本實(shí)用新型專利技術(shù)給出了一種伸縮車架裝置，包括車架、擺動(dòng)架、伸縮組件和兩個(gè)車軸，車架后部設(shè)有收納腔，擺動(dòng)架上端與收納腔上端鉸接；伸縮組件包括滑動(dòng)桿和滑軌，滑軌設(shè)置在收納腔側(cè)壁上，滑動(dòng)桿與所述滑軌配合；滑動(dòng)桿與擺動(dòng)架通過第一連桿連接，兩個(gè)車軸與滑動(dòng)桿通過第二連桿連接；搖擺架中部與擺動(dòng)架鉸接，搖擺架兩側(cè)分別與兩個(gè)車軸之間設(shè)有減震器。本伸縮車架裝置在收縮狀態(tài)時(shí)，操作滑動(dòng)桿向車前部移動(dòng)，擺動(dòng)架可以沿鉸接處進(jìn)入收納腔內(nèi)；而正常使用狀態(tài)時(shí)，操作滑動(dòng)桿向車后部移動(dòng)，擺動(dòng)架可以帶動(dòng)自身和車軸移出收納腔，增加車架的內(nèi)部空間。本實(shí)用新型專利技術(shù)還提供了一種伸縮車，包括含有上述的伸縮車架裝置。伸縮車具有上述伸縮車架裝置的所有優(yōu)點(diǎn)。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種可以伸縮的車架裝置。本技術(shù)還涉及一種伸縮車。
技術(shù)介紹
汽車或電動(dòng)車成為人們最廣泛使用的出行工具，隨著城市發(fā)展，車輛增加、城市空間路面空間的減少，停車難的問題會(huì)日益突出，但是普通汽車或電動(dòng)車源于對(duì)乘客乘坐的舒適性考慮，內(nèi)部空間較大，傳統(tǒng)汽車或電動(dòng)車無法改變自身體積，所以其在停放時(shí)占地空間大，在城市內(nèi)停車更加困難。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)合理、可以改變自身體積的伸縮車架裝置。本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是還提供一種伸縮車。為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)提供了一種伸縮車架裝置；包括車架、擺動(dòng)架、伸縮組件和兩個(gè)車軸，車架后部設(shè)有收納腔，收納腔延伸至車架的下端面和后端面，擺動(dòng)架上端與收納腔上端鉸接，擺動(dòng)架的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線走向與車架的寬度方向一致；伸縮組件包括滑動(dòng)桿和至少一條滑軌，所述滑軌設(shè)置在收納腔側(cè)壁上，所述滑軌的走向與車架的長(zhǎng)度方向一致，滑動(dòng)桿與所述滑軌配合；滑動(dòng)桿與擺動(dòng)架通過第一連桿連接，第一連桿的一端與滑動(dòng)桿鉸接，第一連桿的另一端與擺動(dòng)架鉸接；兩個(gè)車軸與滑動(dòng)桿分別通過一個(gè)第二連桿連接，第二連桿一端與滑動(dòng)桿鉸接，第二連桿的另一端與對(duì)應(yīng)的車軸固定連接；擺動(dòng)架下部設(shè)有搖擺架，搖擺架中部與擺動(dòng)架鉸接，搖擺架相對(duì)擺動(dòng)架的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線方向與車架的長(zhǎng)度方向一致，搖擺架兩側(cè)分別與兩個(gè)車軸之間設(shè)有減震器，減震器的上端與搖擺架鉸接，減震器下端與第二連桿鉸接。采用這樣的結(jié)構(gòu)后，本伸縮車架裝置在收縮狀態(tài)時(shí)，操作滑動(dòng)桿沿滑軌方向向車前部移動(dòng)，擺動(dòng)架可以沿其上部的鉸接處帶動(dòng)自身和車軸進(jìn)入收納腔內(nèi)；而正常使用狀態(tài)時(shí)，操作滑動(dòng)桿沿滑軌方向向車后部移動(dòng)，擺動(dòng)架可 以帶動(dòng)自身和車軸移出收納腔，增加車架的內(nèi)部空間。