一種礦用車自卸車鋼性車架制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種礦用車自卸車鋼性車架結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括左右兩根箱型縱梁總成，第一橫梁總成、第二橫梁總成、第三橫梁總成、第四橫梁總成、后橫梁總成、左平衡懸架總成、有平衡懸架總成，以左右兩根箱型縱梁為骨架，其他各橫梁總成通過焊接方式固定在其上組合而成。本實(shí)用新型專利技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單，各縱梁和橫梁均設(shè)置為箱型結(jié)構(gòu)，并且在受力最大的第四橫梁與兩根箱型縱梁底面焊接時(shí)增加腹板。后橫梁支撐翻轉(zhuǎn)座焊接。使用該鋼性車架生產(chǎn)的礦用自卸車可以有效提高整車承載能力，大大提高車架的橫向抗扭強(qiáng)度，改善應(yīng)力分布，防止車架斷裂，保證礦用自卸車在使用過程中的可靠性和安全性。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)屬于礦用自卸車車輛領(lǐng)域，特別是一種礦用車自卸車鋼性車架。
技術(shù)介紹
自卸車有重型自卸車，有輕型自卸車，在礦區(qū)使用的一般為重型自卸車，也可稱為大型礦用自卸車，而這種自卸車在礦山路面上，經(jīng)常遇見凹凸不平、一輪或多輪騎高或下陷等現(xiàn)象，車架受到無規(guī)律的扭曲變形作用，并且在礦用自卸車使用頻率較高的情況下，大箱的舉升和降落作用力頻繁的作用在后翻轉(zhuǎn)軸套上，很容易引起后翻轉(zhuǎn)部分的大梁和軸套變形。車架是整車的核心部件，其設(shè)計(jì)和制造水平代表整車生產(chǎn)商的能力。礦用自卸車在使用過程中，車架經(jīng)常發(fā)生疲勞斷裂事故。目前國內(nèi)鋼性礦用自卸車車架中，常見的有三種結(jié)構(gòu)第一種為高強(qiáng)度厚鋼板拼 焊而成的箱型車架，這種車架在大型礦用車上較為常見。第二種為沖壓梁或折彎梁和橫梁拼接而成的箱型車架；第三種為類似普通公路自卸車車架，由沖壓或折彎梁栓接或鉚接成的槽型車架。經(jīng)過實(shí)際調(diào)研，各類車架各有利弊，通過采集各種結(jié)構(gòu)車架的實(shí)際運(yùn)行故障，發(fā)現(xiàn)，整車在運(yùn)行過程中，由于礦區(qū)路面凹凸不平，車架承受高強(qiáng)度的扭曲和沖擊，經(jīng)常造成斷裂和扭曲變形，嚴(yán)重影響到車輛的安全性，對(duì)各個(gè)中橫梁和縱梁來說，應(yīng)該問題非常突出。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是提供一種能夠解決斷裂和扭曲變形的，具有結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠的用車自卸車鋼性車架。為了達(dá)到上述目的，本技術(shù)是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種礦用車自卸車鋼性車架，包括左箱型縱梁總成和右箱型縱梁總成，在左箱型縱梁總成和右箱型縱梁總成上由左向右依次焊接設(shè)置有第一橫梁總成、第二橫梁總成、第三橫梁總成、第四橫梁總成、后橫梁總成和翻轉(zhuǎn)支撐軸套總成，在左箱型縱梁總成的下面、側(cè)面設(shè)置有左平衡懸架總成，在所述右箱型縱梁總成的下面、側(cè)面設(shè)置有右平衡懸架總成，在左平衡懸架總成和右平衡懸架總成的上平面增置有一個(gè)第四橫梁墊板，翻轉(zhuǎn)支撐軸套總成通過一翻轉(zhuǎn)加強(qiáng)板與后橫梁總成固定。本技術(shù)的左箱型縱梁總成包括左縱梁、左縱梁內(nèi)封板和左縱梁內(nèi)加強(qiáng)板，左箱型縱梁總成通過左縱梁、左縱梁內(nèi)封板和左縱梁內(nèi)加強(qiáng)板相對(duì)扣焊而成，組合成箱型結(jié)構(gòu)。本技術(shù)的右箱型縱梁總成包括右縱梁、右縱梁內(nèi)封板和右縱梁內(nèi)加強(qiáng)板，右箱型縱梁總成通過右縱梁、右縱梁內(nèi)封板和右縱梁內(nèi)加強(qiáng)板相對(duì)扣焊而成，組合成箱型結(jié)構(gòu)。