汽車安全氣囊反作用力測試裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了汽車安全氣囊反作用力測試裝置，包括機械部分，其由通用基架和專用安裝定位架組成。通用基架包括左側支撐架、旋轉支架、支撐柱、蝸輪、右側支撐架、蝸桿和蝸桿軸承座。旋轉支架安裝在左側支撐架與右側支撐架上為轉動連接，左側鎖緊盤與右側鎖緊盤套裝在旋轉支架的左旋轉軸與右旋轉軸上鍵連接，右側鎖緊盤右側安裝的蝸輪與蝸桿嚙合連接，采用螺母將左旋轉軸上的左側鎖緊盤與右旋轉軸上的右側鎖緊盤及蝸輪固定在旋轉支架上，采用螺釘將左側鎖緊盤與右側鎖緊盤固定在左側支撐架和右側支撐架上，4個支撐柱的下端和左側支撐架與右側支撐架的頂端面螺紋連接，4個支撐柱的上端和氣囊約束板螺栓連接。專用安裝定位架安裝在旋轉支架上。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種汽車安全氣囊的試驗裝置。更確切地說，本技術涉及一種測試汽車安全氣囊靜態展開時反作用力變化情況的試驗裝置。
技術介紹
隨著汽車數量的激增和車速的提高，交通事故變得頻繁和嚴重，汽車的安全性日益被人們所重視。安全氣囊是補充約束系統與三點式安全帶配套使用的安全系統。作用是減少撞車帶來的巨大慣性力對司乘人員造成的二次碰撞傷害，緩和司乘人員受到的沖擊并吸收碰撞能量，保護司乘人員安全。汽車安全氣囊又分為DAB、PAB、SAB、PAS、CAB、ECU等種類。汽車安全氣囊一般包括傳感器(sensor)、電控單元(E⑶)、氣體發生器·(inflator)、氣囊袋(bag)與支架等。當汽車的碰撞傳感器受到的沖量超過規定值時，電控單元向氣體發生器發出一個觸發脈沖，觸發發生器中的雷管，雷管爆炸擊穿氣體發器的燃料盒，將固體燃料點燃并產生高溫、高壓氣體(氮氣)，氣體快速地通過過濾器過濾冷卻后沖入氣囊袋。氣囊袋在20 50ms內膨脹達到最大容積，與安全帶配合保護車內司乘人員安全。根據GB/T19949. 2 一 2005/IS012097-2:1996，采用汽車安全氣囊靜態展開試驗和壓力容器試驗測試來對汽車安全氣囊氣體發生器的性能、氣囊袋的展開性能以及汽車安全氣囊的機械機構分別進行測試，然后通過相關實驗數據及汽車安全氣囊各部分性能評估汽車安全氣囊的綜合性能。綜合以上兩種實驗的目的及優缺點，提出了汽車安全氣囊反作用力實驗。該實驗是基于考慮汽車安全氣囊靜態展開時，通過其向后作用的效果來反映其向前充氣的特性的原理，通過力傳感器直接測量汽車安全氣囊靜態展開的反作用力，來評估汽車安全氣囊的各項性能。相比汽車安全氣囊靜態展開試驗存在著人為因素的影響，及壓力容器試驗測試中由于壓力容器的差異，不同設備做出的結果很難用同一標準判定，此方法真實客觀，提高了檢驗效率、降低檢驗成本、減少檢驗誤判。由于國內現有實驗設備的限制，汽車安全氣囊的作用力實驗大多采用專用實驗設備或臨時搭建的實驗平臺來完成實驗，試驗成本高昂、過程繁瑣，試驗精度差，不能應付種類繁多的安全氣囊測試任務。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是克服了現有技術存在試驗成本高昂、過程繁瑣、試驗精度差與不能應付種類繁多的汽車安全氣囊測試任務的問題，提供了一種汽車安全氣囊反作用力測試裝置。