一種前上控制臂安裝支架及汽車制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)提供了一種前上控制臂安裝支架及汽車，所述安裝支架包括倒“U”字型的支架主體，支架主體包括連為一體的頂板、左側(cè)豎板和右側(cè)豎板，左側(cè)豎板的中部開設(shè)有第一安裝孔，右側(cè)豎板的中部開設(shè)有第二安裝孔，且使第一安裝孔和第二安裝孔對(duì)稱分布；左側(cè)豎板的下端外側(cè)設(shè)有水平方向的第一連接板，左側(cè)豎板的上部外側(cè)設(shè)有水平方向的第二連接板，第一連接板和第二連接板均采用前寬后窄的斜支撐結(jié)構(gòu)。其具有結(jié)構(gòu)簡單、制備容易、成本低廉、連接穩(wěn)固、性能可靠的優(yōu)點(diǎn)，可有效降低與車架縱梁焊縫處的應(yīng)力集中程度，避免了因載荷過大、沖擊載荷頻次過多造成焊縫開裂的現(xiàn)象。所述汽車其前上控制臂具有連接穩(wěn)固、性能可靠的優(yōu)點(diǎn)。

Front upper control arm mounting bracket and automobile

The utility model provides a control arm mounting bracket and automobile front, the mounting bracket comprises a bracket body inverted \U\ shape, the main body of the support even as one of the top, left and right vertical risers, the middle of the left side of the riser is provided with a first mounting hole, right in the middle of the riser is provided with second mounting holes, and the first mounting hole and second mounting holes symmetrically distributed; the first connecting plate at the lower end of the left lateral vertical plate with the horizontal direction, the upper left lateral riser with horizontal direction of the second connecting plate, a first connecting plate and second connecting plates are made of inclined support structure after the narrow width of the. It has the advantages of simple structure, easy fabrication, low cost, stable connection, reliable performance, can effectively reduce the stress concentration and the solebar weld, avoid excessive load, impact load frequency caused by excessive weld cracking phenomenon. The front upper control arm of the automobile has the advantages of firm connection and reliable performance.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種前上控制臂安裝支架及汽車
本技術(shù)涉及一種汽車零部件，具體涉及一種前上控制臂安裝支架，以及安裝有該支架的汽車。
技術(shù)介紹
在汽車領(lǐng)域，前上控制臂一般需要通過安裝支架與車架縱梁連接，但現(xiàn)有的前上控制臂安裝支架因與車架縱梁焊接處的應(yīng)力較為集中，容易造成焊縫開裂、支架脫落等不良現(xiàn)象，實(shí)用性較差，有待進(jìn)一步改進(jìn)或完善。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
有鑒于此，本技術(shù)提供一種前上控制臂安裝支架及汽車，所述前上控制臂安裝支架具有結(jié)構(gòu)簡單、制備容易、成本低廉、連接穩(wěn)固、性能可靠的優(yōu)點(diǎn)，可有效降低安裝支架與車架縱梁焊縫處的應(yīng)力集中程度，避免了因載荷過大、沖擊載荷頻次過多造成焊縫開裂的現(xiàn)象。所述汽車其前上控制臂具有連接穩(wěn)固、性能可靠的優(yōu)點(diǎn)。