車載硬盤減震機構制造技術

本實用新型專利技術公開一種車載硬盤減震機構，其包括有：一殼體，包括有一下殼體及一蓋合于所述下殼體的上殼體，兩者組合而形成有一容置空間；一支架，設置于所述殼體的容置空間之內，包括有一下支架及一組合于所述下支架之上的上支架，車載硬盤固定于所述上支架之上；多個減震膠墊，分設于所述下支架的兩長側邊處，所述減震膠墊的下端凸出于所述下支架的下端面而支撐于所述下殼體。藉由多個減震膠墊的設置，可利用減震膠墊的彈性作用有效地緩沖車輛震動對支架所產生的沖擊，從而起到保護設置于支架上的車載硬盤的作用。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種減震機構，尤其是指一種車載硬盤減震機構。
技術介紹
目前，隨著車輛自動化和電子化的發展，越來越多的電子設備被應用于車輛之上，例如車載硬盤錄像機(Digital Video Recorder ;DVR)等,而基于存儲容量的要求,這些車 載電子設備往往采用硬盤作為其存儲裝置。由于車輛在行駛的過程中，容易受到諸如突然加減速、行駛在不平整的路面等諸多因素的影響，而產生較大幅度的震動，如此，一般要求車載硬盤配設有良好的減震機構，以避免震動對車載硬盤造成損害。國家知識產權局2009年12月30日授權公告的專利號為ZL200920129832. 8的技術，公開了一種具有防震結構的移動硬盤盒，其包括有由一上殼體和下殼體相扣合而成的中空盒體及一收容于該中空盒體內的硬盤,于該硬盤的兩端各套設有一緩沖套,藉由該緩沖套的設置而起到減震的作用。此減震結構雖具有一定的減震性能，但也難以起到有效地保護車載硬盤的作用。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題在于提供一種具有良好減震性能的車載硬盤減震機構，以供于車載硬盤的安裝之用。為解決上述技術問題，本技術采用如下所述的技術方案。一種車載硬盤減震機構，其特征在于包括有一殼體，包括有一下殼體及一蓋合于所述下殼體的上殼體，兩者組合而形成有一容置空間；一支架，設置于所述殼體的容置空間之內，包括有一下支架及一組合于所述下支架之上的上支架，車載硬盤固定于所述上支架之上；多個減震膠墊，分設于所述下支架的兩長側邊處，所述減震膠墊的下端凸出于所述下支架的下端面而支撐于所述下殼體。上述車載硬盤減震機構中，所述下支架的長側邊處形成有凹入的卡位，所述減震膠墊分別卡設于所述卡位之中，并使用螺絲自所述減震膠墊的上方穿過所述減震膠墊而螺合于所述下殼體。上述車載硬盤減震機構中，所述下支架的每一長側邊上設置有二個減震膠墊。上述車載硬盤減震機構中，所述下殼體包括有一底板、二分別自所述底板的兩短側邊向上延伸形成的短側板及二分別自所述底板的兩長側邊向上延伸形成的長側板，每一長側板上形成有多個第一通孔；所述上殼體包括有一頂板，所述頂板的下表面沿長度方向形成有二分別位于所述下殼體的兩長側板內側處的下側板，每一下側板上形成有與位于其外側的長側板上的第一通孔相對應的第一螺孔，使用螺絲穿過所述第一通孔而螺合于相應的第一螺孔。上述車載硬盤減震機構中，所述上支架包括有一上支架底板，所述上支架底板每一長側邊的兩端處均形成有一定位板，每一定位板上形成有一第二通孔，車載硬盤置于所述上支架底板之上，并使用螺絲穿過所述第二通孔而螺合于車載硬盤。上述車載硬盤減震機構中，所述上支架的四角處各自形成有一第三通孔，所述下支架的四角處各自形成有一第三螺孔，使用螺絲穿過所述第三通孔而螺合于相應的第三螺孔。本技術的有益技術效果在于該車載硬盤減震機構包括有一殼體及設置于該殼體之內的用于設置車載硬盤的支架，該支架通過多個減震膠墊而支撐于該殼體的下殼體，可利用減震膠墊的彈性作用有效地緩沖車輛震動對支架所產生的沖擊，從而起到保護設置于該支架上的車載硬盤的作用。 附圖說明圖I是車載硬盤減震機構的立體結構示意圖。圖2是車載硬盤減震機構去掉上蓋狀態的立體結構示意圖。圖3是上支架和下支架組裝狀態的結構示意圖。圖4是車載硬盤減震機構的分解結構示意圖。具體實施方式為使本領域的普通技術人員更加清楚地理解本技術所要解決的技術問題、技術方案和有益技術效果，以下結合附圖和實施例對本技術做進一步的闡述。本技術所公開的車載硬盤減震機構用于將車載硬盤安裝于車載電子設備(例如車載DVR)之上，其具有良好的減震性能，可有效地起到保護車載硬盤的作用。參閱圖I至圖4所示，該車載硬盤減震機構包括有一殼體10、一支架20及多個減震膠墊30。