本伸縮車架裝置在使用時(shí)，車軸受車輪帶動(dòng)可能會(huì)發(fā)生向上或向下的運(yùn)動(dòng)，行程不會(huì)全部反饋在車架上，而會(huì)迫使搖擺架沿其中部鉸接處轉(zhuǎn)動(dòng)，即抵消一部分行程，配合減震器的減震效果，減緩對(duì)車架造成振動(dòng)；第二連桿分別與滑動(dòng)桿和減震器鉸接，車軸相對(duì)車架可以移動(dòng)，也增長(zhǎng)了車軸的懸掛行程。本伸縮車架裝置可以在不影響車輛使用的前提下改變車架自身的長(zhǎng)度，以達(dá)到在停放時(shí)減少車架所占體積的目的，提高空間的利用率。本伸縮車架裝置的車架裝有絲杠組件，絲杠組件包括螺母與螺桿，螺母與滑動(dòng)桿固定連接，絲杠組件的螺桿軸線方向與滑軌的軸向走向一致；采用這樣的結(jié)構(gòu)后，控制絲桿組件螺桿的轉(zhuǎn)動(dòng)就可以控制滑動(dòng)桿的往復(fù)移動(dòng)，方便日常使用。本伸縮車架裝置的減震器為彈簧減震器、液壓減震器或空氣減震器；采用這樣的結(jié)構(gòu)后，可以根據(jù)車輛的狀況或路面的環(huán)境靈活選用減震器的種類。本伸縮車架裝置的車架前側(cè)設(shè)有座椅構(gòu)架，座椅構(gòu)架下端與車架鉸接且二者鉸接處的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與車架的寬度方向一致，座椅構(gòu)架后端與滑動(dòng)桿之間設(shè)有第三連桿，第三連桿前端與座椅構(gòu)架后端鉸接，第三連桿后端與滑動(dòng)桿鉸接。采用這樣的結(jié)構(gòu)后，滑動(dòng)桿移動(dòng)過程中，第三連桿帶動(dòng)座椅構(gòu)架翻轉(zhuǎn)，在收縮狀態(tài)時(shí)，第三連桿帶動(dòng)座椅構(gòu)架上翻，減少座椅構(gòu)架所占車架的空間，并且為搖擺架、后備箱、后備箱固定架和車軸等后部向前運(yùn)動(dòng)留出了空間，在使用狀態(tài)時(shí)，第三連桿會(huì)帶動(dòng)座椅構(gòu)架翻轉(zhuǎn)至水平，便于人員乘坐，并且同時(shí)搖擺架、后備箱、后備箱固定架和車軸等向后移出收納腔。本伸縮車架裝置的擺動(dòng)架及第一連桿上固定連接有后備箱固定架，后備箱固定架上放置有后備箱；采用這樣的結(jié)構(gòu)后，后備箱可以增加伸縮車架裝置的使用率。為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)還提供了一種伸縮車，包括含有上述的伸縮車架裝置。采用這樣的結(jié)構(gòu)后，伸縮車具有上述伸縮車架裝置的所有優(yōu)點(diǎn)，還可以 將本技術(shù)提供的伸縮車架裝置應(yīng)用于其他的機(jī)動(dòng)車當(dāng)中，在此無法窮舉，不再贅述，但其應(yīng)用均應(yīng)在本技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。附圖說明圖1是本伸縮車實(shí)施例的使用狀態(tài)圖之一。圖2是圖1的立體圖。圖3是本伸縮車實(shí)施例的使用狀態(tài)圖之二。圖4是本伸縮車架裝置實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖之一。圖5是本伸縮車架裝置實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖之二。圖6是本伸縮車架裝置實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖之三。