本發明專利技術涉及一種用于加工汽車減震器支架時的沖壓裝置，在下模板上設置下墊板，在下墊板上設有凹模安裝塊，凹模安裝塊上開設有安裝孔，在安裝孔內插接有彈頂塊，在彈頂塊兩側分別設有凹模鑲塊與擋板，擋板頂端從凹模安裝塊頂面凸起，彈頂塊的底端連接有彈頂銷，在彈頂塊與凹模鑲塊上方固定設有上模板，上模板上開設有模柄孔，模柄孔內連接模柄，模柄上設有打料桿，上模板下方連接有上墊板，在上墊板下方設有安裝板，安裝板上固定連接向下伸出的凸模。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種用于加工汽車減震器支架時的沖壓裝置。技術背景通常來講，對于汽車減震器支架，大多是在沖壓床上采用多工序成形方式， 這種方法工序多，工序之間的銜接往往不協調，出現尺寸不穩定、產品圓角處 堆積的材料過多，導致產品圓角不是規則圓角，圓角偏小或變成清角，與圖紙 形狀相差過大等問題。通常的模具在設計時，凹模用的鑲塊是不加工出圓角的， 導致圓角處模具的間隙遠遠大于產品的板材厚度，導致成形時材料趨向于往 間隙大的地方流動，造成沖壓后產品圓角擠壓變小或形狀不規則。但是模具加 工出圓角后模具凹模鑲塊強度又不夠，凹模鑲塊產生交角邊，雖然尖角邊于 凹模框切合，但批量生產時交角邊會重復受力，尖邊會擠壓變形，最終導致尖 邊突出后在工件成形過程中掛傷產品產生毛刺。類似的復雜的開放類翻邊類 沖壓工件在汽車配件中很常見，問題也一直很突出。
技術實現思路
本專利技術的目的是克服現有技術中存在的不足，提供一種凹模鑲塊強度大、 避免導致尖邊突出后在產品成形過程中刮傷工件產生毛刺的汽車減震器支架 的沖壓裝置。按照本專利技術提供的技術方案，在下模板上設置下墊板，在下墊板上設有 凹模安裝塊，凹模安裝塊上開設有安裝孔，在安裝孔內插接有彈頂塊，在彈 頂塊兩側分別設有凹模鑲塊與擋板，所述擋板頂端從凹模安裝塊頂面凸起， 由凹模鑲塊、彈頂塊與擋板圍成沖壓凹腔，彈頂塊的底端連接有彈頂銷，在 彈頂塊與凹模鑲塊上方固定設有上模板，上模板上開設有模柄孔，模柄孔內 連接模柄，模柄上設有打料桿，上模板下方連接有上墊板，在上墊板下方設 有安裝板，安裝板上固定連接向下伸出的凸模，所述凸模底端為長方體狀的 板體，板體一角設有沖壓缺塊，所述沖壓缺塊的底邊處于板體的底面上，沖 壓缺塊的頂邊處于板體寬度方向的側面上，沖壓缺塊的側邊處于板體的底面 兩側的側面上，使得凸模底端為圓滑過渡的沖壓頭，相應地，凹模鑲塊頂端 為長方體狀的板體，在該板體的頂面與長度方向的一側面之間設有圓滑過渡 的缺塊凹陷，缺塊凹陷延伸至彈頂塊頂面一側邊處，所述缺塊凹陷的寬度由頂端至底端逐漸收縮。所述凹模鑲塊頂面在遠離擋板的一側邊設有限位凸棱。在凹模安裝塊頂 面設有定位板。所述凸模底端寬度方向的側面上設有凸起的安裝凸棱，相應 地，在安裝板上開設有安裝孔，安裝孔底端處的側壁設有與安裝凸棱配合的 限位凸起。本專利技術具有如下優點1、 由于本專利技術沖壓裝置中鑲塊都是加工出圓角的，在產品成形過程中， 材料流動時與凹模和凸模圓角貼住，成形到底后模具圓角起到整形作用。2、 本專利技術沖壓裝置用于汽車減震器支架的復合成形用，避免多次成形時 銜接不良造成的工件質量問題。