防撞板制造技術

本實用新型專利技術公開了一種防撞板，包括撞擊層、緩沖層及吸能層；撞擊層及吸能層之間為緩沖層，緩沖層包括2層紡綸蜂窩層或者3層紡綸蜂窩層，每層之間通過功能樹脂粘結。撞擊層的材質為紡綸纖維，撞擊層與緩沖層通過功能樹脂粘結。吸能層的材質為高分子聚合物，吸能層與緩沖層通過功能樹脂粘結。本實用新型專利技術采用全非金屬防撞吸能結構板體，材質輕，吸能、防撞效果好，能有效保護機身內部結構，降低飛機后期維修費用。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及飛行器防撞系統
，尤其涉及一種防撞板。
技術介紹
隨著中國航空事業的發展，越來越多的飛行器以越來越快的速度飛行于藍天，伴隨而來的是因為鳥撞機而造成的重大飛行事故，該事故的發生越來越頻繁。防鳥撞板作為保證飛機高速飛行下的最后一道安全屏障，其防撞效果的好壞將直接影響飛機的安全。目前國內防鳥撞板技術還處于初級階段，制版工藝及材料都為單一的鋁板與金屬蜂窩復合板材，材質較重，且防沖撞吸能效果不佳，而且往往在鳥撞后使得被保機身結構造成嚴重損傷，飛機后期維修費用高昂。
技術實現思路
為解決現有技術中，飛機上設置的防鳥撞的防撞板存在的防撞吸能效果差的技術問題，本技術的技術方案如下：本技術中的防撞板，包括緩沖層；所述緩沖層為紡綸蜂窩結構板材。在一種優選的實施方式中，所述緩沖層包括第一紡綸蜂窩層及第二紡綸蜂窩層，所述第一紡綸蜂窩層及所述第二紡綸蜂窩層的材料為紡綸蜂窩復合材料，所述第一紡綸蜂窩層及所述第二紡綸蜂窩層通過功能樹脂粘結，使所述第一紡綸蜂窩層及所述第二紡綸蜂窩層構成紡綸蜂窩結構板材。所述第一紡綸蜂窩層的厚度為5mm-10mm，所述第二紡綸蜂窩層的厚度為5mm-10mm。在一種優選的實施方式中，所述緩沖層包括第一紡綸蜂窩層、第二紡綸蜂窩層及第三紡綸蜂窩層，所述第一紡綸蜂窩層、所述第二紡綸蜂窩層及所述第三紡綸蜂窩層的材料為紡綸蜂窩復合材料，所述第一紡綸蜂窩層、所述第二紡綸蜂窩層及所述第三紡綸蜂窩層通過功能樹脂粘結，使所述第一紡綸蜂窩層、所述第二紡綸蜂窩層及所述第三紡綸蜂窩層構成紡綸蜂窩結構板材。所述第一紡綸蜂窩層的厚度為5mm-10mm、所述第二紡綸蜂窩層的厚度為5mm-10mm，所述第三紡綸蜂窩層的厚度為5mm-10mm。在一種優選的實施方式中，包括撞擊層；所述撞擊層的材質為紡綸纖維，所述撞擊層與所述緩沖層通過功能樹脂粘結。在一種優選的實施方式中，包括吸能層；所述吸能層的材質為高分子聚合物，所述吸能層與所述緩沖層通過功能樹脂粘結。在一種優選的實施方式中，所述高分子聚合物為聚氨酯發泡材料。在一種優選的實施方式中，所述功能樹脂為雙酚A型環氧樹脂。本技術中的防撞板，與現有技術相比，其有益效果為：本技術中的防撞板，本技術中的防撞板，包括多層不同厚度不同吸能效用的紡綸蜂窩復合材料、高強防彈紡綸纖維撞擊層、高分子聚合物吸能層。利用高剛度和韌性的功能性樹脂，將紡綸蜂窩、紡綸纖維撞擊層以熱模壓方式壓合成功能一體性，強阻攔結構體板材。阻攔板材壓制成型后，背面貼覆高吸能、高緩沖的高分子聚合物，使得整個板體形成阻攔、緩沖、吸能的功能一體化結構，此結構在撞擊實驗中能有效的吸收沖擊能量。結構中阻攔板體以防彈纖維層的撞擊層形成防穿透高阻攔屏障，不同吸能蜂窩層隨著撞擊力及時間的變化吸收不同波段的沖擊能量。高分子聚合物吸能層因撞擊可瞬間硬化吸能的同時，并以熱能的方式將沖擊能量轉換吸收，從而使整個結構板材具有優異抗沖擊功能與能力。本技術采用全非金屬防撞吸能結構板體，材質輕，吸能、防撞效果好，能有效保護機身內部結構，降低飛機后期維修費用。附圖說明圖1是本技術中防撞板的緩沖層為兩層的結構示意圖。具體實施方式下面將結合本技術的附圖，對本技術的技術方案進行清楚、完整地描述。