為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)提供一種前上控制臂安裝支架，包括：倒“U”字型的支架主體，支架主體包括連為一體的頂板、左側(cè)豎板和右側(cè)豎板，左側(cè)豎板的中部開設(shè)有第一安裝孔，右側(cè)豎板的中部開設(shè)有第二安裝孔，且使第一安裝孔和第二安裝孔對(duì)稱分布；左側(cè)豎板的下端外側(cè)設(shè)有水平方向的第一連接板，左側(cè)豎板的上部外側(cè)設(shè)有水平方向的第二連接板，第一連接板和第二連接板均采用前寬后窄的斜支撐結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步的，本技術(shù)一種前上控制臂安裝支架，其中，所述第一連接板由左側(cè)豎板的下端經(jīng)翻邊形成；所述第二連接板通過焊接固定于左側(cè)豎板的上部外側(cè)。進(jìn)一步的，本技術(shù)一種前上控制臂安裝支架，其中，所述左側(cè)豎板的后側(cè)邊設(shè)有向外側(cè)翻折形成的第一翻邊，且第一翻邊與第一連接板連為一體。進(jìn)一步的，本技術(shù)一種前上控制臂安裝支架，其中，所述右側(cè)豎板的后側(cè)邊設(shè)有向外側(cè)翻折形成的第二翻邊。進(jìn)一步的，本技術(shù)一種前上控制臂安裝支架，其中，所述頂板、左側(cè)豎板、第一連接板、第一翻邊、右側(cè)豎板和第二翻邊由整塊鈑金經(jīng)沖壓形成一體。進(jìn)一步的，本技術(shù)一種前上控制臂安裝支架，其中，所述第一安裝孔和第二安裝孔均采用水平方向的長條孔結(jié)構(gòu)。本技術(shù)提供的一種汽車，其包括上述的前上控制臂安裝支架。本技術(shù)的上述技術(shù)方案的有益效果如下：本技術(shù)通過設(shè)置倒“U”字型的支架主體，讓支架主體具體包括連為一體的頂板、左側(cè)豎板和右側(cè)豎板，在左側(cè)豎板的中部開設(shè)有第一安裝孔，側(cè)豎板的中部開設(shè)有第二安裝孔，且使第一安裝孔和第二安裝孔對(duì)稱分布；并在左側(cè)豎板的下端外側(cè)設(shè)置水平方向的第一連接板，在左側(cè)豎板的上部外側(cè)設(shè)置水平方向的第二連接板，讓第一連接板和第二連接板均采用前寬后窄的斜支撐結(jié)構(gòu)。由此就構(gòu)成了一種結(jié)構(gòu)簡單、制備容易、成本低廉、連接穩(wěn)固、性能可靠的前上控制臂安裝支架。在實(shí)際應(yīng)用中，將本技術(shù)通過第一連接板和第二連接板焊接于車架縱梁上，將前上控制臂的端部置于左側(cè)豎板和右側(cè)豎板之間并通過軸承結(jié)構(gòu)與第一安裝孔和第二安裝孔連接，即完成了前上控制臂與車架縱梁的連接過程。本技術(shù)通過讓第一連接板和第二連接板采用前寬后窄的斜支撐結(jié)構(gòu)，可有效降低與車架縱梁焊縫處的應(yīng)力集中程度，避免了因載荷過大、沖擊載荷頻次過多造成焊縫開裂的現(xiàn)象。本技術(shù)提供的一種汽車其前上控制臂具有連接穩(wěn)固、性能可靠的優(yōu)點(diǎn)。附圖說明圖1為本技術(shù)一種前上控制臂安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)一種前上控制臂安裝支架的工作狀態(tài)示意圖；其中，1、頂板；2、左側(cè)豎板；21、第一安裝孔；22、第一連接板；23、第二連接板；24、第一翻邊；3、右側(cè)豎板；31、第二安裝孔；32、第二翻邊；4、車架縱梁；5、前上控制臂。具體實(shí)施方式為使本技術(shù)實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例的附圖，對(duì)本技術(shù)實(shí)施例的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實(shí)施例是本技術(shù)的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于所描述的本技術(shù)的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。除非另作定義，此處使用的技術(shù)術(shù)語或者科學(xué)術(shù)語應(yīng)當(dāng)為本技術(shù)所屬領(lǐng)域內(nèi)具有一般技能的人士所理解的通常意義。本技術(shù)專利申請(qǐng)說明書以及權(quán)利要求書中使用的“第一”、“第二”以及類似的詞語并不表示任何順序、數(shù)量或者重要性，而只是用來區(qū)分不同的組成部分。同樣，“一個(gè)”或者“一”等類似詞語也不表示數(shù)量限制，而是表示存在至少一個(gè)。“連接”或者“相連”等類似的詞語并非限定于物理的或者機(jī)械的連接，而是可以包括電性的連接，不管是直接的還是間接的。“上”、“下”、“左”、“右”等僅用于表示相對(duì)位置關(guān)系，當(dāng)被描述對(duì)象的絕對(duì)位置改變后，則該相對(duì)位置關(guān)系也相應(yīng)地改變。首先需要說明的是，本技術(shù)既提供了一種前上控制臂安裝支架，又提供了安裝該支架的汽車。如圖1和圖2所示本技術(shù)一種前上控制臂安裝支架的具體實(shí)施方式，包括倒“U”字型的支架主體，支架主體具體包括連為一體的頂板1、左側(cè)豎板2和右側(cè)豎板3，在左側(cè)豎板2的中部開設(shè)第一安裝孔21，在右側(cè)豎板3的中部開設(shè)第二安裝孔31，且使第一安裝孔21和第二安裝孔31對(duì)稱分布。