3、 本專利技術沖壓裝置的凹模鑲塊的為側邊放大厚度，凹模強度加強，延長 了模具壽命，產品成形時模具鑲塊圓角側邊強度足夠，避免了模具圓角擠壓 突出后刮傷工件的可能性。附圖說明圖1是本專利技術的整體結構剖視圖。圖2是本專利技術中凸模的結構示意圖。圖3是本專利技術中凹模鑲塊的結構示意圖。具體實施方式下面結合具體附圖和實施例對本專利技術作進一步說明。如圖所示在下模板11上設置下墊板10，在下墊板IO上設有凹模安裝 塊9，凹模安裝塊9上開設有安裝孔90，在安裝孔90內插接有彈頂塊8，在 彈頂塊8兩側分別設有凹模鑲塊7與擋板13，所述擋板13頂端從凹模安裝 塊9頂面凸起，由凹模鑲塊7、彈頂塊8與擋板13圍成沖壓凹腔，彈頂塊8 的底端連接有彈頂銷14，在彈頂塊8與凹模鑲塊7上方固定設有上模板2， 上模板2上開設有模柄孔20，模柄孔20內連接模柄12，模柄12上設有打料 桿l，上模板2下方連接有上墊板3，在上墊板3下方設有安裝板4，安裝板 4上固定連接向下伸出的凸模5，所述凸模5底端為長方體狀的板體，板體一 角設有沖壓缺塊52，所述沖壓缺塊52的底邊處于板體的底面上，沖壓缺塊 52的頂邊處于板體寬度方向的側面上，沖壓缺塊52的側邊處于板體的底面 兩側的側面上，使得凸模5底端為圓滑過渡的沖壓頭50，相應地，凹模鑲塊 7頂端為長方體狀的板體，在該板體的頂面與長度方向的一側面之間設有圓 滑過渡的缺塊凹陷70,缺塊凹陷70延伸至彈頂塊8頂面一側邊處，所述缺塊凹陷70的寬度由頂端至底端逐漸收縮。所述凹模鑲塊7頂面在遠離擋板13的一側邊設有限位凸棱71。在凹模 安裝塊9頂面設有定位板6。所述凸模5底端寬度方向的側面上設有凸起的 安裝凸棱51，相應地，在安裝板4上開設有安裝孔40，安裝孔40底端處的 側壁設有與安裝凸棱50配合的限位凸起41 。本專利技術工作時，沖床動作后上模板2往下運動，固定在安裝板4內的凸 模5導入擋板13后開始接觸到板料，彈頂塊8通過兩個彈頂銷14的彈頂力 開始往下運動，板料開始成形，工件的圓角逐漸接觸到凹模鑲塊7的缺塊凹 陷70，當彈頂塊8接觸到下墊板IO后動作停止，產品圓角與凹模鑲塊7的 缺塊凹陷70完全貼合，工件成形到位后沖床動作上行，工件受力貼合在凸模 5上并跟著機床往上動作，彈頂塊8在彈頂銷14的作用下也跟著上行，凸模 5到達機床一定位置時，機床的打塊帶動打料桿1向下運動，打料桿1前端 打在工件平面上，直至把工件推出凸模5，完成工件的成形過程。權利要求1、一種汽車減震器支架的沖壓裝置，包括在下模板(11)上設置的下墊板(10)，在下墊板(10)上設有凹模安裝塊(9)，凹模安裝塊(9)上開設有安裝孔(90)，在安裝孔(90)內插接有彈頂塊(8)，在彈頂塊(8)兩側分別設有凹模鑲塊(7)與擋板(13)，所述擋板(13)頂端從凹模安裝塊(9)頂面凸起，由凹模鑲塊(7)、彈頂塊(8)與擋板(13)圍成沖壓凹腔，彈頂塊(8)的底端連接有彈頂銷(14)，在彈頂塊(14)與凹模鑲塊(7)上方固定設有上模板(2)，上模板(2)上開設有模柄孔(20)，模柄孔(20)內連接模柄(12)，模柄(12)上設有打料桿(1)，上模板(2)下方連接有上墊板(3)，在上墊板(3)下方設有