一種儲(chǔ)能變徑彈簧制動(dòng)氣室制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種儲(chǔ)能變徑彈簧制動(dòng)氣室，包括前蓋、后蓋、膜片、第一變徑彈簧和第二變徑彈簧，所述前蓋與后蓋之間墊設(shè)有膜片，所述前蓋與后蓋閉合處外圍套設(shè)有夾箍，所述前蓋內(nèi)壁分布焊設(shè)有安裝塊，所述安裝塊一側(cè)蓋設(shè)有金屬盤，所述膜片內(nèi)側(cè)設(shè)有支撐蓋，所述支撐蓋內(nèi)側(cè)焊設(shè)有第一彈簧座，所述前蓋內(nèi)側(cè)焊設(shè)有第二彈簧座，所述金屬盤一側(cè)焊設(shè)有第三彈簧座，所述金屬盤另一側(cè)焊設(shè)有第四彈簧座，所述第一彈簧座與第二彈簧座之間扣設(shè)有第一變徑彈簧，所述第三彈簧座與第四彈簧座之間扣設(shè)有第二變徑彈簧。能夠大大節(jié)約殼體的使用空間，整體制動(dòng)操作系統(tǒng)的操作更加靈活迅速。

An energy storage variable diameter spring brake chamber

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種儲(chǔ)能變徑彈簧制動(dòng)氣室
本技術(shù)涉及制動(dòng)氣室，
，特別涉及一種儲(chǔ)能變徑彈簧制動(dòng)氣室。
技術(shù)介紹
傳統(tǒng)的汽車的彈簧制動(dòng)氣室在使用時(shí)，且在汽車的驅(qū)動(dòng)橋上占據(jù)較大的安裝空間，且回彈壓力靈活性不夠迅速，為此，我們提出一種儲(chǔ)能變徑彈簧制動(dòng)氣室。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的主要目的在于提供一種儲(chǔ)能變徑彈簧制動(dòng)氣室，能夠大大節(jié)約殼體的使用空間，整體制動(dòng)操作系統(tǒng)的操作更加靈活迅速，可以有效解決
技術(shù)介紹
中的問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)采取的技術(shù)方案為：一種儲(chǔ)能變徑彈簧制動(dòng)氣室，包括前蓋、后蓋、膜片、第一變徑彈簧和第二變徑彈簧，所述前蓋與后蓋之間墊設(shè)有膜片，所述前蓋與后蓋閉合處外圍套設(shè)有夾箍，所述前蓋內(nèi)壁分布焊設(shè)有安裝塊，所述安裝塊一側(cè)蓋設(shè)有金屬盤，所述膜片內(nèi)側(cè)設(shè)有支撐蓋，所述支撐蓋內(nèi)側(cè)焊設(shè)有第一彈簧座，所述前蓋內(nèi)側(cè)焊設(shè)有第二彈簧座，所述金屬盤一側(cè)焊設(shè)有第三彈簧座，所述金屬盤另一側(cè)焊設(shè)有第四彈簧座，所述第一彈簧座與第二彈簧座之間扣設(shè)有第一變徑彈簧，所述第三彈簧座與第四彈簧座之間扣設(shè)有第二變徑彈簧。進(jìn)一步地，所述第一彈簧座上焊設(shè)有推桿，所述推桿另一端貫穿金屬盤設(shè)置于前蓋外側(cè)。進(jìn)一步地，所述后蓋一側(cè)貫穿開設(shè)有通氣孔。進(jìn)一步地，所述前蓋、后蓋、金屬盤和推桿均為不銹鋼材料制作，所述前蓋、后蓋、金屬盤和推桿表面均鍍涂有鍍銅材料層，所述鍍銅材料層外側(cè)噴涂有防銹漆層。進(jìn)一步地，所述金屬盤通過導(dǎo)向桿與安裝塊滑動(dòng)插設(shè)連接，所述導(dǎo)向桿一端焊設(shè)于前蓋上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)具有如下有益效果：通過通氣孔與汽車的供氣設(shè)備的的輸出氣端連接，將推桿與制動(dòng)部件連接，變徑彈簧利用其兩端半徑小，中部端半徑大的特點(diǎn)，其壓縮時(shí)，能夠節(jié)約彈簧的整體長度，且彈簧的兩端能最大限度的壓設(shè)于中部半徑的圈內(nèi)側(cè)，通過第一變徑彈簧和第二變徑彈簧的使用在提高拉伸力同時(shí)，能夠大大