The utility model discloses a connecting rod type bicycle shock absorption front fork, which comprises a riser (1), an upper connecting rod (2), a lower connecting rod (3), a front fork foot (4) and a shock absorber (5), wherein the first four components are connected in a quadrilateral way through four pivots (6). The shock absorber (5) will be installed between the front fork foot (4) and the upper connecting rod (2) and control the motion range of the front fork member. The shock absorption front fork will be installed in front of the bicycle frame (9) with the rear wheel (8) through the riser (1). The front wheel (7) will be installed at the bottom of the front fork foot (4). Therefore, the vibration of the front wheel (7) will be transmitted to the front fork foot (4) and absorbed by the shock absorption front fork mechanism.
【技術實現步驟摘要】
一種連桿式單車減震前叉
本技術涉及一種連桿式單車減震前叉。
技術介紹
Girder摩托車減震前叉是在1909年獲得專利的專利技術。1993年的Girvin單車減震前叉（專利US5441291）也跟Girder摩托車減震前叉具有類似的操作特征。用于摩托車和單車的伸縮式減震前叉通常有兩個缺點。在剎車時，騎車人的重量向前和朝向伸縮式減震前叉的方向移動，迫使它有時壓縮過度。這就是所謂的“剎車點頭現象”。“剎車點頭現象”會降低伸縮式減震前叉有效吸收不平坦地面的沖擊的能力，并可能導致不穩定感。感興趣的測量是“Trail”距或“拖曳距”，即前輪胎接觸點與轉向軸投影點之間的距離。在騎行期間，足夠的“拖曳距”可以幫助單車保持直線行駛，并保持直立和穩定。伸縮式減震前叉經歷到“剎車點頭現象”時，“拖曳距”會減少。這對單車的操控性和穩定性有負面影響。
技術實現思路
本設計所要解決的是現代單車減震前叉中的兩個問題：i.在剎車過程中，騎車人向前的重量轉移導致伸縮式減震前叉過度壓縮。ii.由于在剎車過程中減震前叉被壓縮，轉向幾何結構的變化導致操縱特性受到負面影響。本技術解決上述技術問題所采取的技術方案如下：一種連桿式單車減震前叉，包括：立管（1）、上連桿（2）、下連桿（3）、前叉腳（4）、減震器（5），其中，上述前四個構件通過四個樞軸（6）以四邊形的方式連接，減震器（5）將安裝在前叉腳（4）和上連桿（2）之間，并控制減震前叉構件的運動范圍，減震前叉將通過立管（1）安裝在帶有后輪（8）的單車架（9）前方，前輪（7）將安裝在前叉腳（4）底端，前輪（7）所經受的震動將被傳遞到前叉腳（4）并通過減震前...
【技術保護點】
1.一種連桿式單車減震前叉，其特征在于，包括：立管（1）、上連桿（2）、下連桿（3）、前叉腳（4）、減震器（5），其中，上述前四個構件通過四個樞軸（6）以四邊形的方式連接，減震器（5）將安裝在前叉腳（4）和上連桿（2）之間，并控制減震前叉構件的運動范圍，減震前叉將通過立管（1）安裝在帶有后輪（8）的單車架（9）前方，前輪（7）將安裝在前叉腳（4）底端，前輪（7）所經受的震動將被傳遞到前叉腳（4）并通過減震前叉機構吸收。
【技術特征摘要】
1.一種連桿式單車減震前叉，其特征在于，包括：立管（1）、上連桿（2）、下連桿（3）、前叉腳（4）、減震器（5），其中，上述前四個構件通過四個樞軸（6）以四邊形的方式連接，減震器（5）將安裝在前叉腳（4）和上連桿（2）之間，并控制減震前叉構件的運動范圍，減震前叉將通過立管（1）安裝在帶...
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。