本實用新型專利技術公開了一種汽車限位器扭矩檢測裝置，包括工裝安裝臺，其特征在于：所述工裝安裝臺上設有一模擬門安裝座，所述工裝安裝臺的右端通過螺絲安裝有模擬門固定座，所述工裝安裝臺中間位置設有一傳動主軸，所述的傳動主軸頂端設有模擬門，其底部與扭矩傳感器一端相連，所述扭矩傳感器的另一端通過連軸器與減速器的輸出端相連，所述減速器的輸入端與私服電機的輸出端相連。本實用新型專利技術具有結構合理、使用安全、精度高、易操作的優點。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及鈕矩檢測裝置，具體涉及一種汽車限位器扭矩檢測裝置。
技術介紹
在汽車門限位器生產企業中，限位器在組裝過程中，因為中間部分沖壓成型、注塑成型，在生產過組裝過程中，不可避免產品都會發生一些微量變形，累計變形量后的產品是否合格的最重要的指標之一在于其裝車后開門關門時能否在整車廠要求的角度位置能把車門限位；目前汽車門限位器性能實驗中的拐點扭矩檢測，都是通過扭力扳手人工施力，但由于是通過人工目測，扭力扳手精度等局限，并無法控制測量角度，不能準確測量出其性能指標，使生產管理者不能準確的判斷產品是否合格，及工藝是否存在弊端，當不合格產品流入到客戶手中，不但會影響自身信譽還有可能導致產品批量退回和要求索賠等重大經濟損失；雖著目前電機、工業控制機算機及傳感器領域的發展，越來越多的汽車門限位器生產企業希望通過自動化控制替代人工測量，不僅實驗規范可以得到保證；員工只需要簡單培訓就可以操作；同時可保證測量精度。目前，傳感器技術憑借自身的可靠、高精度及易操作等特性，廣泛用于汽車及零部件測量行業，因此提出了基于使用傳感器反饋、工業制控計算機制的實驗裝置。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題在于提供一種結構合理、使用安全、精度高、易操作的汽車限位器扭矩檢測裝置。本技術所要解決的技術問題采用以下技術方案來實現，汽車限位器扭矩檢測裝置，包括工裝安裝臺，其特征在于所述工裝安裝臺上設有一模擬門安裝座，所述工裝安裝臺的右端通過螺絲安裝有模擬門固定座，所述工裝安裝臺中間位置設有一傳動主軸，所述的傳動主軸頂端設有模擬門，其底部與扭矩傳感器一端相連，所述扭矩傳感器的另一端通過連軸器與減速器的輸出端相連，所述減速器的輸入端與私服電機的輸出端相連。所述的模擬門固定座上設有模擬門固定板。所述的模擬門上設有模擬門底座和夾具，所述的夾具上設有被測限位器。所述被測限位器一端與模擬門上的夾具相連，另一端與模擬門固定板相連。本技術的有益效果是構合理、使用安全、精度高、易操作。附圖說明圖I為本技術汽車限位器扭矩檢測裝置的結構示意圖；圖2為本技術汽車限位器扭矩檢測裝置的俯視圖。其中1_工裝安裝臺；2_模擬門安裝座；3-螺絲；4_模擬門固定座；5_傳動主軸；6-模擬門；7_扭矩傳感器；8_連軸器；9_私服電機；10_模擬門底座；11_夾具；12_被測限位器；13-模擬門固定板；14_減速器。具體實施方式為了使本技術實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本技術。如圖1-2所示，汽車限位器扭矩檢測裝置，包括工裝安裝臺，工裝安裝臺I上設有一模擬門安裝座2，工裝安裝臺I的右端通過螺絲3安裝有模擬門固定座4，工裝安裝臺I中間位置設有一傳動主軸5,傳動主軸5頂端設有模擬門6,其底部與扭矩傳感器7 —端相連，扭矩傳感器7的另一端通過連軸器8與減速器14的輸出端相連，減速器14的輸入端與私服電機9的輸出端相連。 模擬門固定座10上設有模擬門固定板13。模擬門6上設有模擬門底座10和夾具11，夾具11上設有被測限位器12。