本發明專利技術公開了一種直升機主減速器的傳力結構及直升機。直升機主減速器的傳力結構，包括底座機匣和旋翼軸，底座機匣與旋翼軸之間設置有用于旋翼軸與底座機匣之間傳遞荷載的導筒，旋翼軸通過從旋翼軸向導筒方向裝入的外接式連接件固接在導筒的第一端上，導筒與旋翼軸之間設有用以傳遞拉力和彎矩的第一傳力構造以及用以傳遞扭矩和反扭矩的第二傳力構造，導筒的第二端套設于底座機匣上。簡化了旋翼軸荷載傳遞線路，提高主減速器的可靠性和疲勞壽命；優化了旋翼軸連接部位載荷傳遞方式，提高主減速器旋翼軸連接部位的可靠性和疲勞壽命；可以通過拆卸外接式連接件進行旋翼軸的維修、更換，可維修性好。
【技術實現步驟摘要】
直升機主減速器的傳力結構及直升機
本專利技術涉及直升機主減速器傳力機構領域，特別地，涉及一種直升機主減速器的 傳力結構。此外，本專利技術還涉及一種包括上述直升機主減速器的傳力結構的直升機。
技術介紹
直升機傳動系統主減速器中，主減速器用于將發動機功率傳遞給旋翼和尾槳，同 時用于承受旋翼帶來的拉力、彎矩和反扭矩等載荷。常規直升機旋翼載荷傳遞和主減速器 安裝有兩種方式： -種是主減速器撐桿式安裝。這種安裝方式一般是主減速器上機匣承受旋翼軸拉 力和彎矩，主減速器機匣需承受旋翼軸反扭矩，受力狀況復雜，導致機匣設計困難，而且還 會使直升機增加的額外撐桿組件。 另一種是主減速器機匣凸緣安裝。這種安裝方式旋翼軸的所有載荷均通過主減速 器機匣傳遞到機身，巨大且復雜的載荷傳遞使得該機匣設計難度非常大，并且需要將機匣 壁的厚度增加大以滿足荷載要求。 在上述兩種主減速器結構中，第一種結構主要是主減速器上機匣受載復雜，設計 困難，同時由于主減速器安裝需增加了鋼制撐桿組件，導致直升機重量增加，零件數目增 多，可靠性降低；第二種結構是將主減速器機匣作為全部旋翼載荷承力部件，機匣受載復 雜，機匣設計難度增加，同時為了保證機匣在大載荷下具有足夠的強度和疲勞壽命，需要增 加機匣壁厚，這就導致主減速器重量大大增加。
技術實現思路
本專利技術目的在于提供一種直升機主減速器的傳力結構及直升機，以解決現有主減 速器傳力結構的受力狀況復雜、機匣設計難度大；維修需要拆除整體結構，維修難度大等的 技術問題。 為實現上述目的，本專利技術采用的技術方案如下： -種直升機主減速器的傳力結構，包括底座機匣和旋翼軸，底座機匣與旋翼軸之 間設置有用于旋翼軸與底座機匣之間傳遞荷載的導筒，旋翼軸通過從旋翼軸向導筒方向裝 入的外接式連接件固接在導筒的第一端上；導筒與旋翼軸之間設有用以傳遞拉力和彎矩的 第一傳力構造以及用以傳遞扭矩和反扭矩的第二傳力構造，導筒的第二端套設于底座機匣 上。 進一步地，第一傳力構造為沿旋翼軸的軸向安裝的緊固螺栓，并且緊固螺栓還作 為外接式連接件從旋翼軸向導筒方向裝入并連接旋翼軸與導筒，多個緊固螺栓沿旋翼軸的 環周向等間距排布。 進一步地，第二傳力構造為設置于旋翼軸與導筒之間的傳力花鍵；旋翼軸插接在 導筒的第一端的筒腔內，傳力花鍵包括設置于旋翼軸伸入導筒筒腔內的部位的外表面上的 第一外花鍵以及設置于導筒容納旋翼軸的部位的內表面上的第一內花鍵，第一外花鍵與第 一內花鍵嚙合連接。 進一步地，第二傳力構造為設置于旋翼軸與導筒之間的傳力花鍵；導筒的第一端 插接在旋翼軸的軸內腔內，傳力花鍵包括設置于導筒伸入旋翼軸軸內腔內的部位的外表面 上的第二外花鍵以及設置于旋翼軸容納導筒的部位的內表面上的第二內花鍵，第二外花鍵 與第二內花鍵嚙合連接。 進一步地，導筒的第二端與底座機匣之間設置有至少兩個用以將導筒支承在底座 機匣上的支承軸承；支承軸承為圓柱滾子軸承和/或雙列球軸承。 