一種連接叉外露長度可調(diào)的制動氣室制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)公開了一種連接叉外露長度可調(diào)的制動氣室，包括通氣孔、第一分殼體和第二分殼體，所述第一分殼體一端設(shè)置有通氣孔，所述第一分殼體和第二分殼體連接處均設(shè)置有連接凸棱，所述連接凸棱一端通過螺紋孔安裝的第一緊固螺栓進行連接固定，所述第二分殼體一端設(shè)置有套圈，所述套圈內(nèi)側(cè)設(shè)置有推桿，所述套圈內(nèi)壁通過螺絲安裝有減磨塊，所述推桿一端設(shè)置有套筒，所述套筒和推桿連接處均設(shè)置有連接盤。本實用新型專利技術(shù)方便對推桿進行拆卸，方便對露出的連接叉長度進行調(diào)節(jié)，還能方便在氣室殼體連接處進行防水，推桿的減磨效果良好，適合被廣泛推廣和使用。

A brake chamber with adjustable exposed length of connecting fork

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種連接叉外露長度可調(diào)的制動氣室
本技術(shù)涉及汽車部件
，特別涉及一種連接叉外露長度可調(diào)的制動氣室。
技術(shù)介紹
制動氣室作為一種常見的部件，在汽車制動領(lǐng)域中起到重要作用，以往的制動氣室不方便對推桿進行拆卸，不能方便對露出的連接叉長度進行調(diào)節(jié)，不能方便在氣室殼體連接處進行防水，推桿的減磨效果較差，為此，我們提出一種連接叉外露長度可調(diào)的制動氣室。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的主要目的在于提供一種連接叉外露長度可調(diào)的制動氣室，通過設(shè)置橡膠密封圈，方便提升本制動氣室的防水性能，防止外部水汽經(jīng)由第一分殼體和第二分殼體的連接處進入制動氣室內(nèi)部，造成不良影響，通過設(shè)置第二緊固螺釘和連接盤，方便對推桿進行拆卸，通過設(shè)置套筒、預(yù)留孔和限位螺釘，方便根據(jù)需要調(diào)節(jié)連接叉露出的長度，可以有效解決技術(shù)背景中的問題。為實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)采取的技術(shù)方案為：一種連接叉外露長度可調(diào)的制動氣室，包括通氣孔、第一分殼體和第二分殼體，所述第一分殼體一端設(shè)置有通氣孔，所述第一分殼體和第二分殼體連接處均設(shè)置有連接凸棱，所述連接凸棱一端通過螺紋孔安裝的第一緊固螺栓進行連接固定，所述第二分殼體一端設(shè)置有套圈，所述套圈內(nèi)側(cè)設(shè)置有推桿，所述套圈內(nèi)壁通過螺絲安裝有減磨塊，所述推桿一端設(shè)置有套筒，所述套筒和推桿連接處均設(shè)置有連接盤，所述連接盤一端通過螺紋孔安裝的第二緊固螺釘進行連接固定，所述套筒內(nèi)套設(shè)有連接叉，所述套筒一端頂部和底部均通過螺紋槽安裝有限位螺釘。進一步地，所述連接凸棱內(nèi)側(cè)開設(shè)有預(yù)留槽，所述預(yù)留槽內(nèi)設(shè)置有橡膠密封圈。r>進一步地，所述減磨塊為巴氏合金材料制成。進一步地，所述連接叉一端外圍設(shè)置有預(yù)留孔，所述預(yù)留孔的數(shù)量具體設(shè)置為多組，所述限位螺釘一端連接預(yù)留孔。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)具有如下有益效果：1.通過設(shè)置橡膠密封圈，利用預(yù)留槽內(nèi)的橡膠密封圈，方便提升第一分殼體和第二分殼體連接處的防水效果，從而方便提升本制動氣室的防水性能，防止外部水汽經(jīng)由第一分殼體和第二分殼體的連接處進入制動氣室內(nèi)部，造成不良影響。2.通過設(shè)置第二緊固螺釘和連接盤，人員旋松第二緊固螺釘，方便將套筒拆離推桿，從而方便對推桿進行拆卸。3.通過設(shè)置套筒、預(yù)留孔和限位螺釘，人員在套筒內(nèi)移動連接叉，再旋緊限位螺釘，利用限位螺釘與預(yù)留孔連接，方便對連接叉進行固定，從而方便根據(jù)需要調(diào)節(jié)連接叉露出的長度。4.通過設(shè)置套圈內(nèi)安裝的減磨塊為巴氏合金材料制成，方便對推桿運動時表面進行減磨，從而有效延長推桿的使用壽命。附圖說明圖1為本技術(shù)一種連接叉外露長度可調(diào)的制動氣室的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本技術(shù)一種連接叉外露長度可調(diào)的制動氣室的減磨塊示意圖。圖3為本技術(shù)一種連接叉外露長度可調(diào)的制動氣室的套筒內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。圖中：1、通氣孔；2、第一分殼體；3、第二分殼體；4、連接凸棱；5、第一緊固螺釘；6、預(yù)留槽；7、橡膠密封圈；8、套圈；9、推桿；10、套筒；11、連接盤；12、第二緊固螺釘；13、限位螺釘；14、連接叉；15、減磨塊；16、預(yù)留孔。具體實施方式為使本技術(shù)實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實施方式，進一步闡述本技術(shù)。