本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種基于正反轉(zhuǎn)滾筒的制動(dòng)力測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)。本發(fā)明專利技術(shù)基礎(chǔ)架左側(cè)安裝正轉(zhuǎn)電機(jī)和左傳感器裝置，基礎(chǔ)架中部安裝顯示控制裝置，其特征是，基礎(chǔ)架左側(cè)安裝左動(dòng)力滾筒和左從動(dòng)滾筒，左動(dòng)力滾筒軸連接正轉(zhuǎn)電機(jī)，左動(dòng)力滾筒軸通過傳動(dòng)鏈連接左從動(dòng)滾筒，基礎(chǔ)架右側(cè)安裝反轉(zhuǎn)電機(jī)、右傳感器裝置、右動(dòng)力滾筒和右從動(dòng)滾筒，右動(dòng)力滾筒軸連接反轉(zhuǎn)電機(jī)，右動(dòng)力滾筒軸通過傳動(dòng)鏈連接右從動(dòng)滾筒，左傳感器裝置和右傳感器裝置分別連接顯示控制裝置。本發(fā)明專利技術(shù)彌補(bǔ)普通反力滾筒制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)的局限性，通過改變左右滾筒的轉(zhuǎn)動(dòng)方式，使得檢測(cè)多軸驅(qū)動(dòng)車輛制動(dòng)力更加方便、快捷、準(zhǔn)確。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及汽車制動(dòng)性能檢測(cè)的領(lǐng)域，更具體地說，是ー種基于正反轉(zhuǎn)滾筒的制動(dòng)カ測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)。
技術(shù)介紹
汽車的制動(dòng)性能是汽車重要的使用性能之一。汽車受到與行駛方向相反的外力時(shí)，才能從一定的速度制動(dòng)到較小的車速或直至停車。這個(gè)外力主要是由地面提供的，稱之為地面制動(dòng)力。地面制動(dòng)カ越大，制動(dòng)減速度越大，制動(dòng)距離也就越短，所以地面制動(dòng)カ對(duì)汽車制動(dòng)性具有決定性影響。依據(jù)GB18565-2001《營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》的規(guī)定，汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)分為制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)和道路試驗(yàn)檢測(cè)兩種方法。一般情況下，可用制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)制動(dòng)性能，對(duì)其結(jié)果有爭(zhēng)議時(shí)，再用路試檢測(cè)進(jìn)行復(fù)檢。按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB7258-2004)《機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件》規(guī)定，使用制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)時(shí)，制動(dòng)カ和整車重 量的百分比不小于60，前軸制動(dòng)力與軸荷的百分比不小于60，后軸制動(dòng)力與軸荷的百分比不小于20。制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)按支承車輪形式的不同可分為滾筒式和平板式兩類。滾筒式試驗(yàn)臺(tái)有可根據(jù)測(cè)量原理的不同分為反カ式和慣性式兩類。使用平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)時(shí)，被測(cè)車輛在測(cè)試平板上采用緊急制動(dòng)的方式，以檢測(cè)制動(dòng)カ的大小。但因車輛駛上平板的方向不易把握，故制動(dòng)カ的誤差較大，而且檢測(cè)的重復(fù)性也比較低。反力式和慣性式滾筒試驗(yàn)臺(tái)在使用時(shí)，都是將車輪置于主、從動(dòng)滾筒上，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)滾筒以帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。不同之處是，反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)是在車輛緊急制動(dòng)的情況下測(cè)量制動(dòng)カ的大小，慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)則是通過外加飛輪的方式模擬車輛在道路上的行駛狀況，檢測(cè)各輪的制動(dòng)距離、制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)減速度。