并在左側(cè)豎板2的下端外側(cè)設(shè)置水平方向的第一連接板22，在左側(cè)豎板2的上部外側(cè)設(shè)置水平方向的第二連接板23，且使第一連接板22和第二連接板23均采用前寬后窄的斜支撐結(jié)構(gòu)。通過以上結(jié)構(gòu)設(shè)置就構(gòu)成了一種結(jié)構(gòu)簡單、制備容易、成本低廉、連接穩(wěn)固、性能可靠的前上控制臂安裝支架。在實(shí)際應(yīng)用中，將本技術(shù)通過第一連接板22和第二連接板23焊接于車架縱梁4上，將前上控制臂5的端部置于左側(cè)豎板2和右側(cè)豎板3之間并通過軸承結(jié)構(gòu)與第一安裝孔21和第二安裝孔31連接，即完成了前上控制臂5與車架縱梁4的連接過程。本技術(shù)通過讓第一連接板22和第二連接板23采用前寬后窄的斜支撐結(jié)構(gòu)，可有效降低與車架縱梁4焊縫處的應(yīng)力集中程度，避免了因載荷過大、沖擊載荷頻次過多造成焊縫開裂的現(xiàn)象。作為具體實(shí)施方式，本技術(shù)讓第一連接板22由左側(cè)豎板2的下端經(jīng)翻邊形成，并讓第二連接板23通過焊接固定于左側(cè)豎板2的上部外側(cè)。這一結(jié)構(gòu)可進(jìn)一步降低第一連接板22和第二連接板23與車架縱梁4焊縫處的應(yīng)力集中程度，并能有效增強(qiáng)安裝支架的整體強(qiáng)度。作為優(yōu)化方式，本具體實(shí)施方式還在左側(cè)豎板2的后側(cè)邊設(shè)置了向外側(cè)翻折形成的第一翻邊24，且第一翻邊24與第一連接板22連為一體；在右側(cè)豎板3的后側(cè)邊設(shè)置了向外側(cè)翻折形成的第二翻邊32。這一結(jié)構(gòu)可進(jìn)一步增強(qiáng)安裝支架的整體強(qiáng)度。在實(shí)際制備和應(yīng)用中，本技術(shù)讓頂板1、左側(cè)豎板2、第一連接板22、第一翻邊24、右側(cè)豎板3和第二翻邊32由整塊鈑金經(jīng)沖壓形成一體，這一結(jié)構(gòu)可有效增強(qiáng)安裝支架的整體性，并能簡化制備工序，提高工作效率。另外，為方便調(diào)整安裝位置，本具體實(shí)施方式讓第一安裝孔21和第二安裝孔3均采用水平方向的長條孔結(jié)構(gòu)。這一結(jié)構(gòu)可使前上控制臂5沿第一安裝孔21和第二安裝孔3的長度方向進(jìn)行微調(diào)，不但提高了裝配效率，而且拓展了產(chǎn)品的適用范圍，實(shí)用性更強(qiáng)。本技術(shù)提供的一種汽車，因采用上述前上控制臂安裝支架，其前上控制臂具有連接穩(wěn)固、性能可靠的優(yōu)點(diǎn)。以上所述是本技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本
的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本技術(shù)所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本技術(shù)的保護(hù)范圍。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種前上控制臂安裝支架，其特征在于，包括：倒“U”字型的支架主體，支架主體包括連為一體的頂板(1)、左側(cè)豎板(2)和右側(cè)豎板(3)，左側(cè)豎板(2)的中部開設(shè)有第一安裝孔(21)，右側(cè)豎板(3)的中部開設(shè)有第二安裝孔(31)，且使第一安裝孔(21)和第二安裝孔(31)對(duì)稱分布；左側(cè)豎板(2)的下端外側(cè)設(shè)有水平方向的第一連接板(22)，左側(cè)豎板(2)的上部外側(cè)設(shè)有水平方向的第二連接板(23)，第一連接板(22)和第二連接板(23)均采用前寬后窄的斜支撐結(jié)構(gòu)。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種前上控制臂安裝支架，其特征在于，包括：倒“U”字型的支架主體，支架主體包括連為一體的頂板(1)、左側(cè)豎板(2)和右側(cè)豎板(3)，左側(cè)豎板(2)的中部開設(shè)有第一安裝孔(21)，右側(cè)豎板(3)的中部開設(shè)有第二安裝孔(31)，且使第一安裝孔(21)和第二安裝孔(31)對(duì)稱分布；左側(cè)豎板(2)的下端外側(cè)設(shè)有水平方向的第一連接板(22)，左側(cè)豎板(2)的上部外側(cè)設(shè)有水平方向的第二連接板(23)，第一連接板(22)和第二連接板(23)均采用前寬后窄的斜支撐結(jié)構(gòu)。2.按照權(quán)利要求1所述的一種前上控制臂安裝支架，其特征在于，所述第一連接板(22)由左側(cè)豎板(2)的下端經(jīng)翻邊形成；所述第二連接板(23)通過焊接固定于左側(cè)豎板(2)的上部外側(cè)。3.按照權(quán)利要求2所述的一...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉小龍，張博，曹廣雷，鄭守華，楊辰浩，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：北京汽車研究總院有限公司，
類型：新型
國別省市：北京,11