如圖1-3所示，一種連接叉外露長度可調(diào)的制動氣室，包括通氣孔1、第一分殼體2和第二分殼體3，所述第一分殼體2一端設(shè)置有通氣孔1，所述第一分殼體2和第二分殼體3連接處均設(shè)置有連接凸棱4，所述連接凸棱4一端通過螺紋孔安裝的第一緊固螺栓5進行連接固定，所述第二分殼體3一端設(shè)置有套圈8，所述套圈8內(nèi)側(cè)設(shè)置有推桿9，所述套圈8內(nèi)壁通過螺絲安裝有減磨塊15，所述推桿9一端設(shè)置有套筒10，所述套筒10和推桿9連接處均設(shè)置有連接盤11，所述連接盤11一端通過螺紋孔安裝的第二緊固螺釘12進行連接固定，所述套筒10內(nèi)套設(shè)有連接叉14，所述套筒10一端頂部和底部均通過螺紋槽安裝有限位螺釘13。其中，所述連接凸棱4內(nèi)側(cè)開設(shè)有預(yù)留槽6，所述預(yù)留槽6內(nèi)設(shè)置有橡膠密封圈7。本實施例中如圖1所示，利用預(yù)留槽6內(nèi)的橡膠密封圈7，方便提升第一分殼體2和第二分殼體3連接處的防水效果，從而方便提升本制動氣室的防水性能，防止外部水汽經(jīng)由第一分殼體2和第二分殼體3的連接處進入制動氣室內(nèi)部，造成不良影響。其中，所述減磨塊15為巴氏合金材料制成。本實施例中如圖2所示，利用套圈8內(nèi)安裝的減磨塊15為巴氏合金材料制成，方便對推桿9運動時表面進行減磨，從而有效延長推桿9的使用壽命。其中，所述連接叉14一端外圍設(shè)置有預(yù)留孔，所述預(yù)留孔的數(shù)量具體設(shè)置為多組，所述限位螺釘13一端連接預(yù)留孔。本實施例中如圖1和圖3所示，人員在套筒10內(nèi)移動連接叉14，再旋緊限位螺釘13，利用限位螺釘13與預(yù)留孔16連接，方便對連接叉14進行固定，從而方便根據(jù)需要調(diào)節(jié)連接叉14露出的長度。需要說明的是，本技術(shù)為一種連接叉外露長度可調(diào)的制動氣室，工作時，利用預(yù)留槽6內(nèi)的橡膠密封圈7，方便提升第一分殼體2和第二分殼體3連接處的防水效果，從而方便提升本制動氣室的防水性能，防止外部水汽經(jīng)由第一分殼體2和第二分殼體3的連接處進入制動氣室內(nèi)部，造成不良影響，人員旋松第二緊固螺釘12，方便將套筒10拆離推桿9，從而方便對推桿9進行拆卸，人員在套筒10內(nèi)移動連接叉14，再旋緊限位螺釘13，利用限位螺釘13與預(yù)留孔16連接，方便對連接叉14進行固定，從而方便根據(jù)需要調(diào)節(jié)連接叉14露出的長度，利用套圈8內(nèi)安裝的減磨塊15為巴氏合金材料制成，方便對推桿9運動時表面進行減磨，從而有效延長推桿9的使用壽命。以上顯示和描述了本技術(shù)的基本原理和主要特征和本技術(shù)的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本技術(shù)不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本技術(shù)的原理，在不脫離本技術(shù)精神和范圍的前提下，本技術(shù)還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本技術(shù)范圍內(nèi)。本技術(shù)要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
1.一種連接叉外露長度可調(diào)的制動氣室，包括通氣孔(1)、第一分殼體(2)和第二分殼體(3)，其特征在于：所述第一分殼體(2)一端設(shè)置有通氣孔(1)，所述第一分殼體(2)和第二分殼體(3)連接處均設(shè)置有連接凸棱(4)，所述連接凸棱(4)一端通過螺紋孔安裝的第一緊固螺栓(5)進行連接固定，所述第二分殼體(3)一端設(shè)置有套圈(8)，所述套圈(8)內(nèi)側(cè)設(shè)置有推桿(9)，所述套圈(8)內(nèi)壁通過螺絲安裝有減磨塊(15)，所述推桿(9)一端設(shè)置有套筒(10)，所述套筒(10)和推桿(9)連接處均設(shè)置有連接盤(11)，所述連接盤(11)一端通過螺紋孔安裝的第二緊固螺釘(12)進行連接固定，所述套筒(10)內(nèi)套設(shè)有連接叉(14)，所述套筒(10)一端頂部和底部均通過螺紋槽安裝有限位螺釘(13)。/n

【技術(shù)特征摘要】
1.一種連接叉外露長度可調(diào)的制動氣室，包括通氣孔(1)、第一分殼體(2)和第二分殼體(3)，其特征在于：所述第一分殼體(2)一端設(shè)置有通氣孔(1)，所述第一分殼體(2)和第二分殼體(3)連接處均設(shè)置有連接凸棱(4)，所述連接凸棱(4)一端通過螺紋孔安裝的第一緊固螺栓(5)進行連接固定，所述第二分殼體(3)一端設(shè)置有套圈(8)，所述套圈(8)內(nèi)側(cè)設(shè)置有推桿(9)，所述套圈(8)內(nèi)壁通過螺絲安裝有減磨塊(15)，所述推桿(9)一端設(shè)置有套筒(10)，所述套筒(10)和推桿(9)連接處均設(shè)置有連接盤(11)，所述連接盤(11)一端通過螺紋孔安裝的第二緊固螺釘(12)進行連接固定，所述套筒(10)內(nèi)...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王振華，王云峰，錢志龍，陳志文，
申請(專利權(quán))人：嘉興市嘉力達汽車部件有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33