具有電機(jī)和能接通的減速器的傳動(dòng)裝置制造方法及圖紙

在具有電機(jī)(20)和包括轉(zhuǎn)子(34)的液力減速器(36)的傳動(dòng)裝置(6)中，轉(zhuǎn)子(34)能夠經(jīng)由第一切換元件(40)與傳動(dòng)裝置(6)的待制動(dòng)的從動(dòng)軸(46)連接。液力減速器(36)的轉(zhuǎn)子(34)能夠經(jīng)由第二切換元件(30)也與電機(jī)(20)的轉(zhuǎn)子(18)連接。第三切換元件(14)被設(shè)置成用于使電機(jī)(20)的轉(zhuǎn)子(18)與傳動(dòng)裝置(6)的輸入軸(12)連接。為了形成由液力減速器(36)和電機(jī)(20)組成的且作用到從動(dòng)軸(46)上的副減速器，接合第一切換元件(40)和第二切換元件(30)。為了形成由液力減速器(36)和電機(jī)(20)組成的且作用到輸入軸(12)上的主減速器，接合第二切換元件(30)和第三切換元件(14)。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的具有能接通的液力減速器和電機(jī)的傳動(dòng)裝置以及一種用于運(yùn)行具有液力減速器和電機(jī)的傳動(dòng)裝置的方法。
技術(shù)介紹
除了車輛的，尤其是商用車的、通常是經(jīng)受磨損的摩擦制動(dòng)器的行車制動(dòng)器以外，還需要附加的降速裝置并且由車輛制造商提供。這種形式為減速器和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的無(wú)磨損式的附加的降速裝置可以被用于降低車輛速度并且尤其是在斜坡中使速度也保持恒定。因此，減速器主要使用在商用車中，以便例如在制動(dòng)時(shí)吸收由高的行駛速度所產(chǎn)生的制動(dòng)動(dòng)能并轉(zhuǎn)變成熱。而且這些減速器例如在斜坡中在長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)的下坡行駛的情況下也良好地適用于所需要的持續(xù)制動(dòng)功率。通過(guò)使用持續(xù)制動(dòng)器，特別是在較長(zhǎng)的下坡行駛時(shí)避免了形成機(jī)動(dòng)車的行車制動(dòng)器的車輪制動(dòng)器的熱超載，并由此提高了行駛安全性。此外，由此顯著減少了車輪制動(dòng)器的磨損部件的、例如制動(dòng)襯塊、制動(dòng)盤和制動(dòng)鼓的損耗，并且因此使有關(guān)的機(jī)動(dòng)車的維修成本和運(yùn)營(yíng)成本下降。屬于減速器的不僅有附加地布置在傳動(dòng)裝置上的液力、靜液的或者電動(dòng)力的制動(dòng)裝置，而且還有以“緩速器(Intarder)”的形式設(shè)置在傳動(dòng)裝置殼體內(nèi)部的系統(tǒng)。在液力減速器的情況下，流體的流動(dòng)能量被用于制動(dòng)。為此，液力減速器具有位于功率流中的轉(zhuǎn)子和與減速器殼體固定連接的定子。轉(zhuǎn)子和定子具有葉片，葉片共同形成環(huán)面狀的工作腔。在操縱減速器時(shí)，將與期望的制動(dòng)功率相應(yīng)的流體量，優(yōu)選是油或水引入到工作腔內(nèi)，其中，轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子攜帶流體并且將其轉(zhuǎn)送到定子上，在那里流體受到支撐，由此產(chǎn)生對(duì)轉(zhuǎn)子軸的制動(dòng)作用。還公知有，在車輛中電機(jī)除了其作為電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛的功能以外，該電機(jī)還作為發(fā)電機(jī)用在使車輛降速的功能中，其中，作為對(duì)降速附加地可以從車輛的動(dòng)能產(chǎn)生電能。在減速器的布置和驅(qū)動(dòng)連接方面，在主減速器與副減速器之間加以區(qū)分。在主減速器的情況下，有關(guān)的轉(zhuǎn)子直接地或經(jīng)由傳動(dòng)級(jí)與內(nèi)燃機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸或者多級(jí)切換傳動(dòng)裝置的輸入軸處于驅(qū)動(dòng)連接中，然而這伴隨有減速器的制動(dòng)力矩依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和擋位的缺點(diǎn)。