用于商用車的底盤車架的車架縱梁結構制造技術

本發(fā)明專利技術涉及一種用于商用車的底盤車架的車架縱梁結構，其帶有至少一個在裝配狀態(tài)中在車輛縱向上延伸的模塊化地構建的車架縱梁，其中，車架縱梁具有在車架縱梁的整個長度上延伸的基礎型材，其帶有板狀的且在橫截面上觀察在相對的車架縱梁區(qū)域之間、尤其在車架縱梁的上翼緣區(qū)域與下翼緣區(qū)域之間延伸的中間接片，該中間接片在基礎型材-縱向延伸方向上觀察大致直線地延伸且在該中間接片處以面的貼靠連接連結有由分離的構件形成的補充型材。多個補充型材如此連結在基礎型材的大致直線地且基本在車架縱梁的整個長度上延伸的中間接片處，使得在縱梁延伸方向上構造有至少兩個帶有不同的車架縱梁-輪廓橫截面的車架縱梁區(qū)域。提出一種制造車架縱梁的方法。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術涉及一種根據(jù)權利要求I的前序部分的用于商用車、尤其載重汽車和/或公共汽車的底盤車架的車架縱梁結構(Rahmenlaengstraegeraufbau)。此外,本專利技術涉及一種根據(jù)權利要求23的前序部分的用于制造用于車架縱梁結構的車架縱梁的方法。
技術介紹
車輛底盤、尤其商用車底盤可根據(jù)布置和功能劃分成四個主要的組件，底盤車架(Fahrgestellrahmen)、駕駛室、行駛機構和傳動系。在此，底盤車架是底盤的中間的承載的組件，不僅行駛機構的組件而且車身(Aufbau)固定在其處。同樣適用于公共汽車，只要其如現(xiàn)在最常見的那樣不具有自承載的構架(Gerippe)時。在商用車結構中，所謂的全承載的底盤車架通常尤其被用于載重汽車、公共汽車、 掛車和/或半掛車，其在以后的裝配步驟中才獲得其上部結構。不同的車架設計通過車架外形(Rahmengrundriss)(即承載的零件彼此的布置)和承載的元件的橫截面形狀或者輪廓橫截面相區(qū)別。通常的底盤車架被構造為導向車架(Leiterrahmen),其在任何情況中是抗彎的且根據(jù)輪廓橫截面的形狀是不抗扭的或抗扭的。對于不抗扭的底盤車架，縱梁和橫梁由敞開的型材構成。與敞開的型材相比，帶有近似可比的主要尺寸的封閉的型材更抗扭多倍。在此，合適的型材的選擇尤其取決于車輛的使用目的(例如其是否應越野地或在道路上被使用)和車身的抗扭性或者車身固定的撓性。絕大多數(shù)，商用車底盤被實施為由C或U形(下面統(tǒng)稱為C形)的帶有豎立的接片作為中間接片(Mittelsteg)的車架縱梁構成的扭轉柔性的導向車架。為了實現(xiàn)垂直力經(jīng)由車身和車身支架(Aufbaukonsole)或行駛機構和相應的軸承座(Lagerbock)在剪力中心(Schubmittelpunkt)附近引入底盤車架中，車架縱梁通常布置有向內(nèi)的開口。對于現(xiàn)在所使用的底盤，已知該底盤車架，其具有帶有連續(xù)恒定的或者相同的橫截面的直的縱梁型材而或具有水平地或豎直地折彎的型材、部分地甚至反復折彎的型材。這樣的車架縱梁的制造通常在專門的生產(chǎn)車間中實現(xiàn)，在其中原材料被從所謂的卷或圈展開、接下來被切割成薄板并且打孔，在其然后在壓力機中產(chǎn)生車架縱梁到其最終的形狀的變形、彎折(Knicken)和彎曲之前。因此，用于制造傳統(tǒng)的車架縱梁的費用始終非常昂貴且成本密集并且僅可在專門工廠中實現(xiàn)，其具有直至50000kN或更大的壓力的大型壓力機且其此外具有用于縱梁的滾軋(Rollen)或彎曲的最現(xiàn)代的成形設備。除了傳統(tǒng)的車架縱梁(其相應具有上翼緣(Obergurt)和下翼緣以及連接這兩個翼緣的豎直布置的接片或中間接片)之外，例如由文件DE 10 2007 056 404 Al已知一種底盤車架的車架縱梁，其由兩個在車輛縱向上延伸的軌形成，軌在豎直方向上通過合適的不同地構造的或者不同地彎曲的且折彎的連接元件相互連接。這兩個軌(其在該情況中形成車架縱梁的上翼緣或下翼緣)相應實施成U形，其中，豎直地相疊布置的軌的開口彼此面對。在開口中(即在軌的邊腿之間的區(qū)域中)相應設置有固定面，豎直延伸的連接元件被焊接在其處。這樣的結構在制造技術和生產(chǎn)技術上非常復雜且要求大量最不同的構件，其是巨大的費用項目。總地來說，因此在此涉及到車架縱梁的模塊化的結構，其非常復雜且因此總地來說較不實用。此外，由文件US 2007/0194564 Al已知一種用于掛車的導向車架，在其中車架縱梁相應由基本在車架縱梁的整個長度上延伸的、直線地且不折彎地伸延的帶有面的、板狀的中間接片的基礎型材形成，在其相對的自由端上相應安放且夾上有邊腿元件，邊腿元件在中間接片兩側構造敞開的C形的輪廓區(qū)域，導向車架的橫向延伸的車架元件被容納且插入在其中。所安放的型材元件的連接借助于鉚釘連接實現(xiàn)。