進(jìn)水管(15)之間；溢氣膠管(4)，連接于所述溢氣ロ與第一水室(I)...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：曹水明，呂金濤，李楝，陳亮，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：北汽福田汽車股份有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：