本實(shí)用新型專利技術(shù)公開一種車載硬盤減震裝置，其包括有：一殼體，其包括有一下殼體及一蓋合于所述下殼體的上殼體；一支架，設(shè)置于所述殼體之內(nèi)，包括有一下支架及一組合于所述下支架的上支架，車載硬盤固定于所述下支架與上支架之間；多個(gè)第一減震膠墊，設(shè)置于所述上支架的上表面處，并抵接于所述上支架與上殼體之間；多個(gè)第二減震膠墊，設(shè)置于所述下支架的下表面處，并抵接于所述下支架與下殼體之間。藉由第一減震膠墊和第二減震膠墊的設(shè)置，使得用于安裝車載硬盤的支架與殼體的接觸為軟性接觸，這樣，可利用第一、第二減震膠墊的彈性形變而有效地緩沖車輛震動(dòng)對(duì)于車載硬盤所產(chǎn)生的沖擊，從而起到保護(hù)車載硬盤的作用。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種減震裝置，尤其是指一種車載硬盤減震裝置。
技術(shù)介紹
目前，隨著車輛自動(dòng)化和電子化的發(fā)展，越來(lái)越多的電子設(shè)備被應(yīng)用于車輛之上，例如車載硬盤錄像機(jī)(Digital Video Recorder ;DVR)等,而基于存儲(chǔ)容量的要求,這些車載電子設(shè)備往往采用硬盤作為其存儲(chǔ)裝置。由于車輛在行駛的過(guò)程中，容易受到諸如突然加減速、行駛在不平整的路面等諸多因素的影響，而產(chǎn)生較大幅度的震動(dòng)，如此，一般要求車載硬盤配設(shè)有良好的減震機(jī)構(gòu)，以避免震動(dòng)對(duì)車載硬盤造成損害。國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局2009年12月30日授權(quán)公告的專利號(hào)為ZL200920129832. 8的技術(shù)，公開了一種具有防震結(jié)構(gòu)的移動(dòng)硬盤盒，其包括有由一上殼體和下殼體相扣合而成的中空盒體及一收容于該中空盒體內(nèi)的硬盤,于該硬盤的兩端各套設(shè)有一緩沖套,藉由該緩沖套的設(shè)置而起到減震的作用。此減震結(jié)構(gòu)雖具有一定的減震性能，但也難以起到有效地保護(hù)車載硬盤的作用。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題在于提供一種具有良好減震性能的車載硬盤減震裝置，以供于車載硬盤的安裝之用。為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)采用如下所述的技術(shù)方案。一種車載硬盤減震裝置，包括有一殼體，其包括有一下殼體及一蓋合于所述下殼體的上殼體；一支架，設(shè)置于所述殼體之內(nèi)，包括有一下支架及一組合于所述下支架的上支架，車載硬盤固定于所述下支架與上支架之間；多個(gè)第一減震膠墊，設(shè)置于所述上支架的上表面處，并抵接于所述上支架與上殼體之間；多個(gè)第二減震膠墊，設(shè)置于所述下支架的下表面處，并抵接于所述下支架與下殼體之間。上述車載硬盤減震裝置中，所述上支架的上表面處形成有多個(gè)第一膠墊安裝位，所述第一膠墊安裝位的外緣處形成有二彼此相對(duì)的卡接口，所述第一減震膠墊的外緣處形成有二彼此相對(duì)的卡接腳，二卡接腳分別卡入于二卡接口而將所述第一減震膠墊設(shè)置于所述第一膠墊安裝位之上。上述車載硬盤減震裝置中，所述下支架的下表面處形成有多個(gè)第二膠墊安裝位，所述第二膠墊安裝位的外緣處形成有二彼此相對(duì)的卡接口，所述第二減震膠墊的外緣處形成有二彼此相對(duì)的卡接腳，二卡接腳分別卡入于二卡接口而將所述第二減震膠墊設(shè)置于所述第二膠墊安裝位之上。上述車載硬盤減震裝置中，所設(shè)置的第一減震膠墊為四個(gè)，分設(shè)于所述上支架上表面的四個(gè)角落處。上述車載硬盤減震裝置中，所設(shè)置的第二減震膠墊為四個(gè)，分設(shè)于所述下支架下表面的四個(gè)角落處。上述車載硬盤減震裝置中，所述下殼體包括有一底板、二分別自所述底板的兩短邊側(cè)向上延伸形成的短側(cè)板及二分別自所述底板的兩長(zhǎng)邊側(cè)向上延伸形成的長(zhǎng)側(cè)板，所述長(zhǎng)側(cè)板上形成有多個(gè)第一通孔；所述上殼體包括有一頂板，所述頂板的下表面沿長(zhǎng)度方向形成有二分別位于所述下殼體的兩長(zhǎng)側(cè)板內(nèi)側(cè)處的下側(cè)板，所述下側(cè)板上形成有與位于其外側(cè)的長(zhǎng)側(cè)板上的第一通孔相對(duì)應(yīng)的第一螺孔；所述上殼體蓋合于所述下殼體之上，分別使用螺絲穿過(guò)所述第一通孔而螺合于相應(yīng)的第一螺孔，以實(shí)現(xiàn)所述上殼體與下殼體的組裝。上述車載硬盤減震裝置中，所述上支架的四角處各自形成有一第二通孔，所述下支架的四角處各自形成有一第二螺孔，四第二螺孔與四第二通孔相對(duì)應(yīng)，使用螺絲穿過(guò)所述第二通孔而螺合于相應(yīng)的第二螺孔，以實(shí)現(xiàn)所述上支架與下支架的組合。上述車載硬盤減震裝置中，自所述上支架的每一長(zhǎng)邊側(cè)兩端分別向下延伸而各形成一上支架側(cè)板，所述上支架側(cè)板上形成有一第三通孔，使用螺絲穿過(guò)所述第三通孔而螺合于車載硬盤的側(cè)面，以實(shí)現(xiàn)車載硬盤的固設(shè)。 本技術(shù)的有益技術(shù)效果在于藉由第一減震膠墊和第二減震膠墊的設(shè)置，使得用于安裝車載硬盤的支架與殼體的接觸為軟性接觸，這樣，可利用第一、第二減震膠墊的彈性形變而有效地緩沖車輛震動(dòng)對(duì)于車載硬盤所產(chǎn)生的沖擊，從而起到保護(hù)車載硬盤的作用。