本實用新型專利技術涉及汽車檢驗設備，公開了一種汽車制動檢驗臺，包括檢驗臺臺體，所述的臺體包括連接前框架側板(1)和后框架側板(14)的軸承座支撐槽鋼(4)，臺體的中部設有舉升裝置，舉升裝置上設有第三滾筒(7)，軸承座支撐槽鋼(4)上設有從動粘砂滾筒(5)和主動粘砂滾筒(10)。本實用新型專利技術結構簡單，生產制造、維修方便，檢測數據穩定、準確，且能長時間運行檢測。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及汽車檢驗設備，尤其涉及了一種滾筒反力式汽車制動檢驗臺。
技術介紹
汽車檢測技術是伴隨著汽車技術的發展而發展的。早在1950年代，在ー些エ業發達國家就形成以故障診斷和性能調試為主的單項檢測技術和生產單項檢測設備。I960年代后期，國外汽車檢測診斷技術發展很快，并且大量應用電子、光學、理化與機械相結合的光機電、理化機電一體化檢測技術。進入1970年代以來，隨著計算機技術的發展，出現了汽車檢測診斷、數據采集處理自動化、檢測結果直接打印等功能的汽車性能檢測儀器和設備。在此基礎上，為了加強汽 車管理、各エ業發達國家相繼建立汽車檢測站和檢測線，使汽車檢測制度化。例如在德國，汽車的檢測工作由交通部門統ー領導，在全國各地建有由交通部門認證的汽車檢測場，負責新車的登記和在用車的安全檢測，修理廠維修過的汽車也要經過汽車檢測場的檢測，以確定其安全性能和排放是否符合國家標準。進入1980年代后，計算機技術在汽車檢測
的應用進一歩向深度和廣度發展，已出現集檢測エ藝、操作、數據采集和打印、存儲、顯示等功能于一體的系統軟件，使汽車檢測線實現了全自動化。這樣不僅可避免人為的判斷錯誤，提高檢測準確性，而且可以把受檢汽車的技術狀況儲存在計算機中，即可作為下次檢驗參考，還可供處理交通事故參考。
技術實現思路
本技術針對現有技術中汽車檢測過程繁瑣，檢測設備操作復雜等缺點，提供了ー種結構簡單，生產制造、維修方便，檢測數據穩定、準確，且能長時間運行檢測的滾筒反力式汽車制動檢驗臺。為了解決上述技術問題，本技術通過下述技術方案得以解決滾筒反力式汽車制動檢驗臺，包括檢驗臺臺體,所述的臺體包括連接前框架側板和后框架側板的軸承座支撐槽鋼，臺體的中部設有舉升裝置，舉升裝置上設有第三滾筒，軸承座支撐槽鋼上設有從動粘砂滾筒和主動粘砂滾筒。作為優選，所述的軸承座支撐槽鋼的兩端還分別設有主承重梁和主承重梁，主承重梁與前框架側板相連，主承重梁上方設有前出車板，主承重梁與后框架側板連接，主承重梁上方設有后車板。作為優選，所述的舉升裝置包括設置在舉升托架上的舉升氣囊和舉升梁導向機構；舉升氣囊上方設置舉升梁，舉升梁位于從動粘砂滾筒和主動粘砂滾筒之間，且在第三滾筒稍微靠后位置；軸承座支撐槽鋼上安裝有調節第三滾筒位置高低的第三滾筒限位機構，第三滾筒限位機構位于第三滾筒的兩側。作為優選，所述的軸承座支撐槽鋼上設有主軸承座與從軸承座，從動粘砂滾筒設置在從軸承座上，主動粘砂滾筒設置在主軸承座上。作為優選，所述的主軸承座的位置比從軸承座高20-50mm，主動粘砂滾筒比從動粘砂滾筒高20-50_。其作用是為了防止汽車在檢測制動カ的時候，被甩出檢測設備。作為優選，所述的軸承座支撐槽鋼下方安裝有稱重傳感器，稱重傳感器上安裝有萬向支撐腳。本技術由于采用了以上技術方案，具有顯著的技術效果A、舉升結構對于制動檢驗臺來說，舉升功能和第三滾筒的配置非常重要。舉升功能是車輛在臺體上完成測量后，能夠被舉起以方便出車。第三滾筒是用于在車輛完成測量后自動將滾筒抱死，防止滾筒空轉而導致的輪胎磨損。國內大部分的同類產品中，制動臺的舉升結構往往無法將第三滾筒和舉升的功能融合在一起。比如，有些產品有第三滾筒卻無舉升，還有ー些產品雖然具有舉升功能，可卻因為舉升面較薄，而對第三滾筒功能造成不良影響，有時甚至發生車輛被 卡住的情況。而我們產品的設計優勢在于，可使制動檢驗臺同時具備舉升功能和第三滾筒裝置，舉升面寬達90mm，可方便的舉升任何車輛，而不影響第三滾筒保護的功能。B、減速電機的選用在國內同類產品中，大部分的制動檢驗臺采用R系列的渦輪減速電機，這種減速電機輸出的扭矩大，安裝也較為復雜，更重要的是這種減速電機在啟動和運轉的過程中所產生的震動還會對傳感器的測量精度產生影響。