為解決上述技術問題，本技術是采用如下技術方案實現的所述的汽車安全氣囊反作用力測試裝置由機械部分與控制部分組成。所述的機械部分由通用基架和專用安裝定位架組成。所述的通用基架包括左側支撐架、左側鎖緊盤、氣囊約束板、旋轉支架、4根結構相同的支撐柱、右側鎖緊盤、蝸輪、右側支撐架、蝸桿和蝸桿軸承座。旋轉支架上的左旋轉軸與右旋轉軸采用滾動軸承安裝在左側支撐架與右側支撐架上為轉動連接，旋轉支架的左旋轉軸與右旋轉軸上套裝有左側鎖緊盤與右側鎖緊盤，右側鎖緊盤的右側安裝的蝸輪與安裝在右側支撐架上的蝸桿嚙合連接，蝸桿的一端加工成便于裝卸旋轉扳手的四方體或六方體，左側鎖緊盤和右側鎖緊盤通過鍵安裝在旋轉支架的左旋轉軸與右旋轉軸上，采用螺母將左旋轉軸上的左側鎖緊盤與右旋轉軸上的右側鎖緊盤以及蝸輪固定在旋轉支架的左旋轉軸與右旋轉軸上，采用螺釘將通用基架中的左側鎖緊盤與右側鎖緊盤固定在左側支撐架和右側支撐架上，4個結構相同的支撐柱的下端和左側支撐架與右側支撐架的頂端面螺紋連接，4個結構相同的支撐柱的上端和氣囊約束板螺栓連接；專用安裝定位架安裝在旋轉支架上。技術方案中所述的旋轉支架是采用方形鋼管焊接加工成U字形的框架式結構件，即旋轉支架是由左旋轉支架壁、右旋轉支架壁與旋轉支架底構成，左旋轉支架壁與右旋轉支架壁相互平行對稱地安裝在旋轉支架底的兩端并和旋轉支架底垂直，旋轉支架的左旋轉支架壁的左側面上與右旋轉支架壁的右側面上安裝有和左右側面垂直的左旋轉軸與右旋轉軸，旋轉支架的左旋轉軸與右旋轉軸上加工有鍵槽，并采用螺釘將左旋轉軸與右旋轉軸安裝在旋轉支架中的左旋轉支架壁與右旋轉支架壁上為固定連接，左旋轉軸與右旋轉軸的回轉軸線在同一軸線上，旋轉支架的旋轉支架底面上設置了鋼板。技術方案中所述的旋轉支架上安裝有力傳感器，力傳感器在旋轉支架中的旋轉支架底上為單點上布置力傳感器的布局、三點上布置力傳感器的水平布局、四點上布置力傳感器的水平布局以及在旋轉支架中的旋轉支架底上與安裝在旋轉支架底上的附加支撐架上布置力傳感器的空間布局。技術方案中所述的左側鎖緊盤和右側鎖緊盤為結構相同的盤式結構件，左側鎖緊盤和右側鎖緊盤皆由一個法蘭盤與一個圓環體連成一體，法蘭盤的周邊對稱地設置有2條同圓心的長圓弧通孔，法蘭盤的中心處設置有中心通孔；圓環體與法蘭盤的回轉軸線共線，圓環體的內孔直徑與法蘭盤的中心通孔直徑相等，圓環體的內孔與法蘭盤的中心通孔內沿軸向設置有鍵槽。與現有技術相比本技術的有益效果是I.本技術所述的汽車安全氣囊反作用力測試裝置可以完成汽車安全氣囊靜態展開反作用力實驗，并通過數據全程記錄汽車安全氣囊靜態展開時反作用力的變化情況?？蓮V泛應用于汽車安全氣囊綜合設計和性能測試，并同時能為汽車車身骨架，座椅，儀表板等提供重要的設計參數。2.本技術所述的汽車安全氣囊反作用力測試裝置可以完成對不同種類和不同實驗要求的汽車安全氣囊進行測試，具有良好的通用性，節約了試驗成本，提高了實驗的仿真性。3.本技術所述的汽車安全氣囊反作用力測試裝置中的機械部分分為通用基架和專用安裝定位架。使汽車安全氣囊夾具同時具有通用性和專用性。4.本技術所述的汽車安全氣囊反作用力測試裝置中的通用基架的主體是旋轉支架，可以調整角度并鎖緊。