本技術(shù)的第一橫梁總成、第二橫梁總成、第三橫梁總成、第四橫梁總成和后橫梁總成均為箱型結(jié)構(gòu)的組合梁，第一橫梁總成由第一橫梁和第一橫梁封板組合形成箱型結(jié)構(gòu)，第二橫梁總成、第三橫梁總成由一橫梁扣焊而組合成箱型結(jié)構(gòu)，第四橫梁總成由第四橫梁頂板、第四橫梁端板、第四橫梁下封板組合組合形成箱型結(jié)構(gòu)，在箱型結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)置有具有加強(qiáng)作用的第四橫梁加強(qiáng)梁和管式第四橫梁加強(qiáng)梁。本技術(shù)翻轉(zhuǎn)支撐軸套總成為圓柱形組合梁。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果是大型礦用車采取的都是高強(qiáng)度厚鋼板拼焊而成的箱型車架，加工工藝性差、生產(chǎn)效率低，普通公路自卸車采用的螺栓或鉚接結(jié)構(gòu)在礦區(qū)使用壽命將大大降低，由于使用工況惡劣，往往連接的螺栓或鉚釘容易剪切，造成連接松動(dòng)引起事故。本技術(shù)的車架結(jié)構(gòu)適合礦區(qū)工況、維修簡單、如果開焊只需要進(jìn)行焊接作業(yè)，縱梁總成和各個(gè)橫梁總成均為箱型結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)與工藝簡單，強(qiáng)度大，工作壽命長。采用上述車架本技術(shù)人對(duì)車架進(jìn)行了有限元分析，并且給應(yīng)力較大的左平衡懸架總成、右平衡懸架總成與縱梁總成的側(cè)、下面連接處增加第四橫梁墊板，有效的降低了該點(diǎn)的應(yīng)力，此處為該車架的薄弱環(huán)節(jié)，大大提高了車架的橫向抗拒強(qiáng)和縱梁的鋼度，改善 應(yīng)力分布，防止了斷裂和扭曲變形，提高安全可靠性。礦用車使用頻率較高，后翻轉(zhuǎn)部分一直以來也是礦用車的薄弱環(huán)節(jié)，本技術(shù)人在第四橫梁總成和翻轉(zhuǎn)軸套總成之間用連接板進(jìn)行加強(qiáng)，有效提高了后翻轉(zhuǎn)部分的鋼性，防止由于翻轉(zhuǎn)沖擊弓I起的大梁后部變形。本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單，制作方便，強(qiáng)度大，使用壽命長。附圖說明圖I為技術(shù)的鋼性車架的軸測圖；圖2為左箱型縱梁總成I的主視圖；圖3為右箱型縱梁總成2的主視圖；圖4為左縱梁總成剖面圖；圖5為第一橫梁總成的主視圖；圖6為第一橫梁總成的側(cè)視圖；圖7為第二橫梁和第三橫梁總成的主視圖；圖8為第二橫梁和第三橫梁總成側(cè)視圖；圖9為第四橫梁總成的主視圖；圖10為第四橫梁總成的側(cè)視圖；圖11為后翻轉(zhuǎn)總成部位的軸測圖；圖12為左平衡懸架總成的主視圖；圖13為左平衡懸架總成的側(cè)視圖；圖14為右平衡懸架總成的主視圖；圖15為右平衡懸架總成側(cè)視圖；其中1_左箱型縱梁總成，2-右箱型縱梁總成3-第一橫梁總成4-第二橫梁總成5-第三橫梁總成6-第四橫梁總成，7-后橫梁總成8-翻轉(zhuǎn)支撐軸套總成9-左平衡懸架總成10-右平衡懸架總成，11-翻轉(zhuǎn)加強(qiáng)板，12-第四橫梁墊板，13-左縱梁，14-左縱梁內(nèi)封板，15-左縱梁內(nèi)加強(qiáng)版，16-右縱梁，17-右縱梁內(nèi)封板，18-右縱梁內(nèi)加強(qiáng)板，19-第一橫梁，20-第一橫梁封板，21-橫梁，22-第四橫梁頂板，23-第四橫梁端板，24-第四橫梁下封板，25-第四橫梁加強(qiáng)梁，26-管式第四橫梁加強(qiáng)梁。具體實(shí)施方式為了加深對(duì)本技術(shù)的理解，下面將結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本技術(shù)做進(jìn)一步詳細(xì)描述，該實(shí)施例僅用于解釋本技術(shù)，并不對(duì)本技術(shù)的保護(hù)范圍構(gòu)成限定。