圖7是本伸縮車架裝置實(shí)施例車架、擺動(dòng)架和伸縮組件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是本伸縮車架裝置實(shí)施例擺動(dòng)架和第一連桿和固定架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖9是本伸縮車架裝置實(shí)施例雙向轉(zhuǎn)動(dòng)套筒的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式如圖1至9所示(為了視圖的清楚和方便理解，圖3省略了后備箱，圖4省略了后備箱，圖5省略了后備箱和后備箱固定架，圖6省略了后備箱、后備箱固定架、座椅構(gòu)架、第三連桿和絲杠組件)。本伸縮車架裝置包括車架1、擺動(dòng)架2、伸縮組件和兩個(gè)車軸6。車架1大體是通過鋼管構(gòu)成的框架結(jié)構(gòu)，車架1后端豎直設(shè)有倒置的U型支撐桿1a，車架1的U型支撐桿1a與車架1兩側(cè)的鋼管1b共同構(gòu)成了供擺動(dòng)架2及伸縮組件進(jìn)入的收納腔1c，收納腔1c的后端面及下端面開放。擺動(dòng)架2同樣為鋼管構(gòu)成的方形框架，擺動(dòng)架2上端焊接有套管與U型支撐桿1a上端鉸接，擺動(dòng)架2的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線走向與車架1的寬度方向一致，擺動(dòng)架2可沿其轉(zhuǎn)動(dòng)軸線進(jìn)入收納腔1c；伸縮組件包括滑動(dòng)桿4a和兩條滑軌，本實(shí)施例中沒有另外設(shè)置滑軌，使用車架1兩側(cè)的鋼管1b充當(dāng)滑軌，滑動(dòng)桿4a兩端分別設(shè)有套管，套管套裝在車架1的滑軌上且套管帶動(dòng)滑動(dòng)桿4a沿車架1的長(zhǎng)度方向可做往復(fù)運(yùn)動(dòng)；滑動(dòng)桿4a與擺動(dòng)架2通過兩根第一連桿5連接，第一連桿5的兩端都設(shè)有套管，第一連桿5一端的套管套裝在滑動(dòng)桿4a上，第一連桿5另一端的套 管套裝在擺動(dòng)架2上，第一連桿5兩端的套管轉(zhuǎn)動(dòng)軸線方向都與車架1的寬度方向一致。擺動(dòng)架2下部設(shè)有搖擺架3，搖擺架3是由鋼管組成的日字型框架結(jié)構(gòu)，搖擺架3在其長(zhǎng)度方向中部有折彎，擺動(dòng)架2中部焊接有管套2a，擺動(dòng)架2中下部的管套2a與搖擺架3中部鉸接，搖擺架3相對(duì)擺動(dòng)架2的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線方向與車架1的長(zhǎng)度方向一致。兩個(gè)車軸6設(shè)置在車架1的后側(cè)，車軸6的軸向方向與車架1的寬度方向一致，兩個(gè)車軸6分別通過第二連桿7與滑動(dòng)桿4a連接，第二連桿7前端焊接有套管，第二連桿7前端與滑動(dòng)桿4a鉸接，第二連桿7前端的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線方向與車架1的寬度方向一致，第二連桿7的后端與車軸6焊接固定；兩個(gè)車軸6還通過兩個(gè)彈簧減震器8與搖擺架3之間連接，彈簧減震器8兩端都設(shè)有雙向轉(zhuǎn)動(dòng)套筒9，雙向轉(zhuǎn)動(dòng)套筒9包括套筒本體9a，套筒本體9a側(cè)壁設(shè)有兩個(gè)耳板9b，兩個(gè)耳板9b上貫穿有銷軸，銷軸的軸線與套筒本體9a的軸線相互垂直；彈簧減震器8兩端分別通過銷軸與雙向轉(zhuǎn)動(dòng)套筒9鉸接，彈簧減震器8通過兩端雙向轉(zhuǎn)動(dòng)套筒9的套筒本體9a分別與第二連桿7和搖擺架3鉸接。車架1底部裝有絲杠組件，絲杠組件包括電機(jī)10a、螺母10b和螺桿10c，電機(jī)10a安裝在車架1的前側(cè)，螺桿10c通過電機(jī)10a驅(qū)動(dòng)，螺母10b焊接在滑動(dòng)桿4a下部，螺桿10c與螺母10b配合，絲杠組件的螺桿10c軸線方向與滑軌的軸向走向一致。