而我們則選用S系列的減速電機，不僅安裝簡單，所輸入的扭矩也更大，同時，也將對傳感器測量的影響也降低到了最小。C、集中式接線處理由于制動檢驗臺是受檢測軟件所控制的，檢驗臺和控制柜之間就有很多的信號、電源線路的聯接。目前，國內大部分的廠家都是采用直接對接的方法，這樣就致使線路連接的工作非常繁瑣，且很容易出現錯接的情況，不僅增加了安裝人員的工作難度，還存在安全隱患，抗干擾能力也較弱。我們采用了集中式的接線處理，信號線及電機控制線全部集成到檢驗臺的中央線盒內，線路的連接非常簡單，抗干擾能力也較強。D、獨有的圖形化軟件國內產品中，大部分的檢測界面，都是以數值顯示為主，對于非專業的客戶來說，對檢驗結果的讀取不是那么的直觀。我們圖形化的軟件，操作提示全部采用圖形化，淺顯易懂，檢測結果既可以選擇數值顯示，也可以選擇圖形顯示，非常人性化。E、獨用的開機自檢功能我們的軟件在設備啟動時就能很快的檢測到傳感器的エ作狀態是否正常，為精準的測量提供保障。附圖說明圖I是本技術實施例I的結構示意圖。以上附圖中各數字標號所指代的部位名稱如下其中I-框架前側板、2-主承重梁、3_前出車板、4-軸承座支撐槽鋼、5-從動粘砂滾筒、6-舉升氣囊、7-第三滾筒、8-第三滾筒限位機構、9-舉升梁、10-主動粘砂滾筒、11-主軸承座、12-右出車板、13-主承重梁、14-框架后側板、15-稱重傳感器、16-舉升托架、17-舉升梁導向機構、18-從軸承座。具體實施方式以下結合附圖I與實施例對本技術作進ー步詳細描述實施例I滾筒反力式汽車制動檢驗臺，如圖I所示,包括檢驗臺臺體,所述的臺體包括連接前框架側板I和后框架側板14的軸承座支撐槽鋼4，臺體的中部設有舉升裝置，舉升裝置上設有第三滾筒7，軸承座支撐槽鋼4上設有從動粘砂滾筒5和主動粘砂滾筒10。檢測設備臺體采用整體框架式焊接，強度高，無需地腳螺栓安裝，接線及氣源采用接插件連接，安裝調試及吊入時極為方便。滾筒裝配配合精確，堅固牢靠，經高精度靜平衡處理，運行平穩。主、從動滾筒表面采用專利高強度砂粒沾結技術，強度高，干態附著系數為O. 9，濕態能達O. 87，使用壽命能達20萬次檢測，普通粘砂使用壽命2-3萬次，使用一兩年就大面積脫落掉砂，睛雨天均不影響車輛檢測；制動臺的主、從動粘砂滾筒長度比較長，方便超寬車的檢測。檢驗臺采用邊置減速電機結構，方便檢測各種大小車型；電機減速箱采用一體機結構，減速 比小，減速平穩，與主動粘砂滾筒直接相連，傳動效率極高。電機體積小功率大，載荷預留較大，從而使電機處于中小負荷狀態工作，不僅提高了減速機和電機性能，而且極大延長其使用壽命。防過壓、錯相電路設計，電機工作平穩。用星三角降壓啟動，自Y型小電流啟動旋轉起來，再到△型續啟動，被檢車駛上制動臺后具有自動啟動電機功能，左右電機不同步且延時啟動Υ-Δ轉換，及自動再啟動功能，無需人員控制，極大減小了啟動電流，也就減小了供電電壓的波動，從而保證檢測數據不會波動。軸承座支撐槽鋼4的兩端還分別設有主承重梁2和主承重梁13，主承重梁2與前框架側板I相連，主承重梁2上方設有前出車板3，主承重梁13與后框架側板14連接，主承重梁13上方設有后車板12。第三滾筒7和軟件控制停機功能以保護汽車輪胎不被磨損、刮傷。舉升裝置包括設置在舉升托架16上的舉升氣囊6和舉升梁導向機構17 ;舉升氣囊6上方設置舉升梁9，舉升梁9位于從動粘砂滾筒5和主動粘砂滾筒1本文檔來自技高網...
【技術保護點】
滾筒反力式汽車制動檢驗臺，包括檢驗臺臺體，其特征在于：所述的臺體包括連接前框架側板(1)和后框架側板(14)的軸承座支撐槽鋼(4)，臺體的中部設有舉升裝置，舉升裝置上設有第三滾筒(7)，軸承座支撐槽鋼(4)上設有從動粘砂滾筒(5)和主動粘砂滾筒(10)。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：鄧立宏，
申請(專利權)人：上海際維機電設備有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
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