一種減震單車車架及單車制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)公開了一種單車，具有減震單車車架，其中，單車的同步帶或鏈條(5)環(huán)繞前鏈輪(6)和后鏈輪(4)，前鏈輪裝在曲柄部件上，而后鏈輪裝在后輪上，且兩者都裝置在搖臂上，前后鏈輪后下叉長度距離是固定的。減震單車車架，包括：前三角(1)和搖臂(3)，且搖臂(3)具有兩個搖臂架和支架，所述支架呈Y形，支架通過軸承樞軸與前三角相連接，且在支架上具有減震彈簧(2)，所述搖臂架和后輪相連接。

A Kind of Shock Absorbing Bicycle Frame and Bicycle

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種減震單車車架及單車
本技術(shù)涉及一種車架，尤其是一種減震單車車架。
技術(shù)介紹
現(xiàn)代減震單車車架通常由兩個主要部件組成-前三角和搖臂。搖臂是單車車架的可移動部件，其通常通過軸承樞軸和減震器裝置附接到前三角。搖臂是車架可移動的構(gòu)件，其通常通過旋轉(zhuǎn)樞軸和減震器裝置附接到前三角。搖臂的運(yùn)動范圍由減震器控制。單車的后輪安裝在搖臂的后端，并繼承其吸收來自不平坦路面的震動的能力。因此，騎車人和前三角的組合重量因此通過具有減震器裝置的后輪和搖臂從地面飄離。如，具有Y形的減震單車車架(專利US5685553A，1995年)，提供了一種“統(tǒng)一后三角”(或“URT”)減震單車車架通常由兩個主要構(gòu)件組成-“前三角”和“統(tǒng)一后三角”，也稱為“搖臂”。搖臂是車架可移動的構(gòu)件，其通常通過軸承樞軸和減震器附接到前三角。搖臂的運(yùn)動范圍由減震器控制。單車的后輪安裝在搖臂的后端，并繼承其吸收不平坦路面撞擊的能力。因此，騎車人和前三角的組合重量因此通過具有減震器裝置的后輪和搖臂從地面飄離。感興趣的測量是“RC”距或“后下叉長度”。“URT”搖臂上的“RC”距離或長度是固定的；它允許以固定的距離安裝單車的前后鏈輪。因此，可以使用固定長度的單車鏈條。單車鏈條通常環(huán)繞前鏈輪和后鏈輪。前鏈輪裝在曲柄部件上，而后鏈輪裝在后輪上。曲柄組件安裝在前三角上，而后輪安裝在搖臂上。由于前后鏈輪位于車架的不同構(gòu)件上，隨著減震單車車架的構(gòu)件在設(shè)計的范圍內(nèi)運(yùn)行，前鏈輪中心和后鏈輪中心之間的“RC”距離可隨著減震單車車架構(gòu)件的運(yùn)行而增加或減少。這種現(xiàn)象也被非正式地稱為“鏈距變長”。為了適應(yīng)最大的“RC”距離需要更長的鏈條，并且還需要彈簧式的鏈條張緊器裝置來主動張緊鏈條，使其始終適當(dāng)?shù)貒Ш湘溳啞Ｓ型綆в米麈湕l的替代品。然而，由于“鏈距變長”問題以及市場上缺少同步帶張緊的單車部件，它們與大多數(shù)減震單車車架不兼容。同步帶通常還需要在單車車架上設(shè)置特殊的臨時縫隙，以便在安裝或更換時可以通過車架將其環(huán)繞。目前，這種規(guī)定在減震單車車架設(shè)計中并不常見。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的是現(xiàn)代減震單車車架中的兩個問題：第一，大多數(shù)減震單車車架不適合安裝同步帶(與單車鏈條不同，同步帶不能分開并重新安裝)。第二，大多數(shù)減震單車車架和部件的設(shè)計不能支撐同步帶的適當(dāng)張緊。本技術(shù)解決上述技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下：一種減震單車車架，包括：前三角(1)和搖臂(3)，且搖臂(3)具有兩個搖臂架(301)和支架，-所述支架呈Y形，支架通過軸承樞軸與前三角相連接，且在支架上具有減震彈簧(2)，所述搖臂架和后輪相連接。優(yōu)選的是，所述前三角(1)由多個架(102)限定，所述前三角呈三角形，中間具有多個平行的橫梁(103)，在前端具有套筒(101)，且還具有兩個固定架(104)，該固定架(104)位于前三角(1)的下方，且兩個固定架之間設(shè)置橫桿，所述搖臂(3)從所述兩個固定架中央穿過，且搖臂的搖臂架(301)通過連接件(105)和上述固定架(104)相連接在一起。優(yōu)選的是，所述搖臂架(301)還通過穿孔(302)和后輪的軸連接在一起。一種單車，具有上述減震單車車架，其中，單車的同步帶或鏈條(5)環(huán)繞前鏈輪(6)和后鏈輪(4)，前鏈輪裝在曲柄部件上，而后鏈輪裝在后輪上，且兩者都裝置在搖臂上，前后鏈輪后下叉長度距離是固定的。本技術(shù)的其它特征和優(yōu)點將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本技術(shù)而了解。