節(jié)約殼體的使用空間，進(jìn)而通過通氣孔對(duì)后蓋內(nèi)輸入氣體時(shí)，膜片被氣壓推動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)支撐蓋和其上的第一彈簧座進(jìn)行推動(dòng)，隨著氣壓的增大，推桿將被推出推動(dòng)制動(dòng)結(jié)構(gòu)，第一變徑彈簧和第二變徑彈簧將被壓縮，儲(chǔ)備雙重壓力，且后蓋內(nèi)氣壓放出時(shí)，第一變徑彈簧和第二變徑彈簧的雙重回彈壓力將迅速將支撐蓋推回，且抽回推桿，使得整體制動(dòng)操作系統(tǒng)的操作更加靈活迅速。附圖說明圖1為本技術(shù)一種儲(chǔ)能變徑彈簧制動(dòng)氣室的截面結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本技術(shù)一種儲(chǔ)能變徑彈簧制動(dòng)氣室中導(dǎo)向桿的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本技術(shù)一種儲(chǔ)能變徑彈簧制動(dòng)氣室的材料層示意圖。圖中：1、前蓋；2、后蓋；3、膜片；4、安裝塊；5、金屬盤；6、支撐蓋；7、第二彈簧座；8、第三彈簧座；9、第四彈簧座；10、第一變徑彈簧；11、第二變徑彈簧；12、推桿；13、通氣孔；14、夾箍；15、導(dǎo)向桿；16、鍍銅材料層；17、防銹漆層；18、第一彈簧座。具體實(shí)施方式為使本技術(shù)實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡述本技術(shù)。如圖1-3所示，一種儲(chǔ)能變徑彈簧制動(dòng)氣室，包括前蓋1、后蓋2、膜片3、第一變徑彈簧10和第二變徑彈簧11，所述前蓋1與后蓋2之間墊設(shè)有膜片3，所述前蓋1與后蓋2閉合處外圍套設(shè)有夾箍14，所述前蓋1內(nèi)壁分布焊設(shè)有安裝塊4，所述安裝塊4一側(cè)蓋設(shè)有金屬盤5，所述膜片3內(nèi)側(cè)設(shè)有支撐蓋6，所述支撐蓋6內(nèi)側(cè)焊設(shè)有第一彈簧座18，所述前蓋1內(nèi)側(cè)焊設(shè)有第二彈簧座7，所述金屬盤5一側(cè)焊設(shè)有第三彈簧座8，所述金屬盤5另一側(cè)焊設(shè)有第四彈簧座9，所述第一彈簧座18與第二彈簧座7之間扣設(shè)有第一變徑彈簧10，所述第三彈簧座8與第四彈簧座9之間扣設(shè)有第二變徑彈簧11。其中，所述第一彈簧座18上焊設(shè)有推桿12，所述推桿12另一端貫穿金屬盤5設(shè)置于前蓋1外側(cè)。本實(shí)施例中如圖1所示，金屬盤5用于作為第一變徑彈簧10和第二變徑彈簧11之間的支撐結(jié)構(gòu)。其中，所述后蓋2一側(cè)貫穿開設(shè)有通氣孔13。本實(shí)施例中如圖1所示，通過通氣孔13與汽車的供氣設(shè)備的的輸出氣端連接。其中，所述前蓋1、后蓋2、金屬盤5和推桿12均為不銹鋼材料制作，所述前蓋1、后蓋2、金屬盤5和推桿12表面均鍍涂有鍍銅材料層16，所述鍍銅材料層16外側(cè)噴涂有防銹漆層17。本實(shí)施例中如圖1所示，鍍銅材料層16和防銹漆層17的使用能大大提高前蓋1、后蓋2、金屬盤5和推桿12的使用壽命，降低其老化程度。其中，所述金屬盤5通過導(dǎo)向桿15與安裝塊4滑動(dòng)插設(shè)連接，所述導(dǎo)向桿15一端焊設(shè)于前蓋1上。本實(shí)施例中如圖2所示，導(dǎo)向桿15提高金屬盤5推滑的穩(wěn)定性，避免其偏移。