此外，由文件DE 10 2009 041 050 Al已知一種商用車的車架縱梁，在其中上翼緣和下翼緣相應構造為封閉的空心型材，其中，不僅從上翼緣而且從下翼緣在朝向相應另一翼緣的方向上相應伸出有固定壓板(Befestigungslasche),該壓板用于多個在車架縱梁方向上彼此相間隔的連接元件的連結。利用這樣的模塊化的車架縱梁結構應節(jié)省重量且此外車架縱梁結構與最不同的車輛類型的靈活的匹配應是可能的。 此外通常已知提供一種所謂的分離的承載構架(Tragwerk)作為底盤車架，在其中在前部的車輛區(qū)域中(即在構造總成且布置駕駛室之處)，底盤車架在左側和右側相應具有車架縱梁，其構造有Z-輪廓橫截面。在該Z-輪廓橫截面處向后朝向后部的車架件聯(lián)結有車架縱梁構件，其具有傳統(tǒng)的C形作為輪廓橫截面。在此，最復雜地利用大量螺栓連接將C形的后部的車架件與Z形的前部的車架件擰緊。
技術實現(xiàn)思路
與此相對，本專利技術的目的是提供一種用于商用車、尤其載重汽車和/或公共汽車的底盤車架的車架縱梁結構，其具有模塊化地構建的車架縱梁，車架縱梁使底盤車架總地來說能夠靈活地匹配于最不同的車輛類型，此外其使帶有最佳的輪廓橫截面的適于力流的設計成為可能且除此之外提供巨大的重量節(jié)省潛能。此外，本專利技術的目的是提供一種用于制造用于商用車、尤其載重汽車和/或公共汽車的底盤車架的車架縱梁或者車架縱梁結構的方法，其在制造技術上簡單且成本有利。該目的的解決方案利用獨立權利要求的特征實現(xiàn)。對此有利的設計方案相應是回引于此的從屬權利要求的內(nèi)容。根據(jù)權利要求I提出一種用于商用車、尤其載重汽車和/或公共汽車的底盤車架的車架縱梁結構，其具有至少一個在裝配狀態(tài)中在車輛縱向上延伸的、模塊化地構建的車架縱梁，其中，車架縱梁具有基本在車架縱梁的整個長度上延伸的帶有板狀的且在橫截面上觀察在相對的車架縱梁區(qū)域之間、尤其在車架縱梁的上翼緣與下翼緣區(qū)域之間延伸的中間接片的基礎型材，該中間接片在基礎型材-縱向延伸方向上觀察大致直線地延伸且在該中間接片處以面的貼靠連接(Anlageverbindung)連結有由分離的構件形成的補充型材。根據(jù)本專利技術提出，多個補充型材如此連結在基礎型材的大致直線地且基本在車架縱梁的整個長度上延伸的中間接片處，使得在縱梁延伸方向上構造有至少兩個帶有不同的車架縱梁-輪廓橫截面的車架縱梁區(qū)域。利用這樣的根據(jù)本專利技術的模塊化的結構，例如可基于帶有基本連續(xù)恒定的或相同的輪廓橫截面的唯一的基礎型材提供在整個車架縱梁延伸方向上精確地匹配于相應的負荷情況的輪廓橫截面幾何形狀，其以最佳的方式精確地在要求相應的負荷情況之處提供相應所需要的平面慣性矩或相應所需要的扭轉剛性，從而使定制的車架縱梁設計成為可能，其避免超尺寸，其中，中間接片此外為補充型材提供直的面的連結可能性。這意味著，例如從帶有限定的橫截面和限定的壁厚的基礎型材出發(fā)可如此布置和安裝補充型材，使得其例如相對于基礎型材具有不同的材料厚度或壁厚并且/或者由另一材料形成，例如為了節(jié)省重量由輕金屬形成。此外，利用這樣的根據(jù)本專利技術的模塊化的由基礎型材和不同的補充型材構成的設計可實現(xiàn)車架縱梁結構，在其中例如關于在不同的車輛類型處的相同的車架縱梁區(qū)域可以以簡單的方式實現(xiàn)不同的橫截面輪廓，尤其還由于補充型材關于不同的車輛類型在豎直方向上觀察例如可被布置在不同的高度上，其中，例如輪廓橫截面本身、例如Z-輪廓橫截面此外被保持。此外，利用根據(jù)本專利技術的解決方案可保證，相比這對本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
一種用于商用車、尤其載重汽車和/或公共汽車的底盤車架的車架縱梁結構，其帶有至少一個在裝配狀態(tài)中在車輛縱向上延伸的模塊化地構建的車架縱梁(2)，其中，所述車架縱梁(2)具有基本在所述車架縱梁(2)的整個長度上延伸的基礎型材(3)，其帶有板狀的且在橫截面上觀察在相對的車架縱梁區(qū)域之間、尤其在所述車架縱梁(2)的上翼緣區(qū)域與下翼緣區(qū)域之間延伸的中間接片(3a)，所述中間接片(3a)在基礎型材？縱向延伸方向上觀察大致直線地延伸且在所述中間接片(3a)處以面的貼靠連接連結有由分離的構件形成的補充型材(4,？5)，其特征在于，多個補充型材(4,？5)如此連結在所述基礎型材(3)的大致直線地且基本在所述車架縱梁(2)的整個長度上延伸的中間接片(3a)處，使得在縱梁延伸方向上構造有至少兩個帶有不同的車架縱梁？輪廓橫截面的車架縱梁區(qū)域(6,？7,？8)。

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：N布格爾，A于貝拉克，H博格，J布切爾，F施特赫爾，
申請(專利權)人：曼卡車和巴士股份公司，
類型：發(fā)明
國別省市：