本技術(shù)的目的和其他優(yōu)點可通過在所寫的說明書、權(quán)利要求書、以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)和獲得。附圖說明下面結(jié)合附圖對本技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的描述，以使得本技術(shù)的上述優(yōu)點更加明確。圖1是本技術(shù)減震單車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本技術(shù)單車車架的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施方式下面結(jié)合具體實施例對本技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)地說明。本設(shè)計要保護(hù)的以下內(nèi)容：i.減震單車車架的整體形狀和外觀。ii.構(gòu)成減震單車車架結(jié)構(gòu)的前三角和搖臂(后三角)的形狀和外觀。iii.減震單車車架的組件如何通過滾珠軸承的樞軸，螺栓和螺母組裝成一個整體。本減震單車車架設(shè)計由兩個主要部件組成-前三角和搖臂。搖臂是減震單車車架的可移動構(gòu)件，其通過軸承樞軸和減震器裝置在兩個位置處附接到前三角。搖臂的運(yùn)動范圍由減震器控制。單車的后輪安裝在搖臂的后端，并繼承其吸收來自不平坦路面的震動的能力。類似于“統(tǒng)一后三角”(URT)設(shè)計，“RC”距離(后下叉長度)是固定的，并且允許單車的前后鏈輪安裝在固定距離處。因此，可以使用固定長度的單車鏈條。搖臂具有可拆卸的部分，可以安裝同步帶作為單車鏈條的替代品。同步帶(或鏈條)環(huán)繞前鏈輪和后鏈輪。前鏈輪裝在曲柄部件上，而后鏈輪裝在后輪上。兩者都裝置在URT/搖臂上，前后鏈輪“RC”距離是固定的。因此，即使減震單車車架的構(gòu)件在整個移動行程范圍內(nèi)不需要額外的張緊裝置來仍保持適當(dāng)?shù)耐綆?或鏈條)張力。如圖1和2所示，一種減震單車車架，包括：前三角(1)和搖臂(3)，且搖臂(3)具有兩個搖臂架(301)和支架，所述支架呈Y形，支架通過軸承樞軸與前三角相連接，且在支架上具有減震彈簧(2)，所述搖臂架和后輪相連接。優(yōu)選的是，所述前三角(1)由多個架(102)限定，所述前三角呈三角形，中間具有多個平行的橫梁(103)，在前端具有套筒(101)，且還具有兩個固定架(104)，該固定架(104)位于前三角(1)的下方，且兩個固定架之間設(shè)置橫桿，所述搖臂(3)從所述兩個固定架中央穿過，且搖臂的搖臂架(301)通過連接件(105)和上述固定架(104)相連接在一起。優(yōu)選的是，所述搖臂架(301)還通過穿孔(302)和后輪的軸連接在一起。一種單車，具有上述減震單車車架，其中，單車的同步帶或鏈條(5)環(huán)繞前鏈輪(6)和后鏈輪(4)，前鏈輪裝在曲柄部件上，而后鏈輪裝在后輪上，且兩者都裝置在搖臂上，前后鏈輪后下叉長度距離是固定的。最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本技術(shù)的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本技術(shù)，盡管參照前述實施例對本技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本技術(shù)的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】
1.一種減震單車車架，其特征在于，包括：前三角（1）和搖臂（3），且搖臂（3）具有兩個搖臂架（301）和支架，所述支架呈Y形，支架通過軸承樞軸與前三角相連接，且在支架上具有減震彈簧（2），所述搖臂架和后輪相連接。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種減震單車車架，其特征在于，包括：前三角（1）和搖臂（3），且搖臂（3）具有兩個搖臂架（301）和支架，所述支架呈Y形，支架通過軸承樞軸與前三角相連接，且在支架上具有減震彈簧（2），所述搖臂架和后輪相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震單車車架，其特征在于，所述前三角（1）由多個架（102）限定，所述前三角（1）呈三角形，中間具有多個平行的橫梁（103），在前端具有套筒（101），且還具有兩個固定架（104），該固定架（104）位于前三角（1）的下方，且兩個固定架...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳來偉，
申請(專利權(quán))人：陳來偉，
類型：新型
國別省市：新加坡,SG