安裝板(4)，安裝板(4)上固定連接向下伸出的凸模(5)，其特征是所述凸模(5)底端為長方體狀的板體，板體一角設有沖壓缺塊(52)，所述沖壓缺塊(52)的底邊處于板體的底面上，沖壓缺塊(52)的頂邊處于板體寬度方向的側面上，沖壓缺塊(52)的側邊處于板體的底面兩側的側面上，使得凸模(5)底端為圓滑過渡的沖壓頭(50)，相應地，凹模鑲塊(7)頂端為長方體狀的板體，在該板體的頂面與長度方向的一側面之間設有圓滑過渡的缺塊凹陷(70)，缺塊凹陷(70)延伸至彈頂塊(8)頂面一側邊處，所述缺塊凹陷(70)的寬度由頂端至底端逐漸收縮。2、 如權利要求1所述的汽車減震器支架的沖壓裝置，其特征是所述凹 模鑲塊(7)頂面在遠離擋板(13)的一側邊設有限位凸棱(71)。3、 如權利要求1所述的汽車減震器支架的沖壓裝置，其特征是在凹模 安裝塊(9)頂面設有定位板(6)。4、 如權利要求1所述的汽車減震器支架的沖壓裝置，其特征是所述凸 模(5)底端寬度方向的側面上設有凸起的安裝凸棱(51)，相應地，在安裝 板(4)上開設有安裝孔(40)，安裝孔(40)底端處的側壁設有與安裝凸棱(50)配合的限位凸起(41)。全文摘要本專利技術涉及一種用于加工汽車減震器支架時的沖壓裝置，在下模板上設置下墊板，在下墊板上設有凹模安裝塊，凹模安裝塊上開設有安裝孔，在安裝本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種汽車減震器支架的沖壓裝置，包括在下模板（１１）上設置的下墊板（１０），在下墊板（１０）上設有凹模安裝塊（９），凹模安裝塊（９）上開設有安裝孔（９０），在安裝孔（９０）內插接有彈頂塊（８），在彈頂塊（８）兩側分別設有凹模鑲塊（７）與擋板（１３），所述擋板（１３）頂端從凹模安裝塊（９）頂面凸起，由凹模鑲塊（７）、彈頂塊（８）與擋板（１３）圍成沖壓凹腔，彈頂塊（８）的底端連接有彈頂銷（１４），在彈頂塊（１４）與凹模鑲塊（７）上方固定設有上模板（２），上模板（２）上開設有模柄孔（２０），模柄孔（２０）內連接模柄（１２），模柄（１２）上設有打料桿（１），上模板（２）下方連接有上墊板（３），在上墊板（３）下方設有安裝板（４），安裝板（４）上固定連接向下伸出的凸模（５），其特征是：所述凸模（５）底端為長方體狀的板體，板體一角設有沖壓缺塊（５２），所述沖壓缺塊（５２）的底邊處于板體的底面上，沖壓缺塊（５２）的頂邊處于板體寬度方向的側面上，沖壓缺塊（５２）的側邊處于板體的底面兩側的側面上，使得凸模（５）底端為圓滑過渡的沖壓頭（５０），相應地，凹模鑲塊（７）頂端為長方體狀的板體，在該板體的頂面與長度方向的一側面之間設有圓滑過渡的缺塊凹陷（７０），缺塊凹陷（７０）延伸至彈頂塊（８）頂面一側邊處，所述缺塊凹陷（７０）的寬度由頂端至底端逐漸收縮。...
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：魏忠，
申請(專利權)人：無錫市中捷減震器有限公司，
類型：發明
國別省市：32[中國|江蘇]
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。