但是滾筒式的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)使用范圍相對(duì)有限，四輪驅(qū)動(dòng)的車輛是不能在通常的安全檢測(cè)線上檢測(cè)。首先檢測(cè)的數(shù)據(jù)不能真實(shí)的反應(yīng)制動(dòng)カ的值，另外，可能損壞車輛的差速器裝置，因此使用上述兩種制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)就無法完成這些車型制動(dòng)性能的檢測(cè)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)所要解決的問題是為有貫通軸多軸驅(qū)動(dòng)車輛的制動(dòng)カ檢測(cè)，提供一種基于正反轉(zhuǎn)滾筒的制動(dòng)カ測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)。本專利技術(shù)基于正反轉(zhuǎn)滾筒的制動(dòng)カ測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)，基礎(chǔ)架左側(cè)安裝正轉(zhuǎn)電機(jī)和左傳感器裝置，基礎(chǔ)架中部安裝顯示控制裝置，基礎(chǔ)架左側(cè)安裝左動(dòng)カ滾筒和左從動(dòng)滾筒，左動(dòng)カ滾筒軸連接正轉(zhuǎn)電機(jī)，左動(dòng)カ滾筒軸通過傳動(dòng)鏈連接左從動(dòng)滾筒，基礎(chǔ)架右側(cè)安裝反轉(zhuǎn)電機(jī)、右傳感器裝置、右動(dòng)カ滾筒和右從動(dòng)滾筒，右動(dòng)カ滾筒軸連接反轉(zhuǎn)電機(jī)，右動(dòng)カ滾筒軸通過傳動(dòng)鏈連接右從動(dòng)滾筒，左傳感器裝置和右傳感器裝置分別連接顯示控制裝置。隨著四驅(qū)車輛和多軸驅(qū)動(dòng)卡車的増加，其安全性能的檢測(cè)是車輛安全的保證和車輛出行的前提。然而帶有貫通式傳動(dòng)軸車輛各輪制動(dòng)力的檢測(cè)在普通反力滾筒制動(dòng)カ檢測(cè)臺(tái)上檢測(cè)困難。本專利技術(shù)是在原有反力式滾筒試驗(yàn)臺(tái)的基礎(chǔ)上，根據(jù)反カ式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量制動(dòng)カ的原理，基于考慮到帶有貫通式傳動(dòng)軸的多軸驅(qū)動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)形式和車輪轉(zhuǎn)動(dòng)原理。改變左右滾筒的轉(zhuǎn)動(dòng)方向來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)カ的檢測(cè)。本專利技術(shù)彌補(bǔ)普通反カ滾筒制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)的局限性，通過改變左右滾筒的轉(zhuǎn)動(dòng)方式，使得檢測(cè)多軸驅(qū)動(dòng)車輛制動(dòng)カ更加方便、快捷、準(zhǔn)確。附圖說明 圖I是本專利技術(shù)結(jié)構(gòu)示意 圖2是全時(shí)四驅(qū)車各軸左右輪分別檢測(cè)得出數(shù)值與通過普通方法檢測(cè)的數(shù)值進(jìn)行對(duì)比圖。具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖I對(duì)本專利技術(shù)做進(jìn)ー步描述。 如圖I所示，本專利技術(shù)基礎(chǔ)架3左側(cè)安裝正轉(zhuǎn)電機(jī)I和左傳感器裝置2，基礎(chǔ)架中部安裝顯示控制裝置4，基礎(chǔ)架左側(cè)安裝左動(dòng)カ滾筒8和左從動(dòng)滾筒9，左動(dòng)カ滾筒軸連接正轉(zhuǎn)電機(jī)，左動(dòng)カ滾筒軸通過傳動(dòng)鏈連接左從動(dòng)滾筒，基礎(chǔ)架右側(cè)安裝反轉(zhuǎn)電機(jī)10、右傳感器裝置7、右動(dòng)カ滾筒6和右從動(dòng)滾筒7，右動(dòng)カ滾筒軸連接反轉(zhuǎn)電機(jī)，右動(dòng)カ滾筒軸通過傳動(dòng)鏈連接右從動(dòng)滾筒，左傳感器裝置和右傳感器裝置分別連接顯示控制裝置。在對(duì)車輛檢測(cè)時(shí)，將汽車置于檢測(cè)臺(tái)，將檢測(cè)車軸的車輪置于滾筒上，同時(shí)啟動(dòng)正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)電機(jī)，左右滾筒轉(zhuǎn)向相反，轉(zhuǎn)速相等。