附圖說(shuō)明圖I是車載硬盤減震裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是車載硬盤減震裝置去掉上蓋的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是車載硬盤減震裝置的分解結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式為使本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員更加清楚地理解本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和有益技術(shù)效果，以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本技術(shù)做進(jìn)一步的闡述。本技術(shù)所公開的車載硬盤減震裝置用于將車載硬盤安裝于車載電子設(shè)備(例如車載DVR)之上，其具有良好的減震性能，可有效地起到保護(hù)車載硬盤的作用。參閱圖I至圖3所示，該車載硬盤減震裝置包括有一殼體10及一設(shè)置于該殼體10內(nèi)的支架20。該殼體10包括有一下殼體100及一蓋合于該下殼體100的上殼體110，該下殼體100形成有一容置空間101，用于收容該支架20于其內(nèi)。在附圖所示實(shí)施例中，該下殼體100包括有一底板102、二分別自該底板102的兩短邊側(cè)向上延伸形成的短側(cè)板103及二分別自該底板102的兩長(zhǎng)邊側(cè)向上延伸形成的長(zhǎng)側(cè)板104，該底板102、二短側(cè)板103和二長(zhǎng)側(cè)板104圍合而形成上述容置空間101，每一長(zhǎng)側(cè)板104上形成有多個(gè)第一通孔105。該上殼體110包括有一頂板111,該頂板111的下表面沿長(zhǎng)度方向形成有二分別位于該下殼體100的兩長(zhǎng)側(cè)板104內(nèi)側(cè)處的下側(cè)板112，每一下側(cè)板112上形成有與位于其外側(cè)的長(zhǎng)側(cè)板104上的第一通孔105相對(duì)應(yīng)的第一螺孔113。該上殼體110蓋合于該下殼體100之上,并分別使用螺絲120穿過(guò)第一通孔105而螺合于相應(yīng)的第一螺孔113，從而實(shí)現(xiàn)上殼體110與下殼體100的組裝。該支架20包括有一下支架200及一組合于該下支架200的上支架210，車載硬盤50固定于該下支架200與上支架210之間。參閱附圖，在此實(shí)施例中，該上支架210的四角處各自形成有一第二通孔211，該下支架200的四角處各自形成有一第二螺孔201，四第二螺孔201分別與四第二通孔211相對(duì)應(yīng)，使用螺絲220穿過(guò)第二通孔211而螺合于相應(yīng)的第二螺孔201，而實(shí)現(xiàn)上支架210與下支架200的組合。自該上支架210的每一長(zhǎng)邊側(cè)兩端分別向下延伸而各形成一上支架側(cè)板212，該上支架側(cè)板212上形成有一第三通孔213，使用螺絲230穿過(guò)第三通孔213而螺合于車載硬盤50的側(cè)面，以將車載硬盤50固設(shè)于上支架210與下支架200之間。于該上支架210的上表面處設(shè)置有多個(gè)第一減震膠墊30，該第一減震膠墊30抵接于該上支架210與該上殼體110之間，于該下支架200的下表面處設(shè)置有多個(gè)第二減震膠墊40，該第二減震膠墊40抵接于該下支架200與該下殼體100之間。在附圖所示出的實(shí)施例中，設(shè)置于該上支架210的上表面處的第一減震膠墊30為四個(gè)，分設(shè)于該上支架210上表面的四個(gè)角落處，而設(shè)置于該下支架200的下表面處的第二減震膠墊40也為四個(gè)，分·設(shè)于該下支架200下表面的四個(gè)角落處，誠(chéng)然，所設(shè)置的第一減震膠墊30和第二減震膠墊·40的數(shù)目并不限定于四個(gè)，其也可以設(shè)置數(shù)目更多或者更少的第一減震膠墊30和第二減震膠墊40。藉由第一減震膠墊30和第二減震膠墊40的設(shè)置，使得用于安裝車載硬盤50的支架20與殼體10的接觸為軟性接觸,這樣,可利用第一、第二減震膠墊30、40的彈性形變而有效地緩沖車輛震動(dòng)對(duì)于車載硬盤50所產(chǎn)生的沖擊，從而起到保護(hù)車載硬盤50的作用。參閱附圖，該上支架210的上表面處形成有多個(gè)第一膠墊安裝位214，該第一膠墊安裝位214的外緣處形成有二彼此相對(duì)的卡接口 21本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種車載硬盤減震裝置，其特征在于包括有：一殼體（10），其包括有一下殼體（100）及一蓋合于所述下殼體（100）的上殼體（110）；一支架（20），設(shè)置于所述殼體（10）之內(nèi)，包括有一下支架（200）及一組合于所述下支架（200）的上支架（210），車載硬盤（50）固定于所述下支架（200）與上支架（210）之間；多個(gè)第一減震膠墊（30），設(shè)置于所述上支架（210）的上表面處，并抵接于所述上支架（210）與上殼體（110）之間；多個(gè)第二減震膠墊（40），設(shè)置于所述下支架（200）的下表面處，并抵接于所述下支架（200）與下殼體（100）之間。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：施侃，羅剛，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：深圳市同為數(shù)碼科技股份有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：
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