與此相反地，有關(guān)的轉(zhuǎn)子在副減速器的情況下直接地或經(jīng)由傳動(dòng)級(jí)與多級(jí)切換傳動(dòng)裝置的輸出軸處于驅(qū)動(dòng)連接中，由此使減速器的制動(dòng)力矩有利地依賴于速度，也就是說(shuō)，隨著機(jī)動(dòng)車的行駛速度的增加而升高。在當(dāng)前，從具有轉(zhuǎn)子葉輪和定子葉輪的液力減速器出發(fā)，其轉(zhuǎn)子葉輪經(jīng)由轉(zhuǎn)子軸和加速驅(qū)動(dòng)部，也就是說(shuō)具有傳動(dòng)提高到更快的傳動(dòng)級(jí)，與切換傳動(dòng)裝置的輸出軸處于驅(qū)動(dòng)連接中。通過(guò)加速驅(qū)動(dòng)部，提高了轉(zhuǎn)子葉輪與定子葉輪之間的轉(zhuǎn)速差，從而相對(duì)于直接布置在輸出軸上地，在制動(dòng)功率相同的情況下得到了更小尺寸的且更小重量的減速器。此外，由此能夠使減速器相對(duì)切換傳動(dòng)裝置的輸出軸軸線平行地布置，由此使輸出軸的從動(dòng)法蘭的位置進(jìn)而使連在多級(jí)切換傳動(dòng)裝置后面的從動(dòng)側(cè)的傳動(dòng)系可以相對(duì)于沒(méi)有減速器的傳動(dòng)裝置實(shí)施方案保持不變。液力減速器的當(dāng)前的制動(dòng)力矩除了由在轉(zhuǎn)子葉輪與定子葉輪之間的轉(zhuǎn)速差確定以外，基本上由包圍在兩個(gè)葉輪的工作腔內(nèi)部的運(yùn)行介質(zhì)的填充量來(lái)確定。為了切斷減速器，運(yùn)行介質(zhì)從工作腔被抽出并被儲(chǔ)存在儲(chǔ)備容器內(nèi)，該運(yùn)行介質(zhì)由于熱負(fù)載而大多數(shù)是指油或水。因此，在減速器被切斷時(shí)工作腔被填充以空氣。為了激活減速器，將與持續(xù)制動(dòng)要求相應(yīng)量的運(yùn)行介質(zhì)從儲(chǔ)備容器泵送到減速器的工作腔內(nèi)，并且在那里在轉(zhuǎn)子葉輪的葉片與定子葉輪的葉片之間翻轉(zhuǎn)。由于此時(shí)運(yùn)行介質(zhì)由內(nèi)部摩擦引起變熱，所以必須使該運(yùn)行介質(zhì)在所配屬的冷卻回路中被冷卻。因?yàn)闇p速器的單獨(dú)的冷卻回路過(guò)于昂貴，并且適用于散熱器布置的結(jié)構(gòu)空間在機(jī)動(dòng)車的前部區(qū)域受到限制，所以液力減速器的運(yùn)行介質(zhì)回路通常聯(lián)接在內(nèi)燃機(jī)的冷卻回路上。然而，液力減速器在切斷的狀態(tài)下也產(chǎn)生了不期望的牽引力矩，該牽引力矩是由減速器的工作腔內(nèi)部的換氣損失和由轉(zhuǎn)子軸軸承的軸承摩擦而引起的，并且該牽引力矩必須通過(guò)內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)矩來(lái)補(bǔ)償并因此產(chǎn)生油耗增高的影響。附加或替選地，轉(zhuǎn)子可以經(jīng)由切換裝置與其驅(qū)動(dòng)器脫離。由申請(qǐng)人的DE 10 2009 001 149 A1中公知了一種具有液力減速器和能接通的電機(jī)的機(jī)動(dòng)車的傳動(dòng)裝置。電機(jī)聯(lián)接在副從動(dòng)軸上的傳動(dòng)裝置輸出端上，并且除了用于驅(qū)動(dòng)功能以外，還可以用作為附加的制動(dòng)裝置。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的任務(wù)在于，改進(jìn)根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的傳動(dòng)裝置并改善對(duì)電機(jī)和液力減速器的利用。該任務(wù)是通過(guò)一種具有權(quán)利要求1的特征的傳動(dòng)裝置和一種與其有關(guān)的用于對(duì)具有權(quán)利要求X的特征的這種傳動(dòng)裝置進(jìn)行制動(dòng)的方法來(lái)解決。根據(jù)本專利技術(shù)，傳動(dòng)裝置配備有電機(jī)和液力減速器。液力減速器在此包括轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子能夠經(jīng)由第一切換元件與傳動(dòng)裝置的待制動(dòng)的從動(dòng)軸連接。