被測限位器12 —端與模擬門6上的夾具11相連，另一端與模擬門固定座10上的模擬門固定板13相連。本技術的工作原理是首先通過人工把限位器一端固定在模擬門上，另一端固定在模擬門固定板上，移動模擬門，把限位器開關門時的位置調整好。其次把要做實驗的參數設定到計算機的專用實驗軟件中；在啟動私服電機，通過私服電機帶動減速機，再由減速機帶動扭矩傳感器和傳動主軸轉動，此時的模擬門也會隨著一起旋轉，這時的限位器就會被模擬門拉開，當限位器在運動中產生的扭矩由扭矩傳感器采集并以電信號形式通過接口電路傳輸至計算機，計算機將采集的值與設定的值進行比較、判定產品合格與否并自動繪制轉角-扭矩曲線，并將性能曲線打印輸出；當實驗結束后，私服電機帶動模擬門回到起點位置，固定在夾具上的限位器手動取下及更換限位器。以上顯示和描述了本技術的基本原理和主要特征和本技術的優點。本行業的技術人員應該了解，本技術不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本技術的原理，在不脫離本技術精神和范圍的前提下，本技術還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本技術范圍內。本技術要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。權利要求1.汽車限位器扭矩檢測裝置，包括工裝安裝臺，其特征在于所述工裝安裝臺上設有一模擬門安裝座，所述工裝安裝臺的右端通過螺絲安裝有模擬門固定座，所述工裝安裝臺中間位置設有一傳動主軸，所述的傳動主軸頂端設有模擬門，其底部與扭矩傳感器一端相連，所述扭矩傳感器的另一端通過連軸器與減速器的輸出端相連，所述減速器的輸入端與私服電機的輸出端相連。2.根據權利要求I所述汽車限位器扭矩檢測裝置，其特征在于所述的模擬門固定座上設有模擬門固定板。3.根據權利要求I所述汽車限位器扭矩檢測裝置，其特征在于所述的模擬門上設有模擬門底座和夾具，所述的夾具上設有被測限位器。4.根據權利要求3所述汽車限位器扭矩檢測裝置，其特征在于所述被測限位器一端與模擬門上的夾具相連，另一端與模擬門固定板相連。專利摘要本技術公開了一種汽車限位器扭矩檢測裝置，包括工裝安裝臺，其特征在于所述工裝安裝臺上設有一模擬門安裝座，所述工裝安裝臺的右端通過螺絲安裝有模擬門固定座，所述工裝安裝臺中間位置設有一傳動主軸，所述的傳動主軸頂端設有模擬門，其底部與扭矩傳感器一端相連，所述扭矩傳感器的另一端通過連軸器與減速器的輸出端相連，所述減速器的輸入端與私服電機的輸出端相連。本技術具有結構合理、使用安全、精度高、易操作的優點。文檔編號G01L5/00GK202710227SQ20122020799公開日2013年1月30日 申請日期2012年5月10日 優先權日2012年5月10日專利技術者劉安慶 申請人:合肥冉坤自動化技術有限公司本文檔來自技高網...
【技術保護點】
汽車限位器扭矩檢測裝置，包括工裝安裝臺，其特征在于：所述工裝安裝臺上設有一模擬門安裝座，所述工裝安裝臺的右端通過螺絲安裝有模擬門固定座，所述工裝安裝臺中間位置設有一傳動主軸，所述的傳動主軸頂端設有模擬門，其底部與扭矩傳感器一端相連，所述扭矩傳感器的另一端通過連軸器與減速器的輸出端相連，所述減速器的輸入端與私服電機的輸出端相連。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：劉安慶，
申請(專利權)人：合肥冉坤自動化技術有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
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