旋轉機構采用蝸輪蝸桿原理，并輔以旋轉定位盤進行夾緊。提高了整個汽車安全氣囊反作用力測試裝置的穩定性，降低沖擊力產生的誤差，使傳感器可以穩定的測試汽車安全氣囊靜態展開的反作用力。5.本技術所述的汽車安全氣囊反作用力測試裝置中的通用基架上設有不同的傳感器安裝點，可根據實驗要求采用不同的力傳感器和不同的傳感器布局，增加實驗的靈活性，滿足不同的實驗要求和方法。6.本技術所述的汽車安全氣囊反作用力測試裝置中的左右旋轉支撐架上安裝有支撐柱，用以安裝氣囊約束板。約束板與緩沖蓋板的組合用來模仿真實環境對汽車安全氣囊展開的約束，提高實驗精度，增強實驗的仿真性。7.本技術所述的汽車安全氣囊反作用力測試裝置采用高速同步數據采集卡 作為數據采集處理部分的核心來完成對安全氣囊靜態展開反作用力的同步采集，大大提高裝置的采樣速度和精度，縮短了開發時間，降低了開發成本，提高了測試系統的可靠性。8.本技術所述的汽車安全氣囊反作用力測試裝置可與高速攝像設備型連接，使整個汽車安全氣囊反作用力測試裝置具有圖像采集分析功能，可與傳感器采集的數據進行對比分析，增強裝置的實用性。以下結合附圖對本技術作進一步的說明圖I為本技術所述的汽車安全氣囊反作用力測試裝置結構組成的軸側投影圖；圖2為本技術所述的汽車安全氣囊反作用力測試裝置中通用基架結構組成的軸側投影圖；圖3為本技術所述的汽車安全氣囊反作用力測試裝置結構組成的主視圖上的剖視圖；圖4為本技術所述的汽車安全氣囊反作用力測試裝置中通用支架結構組成的左視圖；圖5為本技術所述的汽車安全氣本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車安全氣囊反作用力測試裝置，包括機械部分，其特征在于，所述的機械部分由通用基架（3）和專用安裝定位架（2）組成；所述的通用基架（3）包括左側支撐架（4）、左側鎖緊盤（5）、氣囊約束板（6）、旋轉支架（7）、4根結構相同的支撐柱（8）、右側鎖緊盤（9）、蝸輪（10）、右側支撐架（11）、蝸桿（12）和蝸桿軸承座（13）；旋轉支架（7）上的左旋轉軸與右旋轉軸采用滾動軸承安裝在左側支撐架（4）與右側支撐架（11）上為轉動連接，旋轉支架（7）的左旋轉軸與右旋轉軸上套裝有左側鎖緊盤（5）與右側鎖緊盤（9），右側鎖緊盤（9）的右側安裝的蝸輪（10）與安裝在右側支撐架（11）上的蝸桿（12）嚙合連接，蝸桿（12）的一端加工成便于裝卸旋轉扳手的四方體或六方體，左側鎖緊盤（5）和右側鎖緊盤（9）通過鍵安裝在旋轉支架（7）的左旋轉軸與右旋轉軸上，采用螺母將左旋轉軸上的左側鎖緊盤（5）與右旋轉軸上的右側鎖緊盤（9）以及蝸輪（10）固定在旋轉支架（7）的左旋轉軸與右旋轉軸上，采用螺釘將通用基架（3）中的左側鎖緊盤（5）與右側鎖緊盤（9）固定在左側支撐架（4）和右側支撐架（11）上，4個結構相同的支撐柱（8）的下端和左側支撐架（4）與右側支撐架（11）的頂端面螺紋連接，4個結構相同的支撐柱（8）的上端和氣囊約束板（6）螺栓連接；專用安裝定位架（2）安裝在旋轉支架（7）上。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：高印寒，張澧桐，楊開宇，唐榮江，顧軍杰，
申請(專利權)人：吉林大學，
類型：實用新型
國別省市：