通過(guò)該切換元件可以在制動(dòng)運(yùn)行中接至轉(zhuǎn)子，并且在非制動(dòng)運(yùn)行中為了避免損耗功率而與傳動(dòng)裝置的被驅(qū)動(dòng)的從動(dòng)軸脫開(kāi)。液力減速器的轉(zhuǎn)子還具有第二切換元件，用該第二切換元件能夠使液力減速器的轉(zhuǎn)子與電機(jī)的轉(zhuǎn)子連接。通過(guò)該連接能夠?qū)崿F(xiàn)的是，一方面能夠使兩個(gè)轉(zhuǎn)子共同地用于得到共同的制動(dòng)力矩，并且另一方面，還能夠使兩個(gè)轉(zhuǎn)子彼此分離。在兩個(gè)轉(zhuǎn)子脫開(kāi)的情況下，可以通過(guò)電機(jī)在由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的運(yùn)行中驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置的構(gòu)件，而無(wú)需使液力減速器同時(shí)產(chǎn)生制動(dòng)力矩或者至少是損耗力矩。在脫開(kāi)的情況下，可以同樣利用液力減速器來(lái)產(chǎn)生制動(dòng)力矩，而無(wú)需在此同時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)。根據(jù)本專利技術(shù)，在傳動(dòng)裝置中設(shè)置有第三切換元件，使得電機(jī)的轉(zhuǎn)子能夠?qū)崿F(xiàn)與傳動(dòng)裝置的輸入軸的連接。由此能夠?qū)崿F(xiàn)的是，可以建立起用于產(chǎn)生共同的制動(dòng)力矩的液力減速器和電機(jī)這兩個(gè)元件的組合不僅用于次要地作用到傳動(dòng)裝置的從動(dòng)軸上的制動(dòng)力矩而且用于主要地作用到傳動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)軸上的制動(dòng)力矩。為此，為了形成由液力減速器和電機(jī)組成的且作用到從動(dòng)軸上的副減速器，接合第一切換元件和第二切換元件，而為了形成由液力減速器和電機(jī)組成的且作用到輸入軸上的主減速器，接合第二切換元件和第三切換元件。在有利的設(shè)計(jì)方案中，在接合第二切換元件時(shí)通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)液力減速器的轉(zhuǎn)子。由此可以使電機(jī)在第一切換元件的構(gòu)件上達(dá)到轉(zhuǎn)速相等。液力減速器的轉(zhuǎn)子可以通過(guò)電機(jī)被加速，從而使在第一切換元件的與液力減速器的轉(zhuǎn)子連接的構(gòu)件上存在的轉(zhuǎn)速與在第一切換元件的與傳動(dòng)裝置的從動(dòng)軸連接的構(gòu)件上存在的轉(zhuǎn)速相同。由此可以簡(jiǎn)單地、低噪地且沒(méi)有附加的同步化輔助器件地接合第一切換元件。在另外的有利的設(shè)計(jì)方案中，液力減速器被設(shè)置成用于得到作用到傳動(dòng)裝置上的制動(dòng)力矩，而電機(jī)被轉(zhuǎn)換成非設(shè)置用于得到作用在傳動(dòng)裝置上的制動(dòng)力矩的功能。這具有的優(yōu)點(diǎn)是，通過(guò)切換元件的布置可以使電機(jī)至少短暫地從產(chǎn)生制動(dòng)力矩中解放出來(lái)，并且在制動(dòng)運(yùn)行中仍僅由液力減速器產(chǎn)生制動(dòng)力矩。在這些時(shí)間間隔中，能夠用電機(jī)來(lái)滿足例如同步化任務(wù)或者例如即使在內(nèi)燃機(jī)被關(guān)斷的車輛的滑行之后也能夠啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)。電機(jī)可以有利地通過(guò)如下方式被用于提高機(jī)動(dòng)車的行駛動(dòng)力，即，在起動(dòng)和加速過(guò)程中通過(guò)電機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行來(lái)支持內(nèi)燃機(jī)。特別有利地，電機(jī)設(shè)置在傳動(dòng)裝置的輸入端上，并且電機(jī)的轉(zhuǎn)子以能轉(zhuǎn)動(dòng)的方式布置在傳動(dòng)裝置的輸入軸上。這例如可以在與傳動(dòng)裝置連接的模塊中實(shí)現(xiàn)或直接在傳動(dòng)裝置的內(nèi)部實(shí)現(xiàn)。