車架1前側(cè)設(shè)有座椅構(gòu)架11，座椅構(gòu)架11下端與車架1鉸接且二者鉸接處的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與車架1的寬度方向一致，座椅構(gòu)架11后端與滑動(dòng)桿4a之間設(shè)有第三連桿12，第三連桿12前端設(shè)有套管，套管與座椅構(gòu)架11中后部鉸接，第三連桿12后端與滑動(dòng)桿4a也通過套管鉸接。擺動(dòng)架2及第一連桿5上焊接有長(zhǎng)方體狀的后備箱固定架13，后備箱固定架13上放置有后備箱14。以上為本實(shí)施例的伸縮車架裝置，結(jié)合上述伸縮車架裝置介紹本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種伸縮車架裝置，其特征為：包括車架、擺動(dòng)架、伸縮組件和兩個(gè)車軸，車架后部設(shè)有收納腔，收納腔延伸至車架的下端面和后端面，擺動(dòng)架上端與收納腔上端鉸接，擺動(dòng)架的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線走向與車架的寬度方向一致；伸縮組件包括滑動(dòng)桿和至少一條滑軌，所述滑軌設(shè)置在收納腔側(cè)壁上，所述滑軌的走向與車架的長(zhǎng)度方向一致，滑動(dòng)桿與所述滑軌配合；滑動(dòng)桿與擺動(dòng)架通過第一連桿連接，第一連桿的一端與滑動(dòng)桿鉸接，第一連桿的另一端與擺動(dòng)架鉸接；兩個(gè)車軸與滑動(dòng)桿分別通過一個(gè)第二連桿連接，第二連桿一端與滑動(dòng)桿鉸接，第二連桿的另一端與對(duì)應(yīng)的車軸固定連接；擺動(dòng)架下部設(shè)有搖擺架，搖擺架中部與擺動(dòng)架鉸接，搖擺架相對(duì)擺動(dòng)架的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線方向與車架的長(zhǎng)度方向一致，搖擺架兩側(cè)分別與兩個(gè)車軸之間設(shè)有減震器，減震器的上端與搖擺架鉸接，減震器下端與第二連桿鉸接。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種伸縮車架裝置，其特征為：包括車架、擺動(dòng)架、伸縮組件和兩個(gè)車軸，車架后部設(shè)有收納腔，收納腔延伸至車架的下端面和后端面，擺動(dòng)架上端與收納腔上端鉸接，擺動(dòng)架的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線走向與車架的寬度方向一致；伸縮組件包括滑動(dòng)桿和至少一條滑軌，所述滑軌設(shè)置在收納腔側(cè)壁上，所述滑軌的走向與車架的長(zhǎng)度方向一致，滑動(dòng)桿與所述滑軌配合；滑動(dòng)桿與擺動(dòng)架通過第一連桿連接，第一連桿的一端與滑動(dòng)桿鉸接，第一連桿的另一端與擺動(dòng)架鉸接；兩個(gè)車軸與滑動(dòng)桿分別通過一個(gè)第二連桿連接，第二連桿一端與滑動(dòng)桿鉸接，第二連桿的另一端與對(duì)應(yīng)的車軸固定連接；擺動(dòng)架下部設(shè)有搖擺架，搖擺架中部與擺動(dòng)架鉸接，搖擺架相對(duì)擺動(dòng)架的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線方向與車架的長(zhǎng)度方向一致，搖擺架兩側(cè)分別與兩個(gè)車軸之間設(shè)有減震器，減震器的上端與搖擺架鉸接，減震器下端與第二連桿鉸...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳偉，陳子健，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：陳偉，
類型：新型
國(guó)別省市：安徽;34
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