駕駛員對(duì)車輛制動(dòng)，測(cè)得制動(dòng)カ的大小。以此方法，改變車位，依次檢測(cè)其他各軸的制動(dòng)カ。試驗(yàn)數(shù)據(jù)驗(yàn)證 本專利技術(shù)通過對(duì)分時(shí)四驅(qū)車、全時(shí)四驅(qū)車和分時(shí)六驅(qū)車各軸左右輪分別檢測(cè)，得出數(shù)值并與通過普通方法檢測(cè)的數(shù)值進(jìn)行對(duì)比，得出本專利技術(shù)可行。下面就ー組試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行說明。表I猛士 (全時(shí)四驅(qū))試驗(yàn)數(shù)據(jù)權(quán)利要求1.基于正反轉(zhuǎn)滾筒的制動(dòng)力測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)，基礎(chǔ)架左側(cè)安裝正轉(zhuǎn)電機(jī)和左傳感器裝置，基礎(chǔ)架中部安裝顯示控制裝置，其特征是，基礎(chǔ)架左側(cè)安裝左動(dòng)力滾筒和左從動(dòng)滾筒，左動(dòng)力滾筒軸連接正轉(zhuǎn)電機(jī)，左動(dòng)力滾筒軸通過傳動(dòng)鏈連接左從動(dòng)滾筒，基礎(chǔ)架右側(cè)安裝反轉(zhuǎn)電機(jī)、右傳感器裝置、右動(dòng)力滾筒和右從動(dòng)滾筒，右動(dòng)力滾筒軸連接反轉(zhuǎn)電機(jī)，右動(dòng)力滾筒軸通過傳動(dòng)鏈連接右從動(dòng)滾筒，左傳感器裝置和右傳感器裝置分別連接顯示控制裝置。全文摘要本專利技術(shù)公開了一種基于正反轉(zhuǎn)滾筒的制動(dòng)力測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)。本專利技術(shù)基礎(chǔ)架左側(cè)安裝正轉(zhuǎn)電機(jī)和左傳感器裝置，基礎(chǔ)架中部安裝顯示控制裝置，其特征是，基礎(chǔ)架左側(cè)安裝左動(dòng)力滾筒和左從動(dòng)滾筒，左動(dòng)力滾筒軸連接正轉(zhuǎn)電機(jī)，左動(dòng)力滾筒軸通過傳動(dòng)鏈連接左從動(dòng)滾筒，基礎(chǔ)架右側(cè)安裝反轉(zhuǎn)電機(jī)、右傳感器裝置、右動(dòng)力滾筒和右從動(dòng)滾筒，右動(dòng)力滾筒軸連接反轉(zhuǎn)電機(jī)，右動(dòng)力滾筒軸通過傳動(dòng)鏈連接右從動(dòng)滾筒，左傳感器裝置和右傳感器裝置分別連接顯示控制裝置。本專利技術(shù)彌補(bǔ)普通反力滾筒制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)的局限性，通過改變左右滾筒的轉(zhuǎn)動(dòng)方式，使得檢測(cè)多軸驅(qū)動(dòng)車輛制動(dòng)力更加方便、快捷、準(zhǔn)確。文檔編號(hào)G01L5/28GK102866020SQ20121036785公開日2013年1月9日 申請(qǐng)日期2012年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月28日專利技術(shù)者安相璧, 敬天龍, 白云川, 但佳壁, 陳磊, 李大偉 申請(qǐng)人:中國(guó)人民解放軍軍事交通學(xué)院本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
基于正反轉(zhuǎn)滾筒的制動(dòng)力測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)，基礎(chǔ)架左側(cè)安裝正轉(zhuǎn)電機(jī)和左傳感器裝置，基礎(chǔ)架中部安裝顯示控制裝置，其特征是，基礎(chǔ)架左側(cè)安裝左動(dòng)力滾筒和左從動(dòng)滾筒，左動(dòng)力滾筒軸連接正轉(zhuǎn)電機(jī)，左動(dòng)力滾筒軸通過傳動(dòng)鏈連接左從動(dòng)滾筒，基礎(chǔ)架右側(cè)安裝反轉(zhuǎn)電機(jī)、右傳感器裝置、右動(dòng)力滾筒和右從動(dòng)滾筒，右動(dòng)力滾筒軸連接反轉(zhuǎn)電機(jī)，右動(dòng)力滾筒軸通過傳動(dòng)鏈連接右從動(dòng)滾筒，左傳感器裝置和右傳感器裝置分別連接顯示控制裝置。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：安相璧，敬天龍，白云川，但佳壁，陳磊，李大偉，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：中國(guó)人民解放軍軍事交通學(xué)院，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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