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。實施例1如圖1所示，防撞板包括撞擊層1、緩沖層及吸能層4，撞擊層的材質為紡綸纖維。吸能層4的材質為高分子聚合物。緩沖層為紡綸蜂窩結構板材。撞擊層1及吸能層4之間為緩沖層，緩沖層包括第一紡綸蜂窩層2及第二紡綸蜂窩層3。第一紡綸蜂窩層2的厚度為6mm，第二紡綸蜂窩層3的厚度為10mm。第一紡綸蜂窩層2的一個表面與撞擊層1通過雙酚A型環氧樹脂連接，另一個表面與第二紡綸蜂窩層3一個表面通過雙酚A型環氧樹脂連接。第二紡綸蜂窩層3另一個表面通過雙酚A型環氧樹脂連接吸能層4，吸能層4采用的聚氨酯發泡材料。使用時，將該防撞板的吸能層4與飛機機體連接，在飛鳥撞擊機體時，飛鳥直接撞擊在防撞板的撞擊層1上，撞擊層1接受的撞擊力將會傳輸給緩沖層，由于撞擊層1及緩沖層2均為紡綸纖維材質，紡綸纖維具有超高強度、重量輕、生命周期長等優良性能，加之緩沖層2為蜂窩結構，蜂窩結構強度高，兩者組合在一起，可以使得飛鳥撞擊時，由于紡綸纖維及蜂窩結構的輕度均很高，飛鳥很難沖破撞擊層1及緩沖層，不會發生飛鳥穿過防撞板直接撞擊飛機內部零件的情況，保護了飛機內部的結構，避免了高昂的維修費用。另外，在緩沖層下還設有吸能層4，吸能層4將撞擊的能量進行吸收，以免撞擊力間接破壞飛機內部結構，達到有效保護機體的目的。本技術中的第一紡綸蜂窩層2的厚度為5mm-10mm，第二紡綸蜂窩層3的厚度為5mm-10mm。實施例2本實施例在實施例1的基礎上，將緩沖層改為三層結構，緩沖層包括第一紡綸蜂窩層、第二紡綸蜂窩層及第三紡綸蜂窩層，第一紡綸蜂窩層、第二紡綸蜂窩層及第三紡綸蜂窩層通過功能樹脂粘結，第一紡綸蜂窩層、第二紡綸蜂窩層及第三紡綸蜂窩層的材料為紡綸蜂窩復合材料。第一紡綸蜂窩層的厚度為7mm，第二紡綸蜂窩層的厚度為9mm，第三紡綸蜂窩層的厚度為5mm。其他結構與實施例1相同。本實施例中的第一紡綸蜂窩層、第二紡綸蜂窩層及第三紡綸蜂窩層的厚度可以為5mm-10mm的組合。以上所述，僅為本技術的具體實施方式，但本技術的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本
的技術人員在本技術揭露的技術范圍內，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本技術的保護范圍之內。因此，本技術的保護范圍應以所述權利要求的保護范圍為準。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
防撞板，其特征在于，包括緩沖層；所述緩沖層為紡綸蜂窩結構板材。

【技術特征摘要】
1.防撞板，其特征在于，包括緩沖層；所述緩沖層為紡綸蜂窩結構板材。2.根據權利要求1所述的防撞板，其特征在于，所述緩沖層包括第一紡綸蜂窩層及第二紡綸蜂窩層，所述第一紡綸蜂窩層及所述第二紡綸蜂窩層的材料為紡綸蜂窩復合材料，所述第一紡綸蜂窩層及所述第二紡綸蜂窩層通過功能樹脂粘結，使所述第一紡綸蜂窩層及所述第二紡綸蜂窩層構成紡綸蜂窩結構板材。3.根據權利要求2所述的防撞板，其特征在于，所述第一紡綸蜂窩層的厚度為5mm-10mm，所述第二紡綸蜂窩層的厚度為5mm-10mm。4.根據權利要求1所述的防撞板，其特征在于，所述緩沖層包括第一紡綸蜂窩層、第二紡綸蜂窩層及第三紡綸蜂窩層，所述第一紡綸蜂窩層、所述第二紡綸蜂窩層及所述第三紡綸蜂窩層的材料為紡綸蜂窩復合材料，所述第一紡綸蜂窩層、所述第...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李鎮云，袁振宇，
申請(專利權)人：西安立遠新材料科技開發有限公司，
類型：新型
國別省市：陜西;61