在該范圍中，電機(jī)由于現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)空間也能夠被設(shè)計(jì)得更大，從而使電機(jī)能夠在液力減速器在從動(dòng)軸上轉(zhuǎn)速一致化時(shí)當(dāng)液力減速器被部分填充或者完全被填充時(shí)仍對(duì)液力減速器加速。這將能夠?qū)崿F(xiàn)的是，使液力減速器在非制動(dòng)運(yùn)行中無(wú)需再被排空。這樣設(shè)計(jì)的傳動(dòng)本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種具有電機(jī)(20)和液力減速器(36)的傳動(dòng)裝置(6)，所述液力減速器包括轉(zhuǎn)子(34)，所述轉(zhuǎn)子能夠經(jīng)由第一切換元件(40)與所述傳動(dòng)裝置(6)的待制動(dòng)的從動(dòng)軸(46)連接，并且所述液力減速器(36)的轉(zhuǎn)子(34)能夠經(jīng)由第二切換元件(30)與所述電機(jī)(20)的轉(zhuǎn)子(18)連接，其特征在于，設(shè)置有第三切換元件(14)用于使所述電機(jī)(20)的轉(zhuǎn)子(18)與所述傳動(dòng)裝置(6)的輸入軸(12)連接，并且為了形成由液力減速器(36)和電機(jī)(20)組成的且作用到所述從動(dòng)軸(46)上的副減速器，接合所述第一切換元件(40)和所述第二切換元件(30)，并且為了形成由液力減速器(36)和電機(jī)(20)組成的且作用到所述輸入軸(12)上的主減速器，接合所述第二切換元件(30)和所述第三切換元件(14)。

【技術(shù)特征摘要】
2015.06.22 DE 102015211485.61.一種具有電機(jī)(20)和液力減速器(36)的傳動(dòng)裝置(6)，所述液力減速器包括轉(zhuǎn)子(34)，所述轉(zhuǎn)子能夠經(jīng)由第一切換元件(40)與所述傳動(dòng)裝置(6)的待制動(dòng)的從動(dòng)軸(46)連接，并且所述液力減速器(36)的轉(zhuǎn)子(34)能夠經(jīng)由第二切換元件(30)與所述電機(jī)(20)的轉(zhuǎn)子(18)連接，其特征在于，設(shè)置有第三切換元件(14)用于使所述電機(jī)(20)的轉(zhuǎn)子(18)與所述傳動(dòng)裝置(6)的輸入軸(12)連接，并且為了形成由液力減速器(36)和電機(jī)(20)組成的且作用到所述從動(dòng)軸(46)上的副減速器，接合所述第一切換元件(40)和所述第二切換元件(30)，并且為了形成由液力減速器(36)和電機(jī)(20)組成的且作用到所述輸入軸(12)上的主減速器，接合所述第二切換元件(30)和所述第三切換元件(14)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有電機(jī)(20)和液力減速器(36)的傳動(dòng)裝置(6)，其特征在于，在接合所述第二切換元件(30)時(shí)，所述液力減速器(36)的轉(zhuǎn)子(34)能夠通過(guò)所述電機(jī)(20)驅(qū)動(dòng)用以實(shí)現(xiàn)在接合所述第一切換元件(40)時(shí)待連接的構(gòu)件(32、42)上的轉(zhuǎn)速相等。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有電機(jī)(20)和液力減速器(36)的傳動(dòng)裝置(6)，其特征在于，所述液力減速器(36)被設(shè)置成用于得到作用到所述傳動(dòng)裝置(6)上的制動(dòng)力矩，而所述電機(jī)(20)轉(zhuǎn)換成非設(shè)置用于得到作用到所述傳動(dòng)裝置(6)上的制動(dòng)力矩的功能。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的具有電機(jī)(20)和液力減速器(36)的傳動(dòng)裝置(6)，其特征在于，所述電機(jī)(20)的轉(zhuǎn)子(18)以能轉(zhuǎn)動(dòng)的方式布置在所述傳動(dòng)裝置(6)...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：貝恩德·韋爾夫勒，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：ZF腓德烈斯哈芬股份公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：德國(guó);DE