如圖1-15所示，本技術(shù)是一種礦用車自卸車鋼性車架，包括左箱型縱梁總成I和右箱型縱梁總成2，在所述左箱型縱梁總成I和右箱型縱梁總成2上由左向右依次焊接 設(shè)置有第一橫梁總成3、第二橫梁總成4、第三橫梁總成5、第四橫梁總成6、后橫梁總成7和翻轉(zhuǎn)支撐軸套總成8，在所述左箱型縱梁總成I的下面、側(cè)面設(shè)置有左平衡懸架總成9，在所述右箱型縱梁總成2的下面、側(cè)面設(shè)置有右平衡懸架總成10，在所述左平衡懸架總成9和右平衡懸架總成10的上平面增置有一個(gè)第四橫梁墊板12，所述翻轉(zhuǎn)支撐軸套總成8通過一翻轉(zhuǎn)加強(qiáng)板11與所述后橫梁總成7固定，形成一個(gè)整體，共同承載力，所述翻轉(zhuǎn)支撐軸套總成8為圓柱形組合梁，所述左箱型縱梁總成I包括左縱梁13、左縱梁內(nèi)封板14和左縱梁內(nèi)加強(qiáng)板15，所述左箱型縱梁總成I通過所述左縱梁13、左縱梁內(nèi)封板14和左縱梁內(nèi)加強(qiáng)板15相對(duì)扣焊而成，組合成箱型結(jié)構(gòu)，所述右箱型縱梁總成2包括右縱梁16、右縱梁內(nèi)封板17和右縱梁內(nèi)加強(qiáng)板18，所述右箱型縱梁總成2通過所述右縱梁16、右縱梁內(nèi)封板17和右縱梁內(nèi)加強(qiáng)板18相對(duì)扣焊而成，組合成箱型結(jié)構(gòu)，所述第一橫梁總成3、第二橫梁總成4、第三橫梁總成5、第四橫梁總成6和后橫梁總成7均為箱型結(jié)構(gòu)的組合梁，所述第一橫梁總成3由第一橫梁19和第一橫梁封板20組合形成箱型結(jié)構(gòu),所述第二橫梁總成4、第三橫梁總成5由一橫梁21扣焊而組合成箱型結(jié)構(gòu)，所述第四橫梁總成6由第四橫梁頂板22、第四橫梁端板23、第四橫梁下封板24組合組合形成箱型結(jié)構(gòu)，在所述箱型結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)置有具有加強(qiáng)作用的第四橫梁加強(qiáng)梁25和管式第四橫梁加強(qiáng)梁26。本技術(shù)的車架結(jié)構(gòu)適合礦區(qū)工況、維修簡單、如果開焊只需要進(jìn)行焊接作業(yè)，縱梁總成和各個(gè)橫梁總成均為箱型結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)與工藝簡單，強(qiáng)度大，工作壽命長。采用上述車架本技術(shù)人對(duì)車架進(jìn)行了有限元分析，并且給應(yīng)力較大的左平衡懸架總成、右平衡懸架總成與縱梁總成的側(cè)、下面連接處增加第四橫梁墊板，有效的降低了該點(diǎn)的應(yīng)力，此處為該車架本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種礦用車自卸車鋼性車架，包括左箱型縱梁總成（1）和右箱型縱梁總成（2），在所述左箱型縱梁總成（1）和右箱型縱梁總成（2）上由左向右依次焊接設(shè)置有第一橫梁總成（3）、第二橫梁總成（4）、第三橫梁總成（5）、第四橫梁總成（6）、后橫梁總成（7）和翻轉(zhuǎn)支撐軸套總成（8），其特征在于：在所述左箱型縱梁總成（1）的下面、側(cè)面設(shè)置有左平衡懸架總成（9）,在所述右箱型縱梁總成（2）的下面、側(cè)面設(shè)置有右平衡懸架總成（10），在所述左平衡懸架總成（9）和右平衡懸架總成（10）的上平面增置有一個(gè)第四橫梁墊板（12），所述翻轉(zhuǎn)支撐軸套總成（8）通過一翻轉(zhuǎn)加強(qiáng)板（11）與所述后橫梁總成（7）固定。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：楊長青，吳濤，徐波，袁少華，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：江蘇卡威專用汽車制造有限公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：