需要說明的是，本技術(shù)為一種儲(chǔ)能變徑彈簧制動(dòng)氣室，工作時(shí)，通過通氣孔13與汽車的供氣設(shè)備的的輸出氣端連接，將推桿12與制動(dòng)部件連接，變徑彈簧利用其兩端半徑小，中部端半徑大的特點(diǎn)，其壓縮時(shí)，能夠節(jié)約彈簧的整體長度，且彈簧的兩端能最大限度的壓設(shè)于中部半徑的圈內(nèi)側(cè)，通過第一變徑彈簧10和第二變徑彈簧11的使用在提高拉伸力同時(shí)，能夠大大節(jié)約殼體的使用空間，進(jìn)而通過通氣孔13對(duì)后蓋2內(nèi)輸入氣體時(shí)，膜片3被氣壓推動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)支撐蓋6和其上的第一彈簧座18進(jìn)行推動(dòng)，隨著氣壓的增大，推桿12將被推出推動(dòng)制動(dòng)結(jié)構(gòu)，第一變徑彈簧10和第二變徑彈簧11將被壓縮，儲(chǔ)備雙重壓力，且后蓋2內(nèi)氣壓放出時(shí)，第一變徑彈簧10和第二變徑彈簧11的雙重回彈壓力將迅速將支撐蓋6推回，且抽回推桿12，使得整體制動(dòng)操作系統(tǒng)的操作更加靈活迅速。以上顯示和描述了本技術(shù)的基本原理和主要特征和本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本技術(shù)不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本技術(shù)的原理，在不脫離本技術(shù)精神和范圍的前提下，本技術(shù)還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本技術(shù)范圍內(nèi)。本技術(shù)要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種儲(chǔ)能變徑彈簧制動(dòng)氣室，包括前蓋(1)、后蓋(2)、膜片(3)、第一變徑彈簧(10)和第二變徑彈簧(11)，其特征在于，所述前蓋(1)與后蓋(2)之間墊設(shè)有膜片(3)，所述前蓋(1)與后蓋(2)閉合處外圍套設(shè)有夾箍(14)，所述前蓋(1)內(nèi)壁分布焊設(shè)有安裝塊(4)，所述安裝塊(4)一側(cè)蓋設(shè)有金屬盤(5)，所述膜片(3)內(nèi)側(cè)設(shè)有支撐蓋(6)，所述支撐蓋(6)內(nèi)側(cè)焊設(shè)有第一彈簧座(18)，所述前蓋(1)內(nèi)側(cè)焊設(shè)有第二彈簧座(7)，所述金屬盤(5)一側(cè)焊設(shè)有第三彈簧座(8)，所述金屬盤(5)另一側(cè)焊設(shè)有第四彈簧座(9)，所述第一彈簧座(18)與第二彈簧座(7)之間扣設(shè)有第一變徑彈簧(10)，所述第三彈簧座(8)與第四彈簧座(9)之間扣設(shè)有第二變徑彈簧(11)。/n

【技術(shù)特征摘要】
1.一種儲(chǔ)能變徑彈簧制動(dòng)氣室，包括前蓋(1)、后蓋(2)、膜片(3)、第一變徑彈簧(10)和第二變徑彈簧(11)，其特征在于，所述前蓋(1)與后蓋(2)之間墊設(shè)有膜片(3)，所述前蓋(1)與后蓋(2)閉合處外圍套設(shè)有夾箍(14)，所述前蓋(1)內(nèi)壁分布焊設(shè)有安裝塊(4)，所述安裝塊(4)一側(cè)蓋設(shè)有金屬盤(5)，所述膜片(3)內(nèi)側(cè)設(shè)有支撐蓋(6)，所述支撐蓋(6)內(nèi)側(cè)焊設(shè)有第一彈簧座(18)，所述前蓋(1)內(nèi)側(cè)焊設(shè)有第二彈簧座(7)，所述金屬盤(5)一側(cè)焊設(shè)有第三彈簧座(8)，所述金屬盤(5)另一側(cè)焊設(shè)有第四彈簧座(9)，所述第一彈簧座(18)與第二彈簧座(7)之間扣設(shè)有第一變徑彈簧(10)，所述第三彈簧座(8)與第四彈簧座(9)之間扣設(shè)有第二變徑彈簧(11)。


2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種儲(chǔ)能變徑彈簧制動(dòng)...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王振華，王云峰，錢志龍，陳志文，
申請(專利權(quán))人：嘉興市嘉力達(dá)汽車部件有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33