該殼體10包括有一下殼體100及一蓋合于該下殼體100的上殼體110，兩者組合而形成有一容置空間101，用于收容該支架20于其內。在附圖所示實施例中，該下殼體100包括有一底板102、二分別自該底板102的兩短側邊向上延伸形成的短側板103及二分別自該底板102的兩長側邊向上延伸形成的長側板104，該底板102、二短側板103和二長側板104圍合而形成上述容置空間101，每一長側板104上形成有多個第一通孔105。該上殼體110包括有一頂板111,該頂板111的下表面沿長度方向形成有二分別位于該下殼體100的兩長側板104內側處的下側板112，每一下側板112上形成有與位于其外側的長側板104上的第一通孔105相對應的第一螺孔113。該上殼體110蓋合于該下殼體100之上,并分別使用螺絲120穿過第一通孔105而螺合于相應的第一螺孔113，從而實現上殼體110與下殼體100的組裝。該支架20包括有一下支架200及一組合于該下支架200之上的上支架210，車載硬盤40固定于該上支架210之上。參閱附圖，在此實施例中，該上支架210包括有一上支架底板211，于該上支架底板211每一長側邊的兩端處均形成有一定位板212，每一定位板212上形成有一第二通孔213，車載硬盤40置于該上支架底板211之上，并分別使用螺絲220穿過第二通孔213而螺合于車載硬盤40，從而實現車載硬盤40的固定設置。多個減震膠墊30分設于該下支架200的兩長側邊處，其下端凸出于下支架200的下端面而支撐于該下殼體100。這樣，藉由多個減震膠墊30的設置，可利用減震膠墊30的彈性作用有效地緩沖車輛震動對支架20所產生的沖擊，從而起到保護設置于支架20上的車載硬盤40的作用。參閱附圖，于該下支架200的長側邊處形成有凹入的卡位201，減震膠墊30分別卡設于該卡位201之中，并使用螺絲230自減震膠墊30的上方穿過減震膠墊30而螺合于下殼體100，從而實現減震膠墊30的固定。在附圖所示的實施例中，于該下支架200的每一長側邊上設置有二個減震膠墊30，當然，每一長側邊所設置的減震膠墊30并不限定于二個，其也可設置數目更少或者更多的減震膠墊30。該上支架210的四角處各自形成有一第三通孔214，該下支架200的四角處各自形成有一第三螺孔202，使用螺絲240穿過第三通孔214而螺合于相應的第三螺孔202，而實現上支架210與下支架200的組合。以上所述僅為本技術的優選實施例，而非對本技術做任何形式上的限制。本領域的技術人員可在上述實施例的基礎上施以各種等同的更改和改進，凡在權利要 求范圍內所做的等同變化或修飾，均應落入本技術的保護范圍之內。權利要求1.一種車載硬盤減震機構，其特征在于包括有 一殼體(10)，包括有一下殼體(100)及一蓋合于所述下殼體(100)的上殼體(110)，兩者組合而形成有一容置空間(101)； 一支架(20)，設置于所述殼體(10)的容置空間(101)之內，包括有一下支架(200)及一組合于所述下支架(200)之上的上支架(210)，車載硬盤(40)固定于所述上支架(210)之上； 多個減震膠墊(30)，分設于所述下支架(200)的兩長側邊處，所述減震膠墊(30)的下端凸出于所述下支架(200 )的下端面而支撐于所述下殼體(100 )。2.如權利要求I所述的車載硬盤減震機構，其特征在于所述下支架(200)的長側本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車載硬盤減震機構，其特征在于包括有：一殼體（10），包括有一下殼體（100）及一蓋合于所述下殼體（100）的上殼體（110），兩者組合而形成有一容置空間（101）；一支架（20），設置于所述殼體（10）的容置空間（101）之內，包括有一下支架（200）及一組合于所述下支架（200）之上的上支架（210），車載硬盤（40）固定于所述上支架（210）之上；多個減震膠墊（30），分設于所述下支架（200）的兩長側邊處，所述減震膠墊（30）的下端凸出于所述下支架（200）的下端面而支撐于所述下殼體（100）。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：施侃，羅剛，
申請(專利權)人：深圳市同為數碼科技股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：