進一步地，導筒的第二端與底座機匣之間設置有一個雙列球軸承和一個圓柱滾子 軸承；雙列球軸承設置在導筒第一端的端部，雙列球軸承的內環安裝在底座機匣上，并通過 軸承壓環和/或壓緊螺栓壓緊雙列球軸承的內環，軸承壓環與旋翼軸之間或者軸承壓環與 導筒之間設置有密封件；圓柱滾子軸承設置在導筒的第二端的端部，導筒與底座機匣之間 通過圓柱滾子軸承進行徑向固定，圓柱滾子軸承的外環通過鎖緊螺母沿導筒軸向固定在導 筒上。 進一步地，導筒的外表面上設置有用以與主減速器的末級輸出齒輪的內齒嚙合連 接的嚙合花鍵，末級輸出齒輪的外齒與主減速器的尾傳輸出齒輪的外齒嚙合連接。 進一步地，底座機匣上還設置有用以與主減速器機匣的內花鍵嚙合連接的機匣外 花鍵；主減速器機匣通過連接螺栓固接在底座機匣上。 進一步地，底座機匣通過用以傳遞荷載的固接件固接在直升機機身上。 根據本專利技術的另一方面，還提供了一種直升機，其包括上述直升機主減速器的傳 力結構。 本專利技術具有以下有益效果： 本專利技術直升機主減速器的傳力結構，將旋翼軸拉力和彎矩直接通過導筒傳遞給底 座機匣，簡化了旋翼軸載荷傳遞線路，減少了主機匣受載，從而提高主減速器機匣可靠性和 疲勞壽命；通過第一傳力構造傳遞拉力和彎矩，通過第二傳力構造傳遞扭矩和反扭矩，將所 受外力分離，優化載荷傳遞方式，提高主減速器旋翼軸連接部位的可靠性和疲勞壽命；優化 了旋翼軸連接部位載荷傳遞方式，提高主減速器旋翼軸連接部位的可靠性和疲勞壽命；旋 翼軸通過從旋翼軸向導筒方向裝入的外接式連接件固接在導筒的第一端上，可以通過拆卸 外接式連接件進行旋翼軸的維修、更換，可維修性好。 除了上面所描述的目的、特征和優點之外，本專利技術還有其它的目的、特征和優點。 下面將參照圖，對本專利技術作進一步詳細的說明。 【附圖說明】 構成本申請的一部分的附圖用來提供對本專利技術的進一步理解，本專利技術的示意性實 施例及其說明用于解釋本專利技術，并不構成對本專利技術的不當限定。在附圖中： 圖1是本專利技術優選實施例的直升機主減速器的傳力結構的結構示意圖之一； 圖2是本專利技術優選實施例的直升機主減速器的傳力結構的結構示意圖之二。 圖例說明： 1、底座機匣；2、旋翼軸；3、導筒；4、第一傳力構造；5、第二傳力構造；6、支承軸承； 601、圓柱滾子軸承；602、雙列球軸承；7、軸承壓環；8、壓緊螺栓；9、密封件；10、鎖緊螺母； 11、末級輸出齒輪；12、嚙合花鍵；13、尾傳輸出齒輪；14、主減速器機匣；15、機匣外花鍵； 16、連接螺栓；17、固接件。 【具體實施方式】 以下結合附圖對本專利技術的實施例進行詳細說明，但是本專利技術可以由所限定和覆蓋 的多種不同方式實施。 圖1是本專利技術優選實施例的直升機主減速器的傳力結構的結構示意圖之一；圖2 是本專利技術優選實施例的直升機主減速器的傳力結構的結構示意圖之二。 如圖1所示，本實施例的直升機主減速器的傳力結構，包括底座機匣1和旋翼軸2， 底座機匣1與旋翼軸2之間設置有用于旋翼軸2與底座機匣1之間傳遞荷載的導筒3,旋 翼軸2通過從旋翼軸2向導筒3方向裝入的外接式連接件固接在導筒3的第一端上；導筒 3與旋翼軸2之間設有用以傳遞拉力和彎矩的第一傳力構造4以及用以傳遞扭矩和反扭矩 的第二傳力構造5,導筒3的第二端套設于底座機匣1上。本專利技術直升機主減速器的傳力結 構，將旋翼軸2拉力和彎矩直接通過導筒3傳遞給底座機匣1，簡化了旋翼軸2載荷傳遞線 路，減少了主機匣受載，從而提高主減速器機匣14可靠性和疲勞壽命；通過第一傳力構造4 傳遞拉力和彎矩，通過第二傳力構造5傳遞扭矩和反扭矩，將所受外力分離，優化載荷傳遞 方式，提高主減速器旋翼軸2連接部位的可靠性和疲勞壽命；優化了旋翼軸2連接部位載荷 傳遞方式，提高主減速器旋翼軸2連接部位的可靠性和疲勞壽命；旋翼軸2通過從旋翼軸2 向導筒3方向裝入的外接式連接件固接在導筒3的第一端上，可以通過拆卸外接式連接件 進行旋翼軸2的維修、更換，可維修性好。優選地，外接式連接件采用連接螺栓、連接法蘭、 螺紋連接、承插卡接、栓釘中的至少一種。連接結構從旋翼軸2向導筒3方向安裝并連接旋 翼軸本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種直升機主減速器的傳力結構，包括底座機匣(1)和旋翼軸(2)，其特征在于，所述底座機匣(1)與所述旋翼軸(2)之間設置有用于所述旋翼軸(2)與所述底座機匣(1)之間傳遞荷載的導筒(3)，所述旋翼軸(2)通過從所述旋翼軸(2)向所述導筒(3)方向裝入的外接式連接件固接在所述導筒(3)的第一端上；所述導筒(3)與所述旋翼軸(2)之間設有用以傳遞拉力和彎矩的第一傳力構造(4)以及用以傳遞扭矩和反扭矩的第二傳力構造(5)，所述導筒(3)的第二端套設于所述底座機匣(1)上。
【技術特征摘要】
1. 一種直升機主減速器的傳力結構，包括底座機匣（1)和旋翼軸（2)， 其特征在于， 所述底座機匣（1)與所述旋翼軸（2)之間設置有用于所述旋翼軸（2)與所述底座機匣 (1)之間傳遞荷載的導筒（3)， 所述旋翼軸（2)通過從所述旋翼軸（2)向所述導筒（3)方向裝入的外接式連接件固接 在所述導筒（3)的第一端上； 所述導筒（3)與所述旋翼軸（2)之間設有用以傳遞拉力和彎矩的第一傳力構造（4)以 及用以傳遞扭矩和反扭矩的第二傳力構造（5)， 所述導筒（3)的第二端套設于所述底座機匣（1)上。2. 根據權利要求1所述的直升機主減速器的傳力結構，其特征在于， 所述第一傳力構造（4)為沿所述旋翼軸（2)的軸向安裝的緊固螺栓， 并且所述緊固螺栓還作為外接式連接件從所述旋翼軸（2)向所述導筒（3)方向裝入并 連接所述旋翼軸（2)與所述導筒（3)， 多個所述緊固螺栓沿旋翼軸（2)的環周向等間距排布。3. 根據權利要求1所述的直升機主減速器的傳力結構，其特征在于， 所述第二傳力構造（5)為設置于所述旋翼軸（2)與所述導筒（3)之間的傳力花鍵； 所述旋翼軸（2)插接在所述導筒（3)的第一端的筒腔內， 所述傳力花鍵包括設置于所述旋翼軸（2)伸入所述導筒（3)筒腔內的部位的外表面上 的第一外花鍵以及設置于所述導筒（3)容納所述旋翼軸（2)的部位的內表面上的第一內花 鍵， 所述第一外花鍵與所述第一內花鍵嚙合連接。4. 根據權利要求1所述的直升機主減速器的傳力結構，其特征在于， 所述第二傳力構造（5)為設置于所述旋翼軸（2)與所述導筒（3)之間的傳力花鍵； 所述導筒（3)的第一端插接在所述旋翼軸（2)的軸內腔內， 所述傳力花鍵包括設置于所述導筒（3)伸入旋翼軸（2)軸內腔內的部位的外表面上 的第二外花鍵以及設置于所述旋翼軸（2)容納所述導筒（3)的部位的內表面上的第二內花 鍵， 所述第二外花鍵與所述第二內花鍵嚙合連接。5. 根據權利要求1所述的直升機主減速器的傳力結構...
【專利技術屬性】
技術研發人員：李海峰，扶碧波，胡強，王永紅，
申請(專利權)人：中國航空動力機械研究所，
類型：發明
國別省市：湖南;43
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